Genau. Musste ich im Auto machen, während mir der Prüfer gesagt hat, was ich tun soll. Erhat´s abgelesen aus einer Anleitung.
Hab´s nicht mehr im Kopf. Paar mal Gaspedal durchtreten mit Zündung an aus, ...
Zündung an - 2x Gaspedal durchtreten - Bremse - Neutral einlegen - 2x Gaspedal durchtreten - Bremse - P einlegen - 2x Gaspedal durchtreten - starten.
Im Testmodus leuchten einige Warnleuchten auf und das ABS geht auch nicht, also nicht für die Straße geeignet.
Alles anzeigenIn diesem Zusammenhang erlaube ich mir mal eine Frage in den Raum zu stellen.
Was geschieht eigentlich wenn man zufällig, sagen wir im August, zu TÜV und ASU muss?
Angenommen man fährt mit voller Batterie in die Bude (wo es Saisonbedingt warm ist) das TÜV-Programm wird abgewickelt und danach, nur 20 Meter weiter, ist dann ASU.
Da ja das Hybridsystem autonom "denkt", wir nicht wirklich über EV on/off entscheiden können frage ich mich: Wie gelingt es den Prüfern im N Modus den Motor zu starten ?
Das Gegenstück der Schilderung habe ich schon erlebt. Situation:
Winter, Halle kalt, Spur sollte neu eingestellt werden. Ab auf die Bühne, hochgebockt auf ca. 2 Meter, die ganzen Teile an die Felgen geflanscht und schließlich Zündung an um (so vermute ich) die Vorderräder beweglich zu halten. Der Mechaniker war gerade am justieren als das Auto plötzlich ansprang ...
Nicht nur für mich ein seltsames Erlebnis
Vor der Abgasuntersuchung wird der Verbrenner in einen Testmodus versetzt, damit er durchgehend läuft.
Warum so viel?
Ich fahre das, was in der Tür steht. Und da steht bei meinem 2019er auch 2,3 und 2,1. Damit bin ich immer gut gefahren. Über 160 km/h fahre ich eigentlich nie. Sollte ich doch mal auf die Idee kommen, pumpe ich aber vorher wohl nicht auf. Da vertraue ich dann drauf, dass die durch die Erwärmung bei diesen Geschwindigkeiten selbst genug Druck aufgebaut haben.
Aber schönes Auto. Der Tacho hat´s mir ja angetan...
Warum so viel?
Ich fahre das, was in der Tür steht. Und da steht bei meinem 2019er auch 2,3 und 2,1. Damit bin ich immer gut gefahren. Über 160 km/h fahre ich eigentlich nie. Sollte ich doch mal auf die Idee kommen, pumpe ich aber vorher wohl nicht auf. Da vertraue ich dann drauf, dass die durch die Erwärmung bei diesen Geschwindigkeiten selbst genug Druck aufgebaut haben.
Aber schönes Auto. Der Tacho hat´s mir ja angetan...
Einerseits empfiehlt jeder EcoDriver 0.5 bar mehr als die Herstellerangaben zwecks weniger Rollwiederstand bzw. tieferem Verbrauch. Und anderseits fahre ich lieber etwas härter. Ich mag keine "schwammige" Fahrweise. Muss dann ausprobieren, wie sich die neuen Conti Reifen verhalten. Die sind ja tendenziell schon eher härter als die schwammigen Falken.
Servus, ich fahre 2,4 bar VA und 2,2 bar HA bei den 18 Zoll. Dank nachgerüsteter RDK im Display sehe ich, dass bei normaler Fahrt auf der Landstraße der Druck gerne mal um 0.3 bar hochgeht. Würde bei einem Auto welches nicht übermäßig schwer und schnell ist nicht über 2.5 bar auffüllen.
Der Kollege von Bild vergleicht ja den 1.8 und 2.0. Evtl. ist der 2.0 ja anders abgestimmt. Adaptive Dämpfer soll es ja angeblich nicht mehr geben. Aber wer weiß was denen da für Autos vorgesetzt wurden. Der GR hat ja bei der Veranstaltung auch JBL und elekt. Kofferraum, was in dieser Kombination momentan hier in Deutschland gar nicht angeboten wird.
Beim Facelift für 2023 ist der GR Sport ein Team Deutschland mit GR-Stoßfängern, 18 Zoll, Sportsitzen und 2-Farblackierung.
Head-Up-Display, var. Fahrwerk, el. Heckklappe, Matrix-LED nicht vorhanden bzw. bestellbar.
Das Technik-Paket (Einparkhilfe vo. + hi., BSM etc.) kann dazubestellt werden.
