Welches Bj? Unsere Corollas (HB 2019 und TS 2020) hatten keinen Millimeter Wachschicht auf den Unterboden. Die Blechüberlappungen sind teilweise gut geschützt aber es gibt genug Bleche, wo auch nichts ist.
Baujahr 2023 oder 2024. Aber gut möglich dass dies auch Suzuki Österreich macht, bzw alle Corolla/Swace für Österreich betrifft? hat gut eine Stunde gebraucht das zu entfernen vor dem Dauerschutz. War ganz gut weiß überall zuvor.
Der Swace ist bis 06/2024 noch alles piepsen dauerhaft ausschaltbar. Beim Toyota ist es bis 12/2023 ausschaltbar. Es gibt also Facelift wo man die Warnungen dauerhaft ausschalten kann, und es einem auch nicht den adaptiven Tempomat beim Geschwindigkeitslimit reduziert wie bei den ganz neuen, bzw das Piepen wenn zu schnell. Man kann piepen aktivieren - aber kann dies auf +10km'h setzen (sind dann real halt deutlich weniger) - aber die ab 07/2024 piepen schon bei 1km/h zu schnell laut Tacho (also real noch deutlich drunter).
Ich hab meinen Swace bei Gerhard Holzknecht gehabt (1200€ - für komplettes Paket bei Neuwagen). Gerhard hat gemeint der ist überraschend gut geschützt. Die wichtigen Blechüberlappungen am Unterboden haben fast alle einen dauerhaften Schutz drauf, und dazu war auch eine 2-3mm Wachsschicht am Unterboden drauf. Hohlraumschutz hatte es keinen. Evtl ist da der Swace in Österreich auch besser vorbereitet? Hätte ein paar Jahre großteils durchgehalten ohne Rost. Jetzt sind natürlich 20kg Schutz mehr drauf wie zuvor - und bis auf ein paar Stellen die man alle paar Jahre mal nacharbeiten muss - sollte er 15-20 Jahre ohne Rost durchhalten. Auspuff geht natürlich nicht komplett - weil zu heiß da hält kein Schutz. Den kann es natürlich noch erwischen die Radträger muss man halt immer mal wieder nacharbeiten.
Bezüglich der Bremsen - ich glaube es ist wichtig kurz vor jedem parken zuindest mal von 50 auf 0 in N runterzubremsen. Mein Swace kam mit leichtem Flugrost an dne Scheiben vom rumstehen als Neuwagen (zumindest 6 Monate) und 2 Fahrten zu mir, inzwischen sind die Scheiben blitzeblank. Ich habe aber auch zweimal 300 Höhenmeter in N per Bremse auf steilerer Straße vernichtet - nach dem ersten mal war noch immer ein klein bisserl Rost drauf. Aber ich bremse einmal 60m vor der Garage runter in N, und dann noch einmal direkt in die Einfahrt rein. Dazu die Feststellbremse ausgeschaltet (und versuche dran zu denken Autohold auch immer vor abstellen zu deaktivieren, da es sonst ja trotzdem die Feststellbremse aktiviert)
Lenken und mitdenken sollte man allgemein selber in diesen Autos, da gibt's keinen Unterschied von VFL zum FL.
Aber ein ADAS dass sich gut fahren lässt, und PDA das fast alle Situationen entschärft bevor man eingreifen muss, was vor Kurven die Geschwindigkeit sinnvoll reduziert, und selbst auf Baustellen gut geht und die gelbe statt der weißen Spur erkennt, oder eines dass wirklich nicht mehr wie ein mittelmäßiger adaptiver Tempomat ist und Ping-Pong zwischen den Spurlinien fährt. Ja an Openpilot kommt es auch auf der Autobahn nicht ganz ran, aber viel fehlt auf Autobahn/Bundesstraßen nicht. Die identische Hardware plus Kamera ist bei Lexus ja als Traffic Jam Assist auf Autobahn unter 40mp/h als Level 3 System unterwegs - könnte ziemlich sicher wäre Toyota nicht so konservativ auch generell auf Autobahnen als Level 3 funktionieren. Das war beim TSS 2.0 undenkbar. Was halt etwa fehlt ist zu erkennen wenn ein Auto dich im blind spot im Spiegel übersieht. Die Kamera ist ja zwei, oder sinds sogar drei Generationen neuer von Mobileye. Die GPU/SOC dürfte auch deutlich neuer sein. Die Kamera hat nicht nur deutlich mehr Reichweite, auch einen größeren Winkel (dürfte wohl 2-3 fache Auflösung haben).
