macht doch mal ein Foto davon.
Ich habe meine Matte vorne wieder rein gestopft, diese sieht man kaum, ist auch nur der untere Teil zu.
Beiträge von Dan85
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Luxus Problem
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gibt es schon über 10 Jahre bei lexus und Toyota bei den großen Motoren in den USA.
Hat der akt. RAV4 auch
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Hab da nur in nem anderen Forum was gelesen gehabt. Ob das stimmt würde mich auch interessieren.
Da wurde behauptet, das er auch im niedrigen Lastbereich mal beide Einspritzungen benutzt und nur bei Volllast die Direkteinspritzung benutzt.
Weiß da jemand was stimmt?
Ja so ist es
1 ist Saugrohr
2 Kombi
3 nur Direkt
Gibt es auch ein Video dazu
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kannst Hold drin lassen, nach den 3 min. Zieht er die Parkbremse an, die löst er ja auch wieder beim los fahren.
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richtig diese "Grill-Jalousie" gibt es es nennt sich Shutter, hat der Prius 4 auch, denke evtl. in AT, CH, wohl aber in Dänemark, Schweden und Norwegen wird es bei m 2.0er drin sein
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Doch den KÜHLERGRILL (natürlich nicht den Kühler selbst) da geht die Luft durch die auch zum Motorblock geht, alles andere ist zu
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ja das ist es, aber ich hatte letzten Winter mehr als den halben Kühler abgedeckt und laut den Logs vom HA-Assi auf gleicher Strecke und ähnlicher Temp. war da ein Unterschied wieviel weiß ich nicht mehr, klar wenn der Block einmal warm ist mag es gehen.
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ist auch so, der Zwonuller, kann sogar noch mehr regeln
1 - Motor, 2 - Stromabsperrventil (Heizung) (geschlossen), 3 - Stromabsperrventil (ATF) (geschlossen), 4 - Heizungskühler, 5 - Getriebeölkühler, 6 - Wasserpumpe, 7 - Wassereinlass mit Thermostat , 8 - Heizkörper, 9 - Durchfluss-Absperrventil (Heizung) (offen), 10 - Durchfluss-Absperrventil (ATF) (offen). a - frühes Aufwärmen, b - Heizungspriorität, c - Leistungssteigerung, d - max. Kühlen, e - wenn der Thermostat mit Heizung nicht bestromt wird, wird die Kühlmitteldurchflussmenge erhöht und somit die Leistung erhöht. zusätzlich verringert das Anlegen von Strom an den Thermostat mit der Heizung die Öffnungstemperatur des Thermostats, wodurch die Kühlereffizienz sichergestellt wird, f - dies unterbricht den Kühlmittelfluss der Unterbaugruppe der Heizungs-/Kühlereinheit, wodurch die Kühlereffizienz gewährleistet wird, g - AGR-Kühler.
a - keine Zirkulation (Startkalibrierung), b - gedrosselter Volumenstrom, c - normaler Volumenstrom, d - Brennraumwandtemperaturregelung, e - Volumenstrom für minimalen Kolbenschlag, f - Volumenstrom (10° Temperaturdifferenz zwischen Motoreinlass und Auslass), g - normaler Durchfluss (nach Öffnen des Thermostats je nach Last), h - Kühlgebläse-EIN-Temperatur variiert (abhängig von den Fahrbedingungen)
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da kommt doch der Cali bestimmt auch her
Ich auch
