Beiträge von Corolla GT86

Zitat von Atkinson

Wobei E10 evtl. das beste für Corolla sein dürfte; verbrennt bei Direkteinspritzern unter Umständen sauberer als Benzin, was Ansaugtrakt/Abgasrückführung und OPF schonen kann.

Leider halt teurer als Super, dank Mehrverbrauch und statischer absoluter Preisdifferenz zwischen E10 und Super, vor allem je teurer der Liter Sprit ist.

Mein Post vorher war natürlich nicht ganz ernst gemeint.

Ich tanke schon meine letzten 4 Autos nur noch mit e10 und hatte nie Probleme und keinen Mehrverbrauch.

Also ist es logischerweise auch günstiger als Super e5

Sorry, vielleicht habe ich da Denkfehler, aber was hat der Sprit und das Ventil mit Kühlwasserverlust zu tun? Ein verkoktes AGR-Ventil sorgt ja nicht für Kühlwasserverlust. Oder was soll EGR bedeuten?

Und vor allem, was für Sprit sollst du denn getankt haben, dass der minderwertig wäre?

Im Corolla Hybrid darf man doch das minderwertigste tanken was man hier in DE an ner Zapfsäule bekommt (Diesel mal ausgeklammert).

Ich lasse mir immer vom Ferrari Formel 1 Team den Sprit liefern.

Der 2.0er ist ja nun mal ne echte Rennmaschine und bekommt nur das Beste

Zitat von Ron.H

Es geht auch nicht vorrangig um das Problem mit dem EGR-Ventil sondern um den Fall, dass Toyota Deutschland nur DIESES als Fehler sieht und dazu jede Art von Garantie ablehnt.

Wenn Kühlwasser über das EHR verloren geht, dann ist das in den ersten 3 Jahren ein klarer Garantiefall!

Danach ist es mit der lächerlichen Relax-Garantie nicht abgedeckt.

Falls das so ist, einfach den Schlauch umklemmen und aufs EHR verzichten 😉.

Ich glaube ihr verwechselt hier EGR mit EHR!?

EHR hat nur der 2.0er und auch nur da kann Kühlwasser verloren gehen.

Bei dem EGR geht ja gar kein Kühlwasser durch!

Auch kann ein Ventil nichts mit dem Kühlwasserverlust zu tun haben.

Wenn Kühlwasser verloren geht, dann wird da ein Riss im EHR am Krümmer sein, und das betrifft nur den 2.0er und dann auch nicht viele, sondern ein paar wenige!

Zitat von Narses

Mein Hauptproblem sind die 70.000 Kilometer, die der Swace schon auf dem Tacho hat. Klar, dafür spart man in der Anschaffung gegenüber dem Toyota 2.0 eine Menge Geld. Aber ich weiß nicht, wie ich die 70.000 Kilometer zu bewerten habe. Bei einem Prius würde mir vermutlich jeder sagen, der ist gerade mal eingefahren. Aber gilt diese Zuverlässigkeit auch für den Swace?

Wie ja schon gesagt, der Swace ist ein Corolla mit anderer Stoßstange. Der wird im selben Werk gebaut wie der Corolla und hat den selben Antrieb wie der Prius G4.

Also absolut zuverlässig.

Den 2.0er fahre ich selber und der hat schon so ein paar Eigenarten die teilweise nerven. Ich denke, dass ist größtenteils dem Partikelfilter und der Direkteinspritzung geschuldet.

Der 1,8er ist deutlich logischer von seiner ganzen Steuerung und deutlich besser für Kurzstrecke geeignet, auch sehe ich ihn als standfester und unproblematischer als den 2.0er an.

Ganz klar, den Suzuki nehmen!!

Super Preis/Leistungsverhältnis und 70.000km ist für den Antrieb völlig bedenkenlos.

Der Swace ist 1:1 ein Corolla TS, da machst du nichts verkehrt mit.

Was für ein Zeichen da vorne dran steht ist ja wohl wirklich völlig egal, wem die Marke wichtig ist und irgendwem beeindrucken will, der kauft doch eh kein Toyota

Zitat von Biggy0815

Moin Zusammen,

ich war gestern mit dem V60 bei der Durchsicht.

Waren die üblichen Sachen wie Sichtkontrolle, Filtertausch und Überprüfung vom Antriebsstrang (in meinem Fall also vorne Benzin und hinten Strom) sowie Softwareupdates (Steuergeräte und auch Navikarten usw.) Beim Innenraumfilter ist mir richtig warm ums Herz geworden als ich den Materialpreis (61€) auf dem freien Markt gesehen habe. Ist allerdings auch der Filter der PM2,5 raus bekommt. Über Sinn oder Unsinn lässt sich streiten das System war halt drin^^.

Das Öl hatte ich mir vorher selber besorgt. Die Zündkerzen und ein Wischerblatt wurden ersetzt. (Zündkerzen wegen Wartungsplan Wischerblatt auf meinen Wunsch hin)

Weiterhin ist nen Schutzbrief für ein Jahr und das "Abo" für die Volvo App Nutzung im Preis mit drin.

Das Ganze hat dann 760€ gekostet

So habt Ihr mal einen Vergleich zu einer anderen Marke.

Grüße

Andreas

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Ich denke, für den Service mit gleichen Leistungen würde mein FTH mehr verlangen

Hab da jetzt heute morgen nochmal drauf geachtet.

Nach dem Kaltstartprozedere staute es sich hinter einem Trecker und ich bin rein elektrisch mit 47° Kühlwassertemperatur gefahren.

Bei 45° Kühlwasser steht der Zeiger im Tacho ca. auf Mitte des Zeichens für Kühlwassertemperatur, ab ca. 60°C auf seiner optimal-Position (nahezu Mittig der Skala), da steht er dann wie festgenagelt auch bis 95°C noch.

Wenn man den Zeiger wirklich nach unten wandern sieht, dann wird man nur noch 50° oder weniger im Kühlwasser haben.

Das ist aber absolut kein Problem, so lange der Motorblock über 40°C hat entsteht kein Kondenswasser mehr an den Zylinderwänden und es kann problemlos mit normalen Gemisch gefahren werden und der HSD lässt einem auch elektrisch fahren.

Unser Corolla hat ja extra dieses dünne Öl drin, um auch bei den "geringen" Motortemperaturen problemlos zu laufen.

Zitat von Lasse363

Corolla GT86 Auto Eco 19 Grad

Dann sollte die Lüftung bei kaltem Motor Anfangs automatisch aus sein.