Wenn man viel Autobahn oder im Stau fährt, käme für mich der VfL absolut nicht in Frage.
Der adaptive Tempomat funktioniert viel besser im facelift, das Spur zentrieren und fahren durch Kurven ist auch viel besser. Im facelift braucht man außer Spur wechseln nichts machen auf der Autobahn. Im vor facelift lenkt man besser selber.
Vor facelift käme für mich nur mit openpilot in Frage. Und openpilot ist in Europa halt nicht wirklich erlaubt.. der Vorteil ist halt dass man wenn openpilot comma 4 rauskommt man wohl ein Level 3, wenn nicht sogar Level 4 Auto hat, während beim facelift der Datenbus verschlüsselt ist und man daher openpilot nicht einsetzen kann. Ob Toyota Updates auf neuere Versionen von safety sense verkaufen wird ist auch fraglich. In Japan kann man safety sense 2.0 und 2.5 inzwischen auf 3.0 upgraden lassen (gegen Bezahlung und Austausch der Hardware). Aber wahrscheinlich braucht es für 4.0 dann noch deutlich mehr Kameras und Sensoren.
Hinter Reisebus bei 100kmh mit adaptiven Tempomat auf 2sek (1strich - also kürzeste) Einstellung ist man etwa auf 4.0l auch im Winter. Ansonsten kommt man nicht an die 4l ran (evtl vorne mit Lüftung schließen?)
Reicht eine einfache kleine 12V 23A (MN21/A23) Batterie (die um 2-3€) mit zwei Stromkabeln um das System zu starten wenn die Batterie down ist?
Also so eine: https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B09X72VZBT/ref=sw_img_1?smid=...
(GP da die bei Haltbarkeit beim rumliegen meist extrem gut sind, und günstiger als Duracell)
Oder ist so eine 12V Batterie leer bevor ich nachdem anschließen zum Fahrersitz sprinte und den Start Knopf drücke? Evtl besser zwei 9v Blockbatterien in Reihe für 18V zum anlassen nutzen?
Edit: hab jetzt wo gelesen das es mit 2x9V Blockbatterien einmalig gehen dürfte. Die Spannung bricht dann auf 13V ein. Eigentlich sollte es nicht gehen da man 20Ampere braucht - aber zwei 9V nur 1.2 Ampere schaffen. Man müsste dann wohl noch einiges abklemmen - vor allem den Bremskraftverstärker. Evtl liegt es auch einfach daran - ohne Licht usw und ohne Bremskraftverstärker schafft auch eine deutlich weiter entladene Batterie das System anzubekommen.
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Beim facelift habe ich vorne und in der Mitte 1smd LEDs verbaut, da kann man nix austauschen. Im Kofferraum die alte Birne mit T10 5w getauscht bringt etwas, aber es fehlt da noch eine zweite Leuchte. So leicht wird man da aber nicht ans Kabel kommen um eine zweite parallel zu schalten und an besserer Position im Kofferraum anzubringen.
Generell ist mir nur im Fond das Licht hell genug. Kofferraum mit einer LED ist zu dunkel und die kleinen Mini Funzel LED vorne reichen auch einfach nicht um etwa zu sehen was im Tür seitenfach verbaut ist, um etwa ein Buch zu lesen auch vollkommen ungeeignet.
Was beim Kennzeichen drin steckt weiß ich nicht. Warum wollt ihr die Lichter dort eigentlich heller? Ist doch generell eher unvorteilhaft wenn das Kennzeichen gut ablesbar ist....
In England hat Toyota bei zumindest einem Fahrer mit Problemen eine AGM Batterie verbaut - es dürfte also umprogrammierbar sein.
Siehe hier: 2.0 Co. TS 2023: https://www.toyotaownersclub.c…tery/#findComment-1833511
Google es Mal sind Sicherheitseinrichtungen in den Developer Options bzw stromspar Sachen.
Alles was hier mit transparent usw aktiviert ist muss aktiviert sein, und reduce animations darf nicht aktiviert sein
Evtl braucht das Phone dann noch einen reboot. Das betrifft all jene wo die Buttons nach aktivieren von Google Maps in Android Auto nicht mehr reagieren. Evtl auch andere Apps. Bzw auch aus lösbar durch multi Window.
