Solange mehr als 50% der Fläche blank sind, sollte es keine Probleme beim TÜV geben
Es zählt hierbei nicht die Fläche, sondern die Flächenbreite. Tragen mehr als 20 % der Breite nicht, sind die Scheiben zu bemängeln.
Beiträge von Gurke
-
-
Die 20 bis 30k sind ein wirtschaftlicher Exodus
Ich hoffe, du meinst Exitus
-
Aus Anhang VIII der EU-Verordnung 540/2014:
"Der vom AVAS erzeugte Geräuschpegel darf den ungefähren Geräuschpegel eines Fahrzeugs der Klasse M1, das mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet ist und unter den gleichen Bedingungen betrieben wird, nicht überschreiten"
Demnach wird wohl vermutlich der RAV4 lauter sein
"Darüber hinaus gelten die Anforderungen gemäß Absatz 6.2.7 der UNECE-Regelung Nr. 138"
Da wiederum steht: "Bei Prüfung eines Fahrzeugs mit akustischem Fahrzeug-Warnsystem nach Anhang 3 Absatz 3.3.2 darf der Gesamtschallpegel bei Vorwärtsfahrt 75 dB(A) nicht überschreiten."
Die Grenze für das Fahrgeräusch von Fahrzeugen unserer Größe liegt aber eh niedriger, weswegen dieser Passus hier eh nicht mehr zum Tragen kommt.
Ich kenne das aber auch, dass manche Leute einen trotz AVAS nicht bemerken. Dann lege ich kurz "N" ein, trete einmal kräftig aufs Gas, dass der Verbrenner anspringt, dann drehen sich die Leute verschreckt um und das Auto läuft danach wieder leise elektrisch weiter
-
Also bei mir lief heute Früh auf dem Weg zur Arbeit der Verbrenner ewig lange und hat den Akku komplett voll gemacht. Klima war auf 19 Grad und Auto eingestellt. Keine Chance in den EV Modus zu kommen. Erst nachdem der Akku voll war, war wieder der EV Modus möglich. Das hatte ich jetzt schon ein paar Mal, sehr komisch. Kennt das jemand? Dementsprechend ein höherer Verbrauch...
ja, passiert immer mal wieder, auch bei warmen Temperaturen nach langen Autobahnfahrten mit anschließender Überlandfahrt (inkl. Stehen an Ampel und so) hatte ich das schon mal. Irgendein Problem mit den Stages sehe ich hier nicht, kann es aufgrund fehlender Auslesetechnik aber natürlich nicht stichhaltig sagen. Aber in der Tat, so wie du es beschreibst, habe ich es auch gerade bei den aktuellen Temperaturen sporadisch. Mit Glück kann ich irgendwo am Straßenrand oder Parkplatz anhalten und dann geht er doch nach einiger Zeit aus.
-
Tut es auch nicht. Der Corolla darf technisch 750 kg ziehen. Dabei ist die tatsächliche Masse des Anhängers entscheidend.
Interessanter wird es bei der Fahrerlaubnis. Da gelten die zulässigen Gesamtmassen beider Fahrzeuge. Und bekanntermaßen liegt die zulässige Gesamtmasse vom Corolla bei 1955 (?) kg, sodass man mit Klasse B einen Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von maximal 1545 kg ziehen darf.
Back to topic
-
Bzw. wird sie jetzt anders umgesetzt. Da die Bremsen unserer Autos nach der UN-Regelung 13-H genehmigt werden, muss eine Hilfsbremse vorhanden sein. Im Allgemeinen übernimmt halt die mechanische Feststellbremse diese Funktion.
-
Achtung! Das tut er aber nur bei mehr als Schrittgeschwindigkeit und dann bremst er, also das VFL, hydraulisch. Im Stand bzw. bis 3 km/h oder so werden ausschließlich die Hinterräder mechanisch gebremst.
P.S.: ja, die Bremse selbst ist immer mechanisch, es ist natürlich die Betätigung selbiger gemeint.
-
Wir sind hier ja auch bei Bremsscheiben und nicht bei Steuerketten.
-
In der Tat misst mein Corolla auf 100 echten km auf wenige 100 Meter genau 100 km, sprich die Abweichung liegt im Promillebereich - kontrolliert via Kilometersteine auf über 200 Autobahnkilometern ohne Unterbrechung. Die Tachoabweichung beträgt die hier im Forum bekannten 3-4 %.
Da die Tachoanzeige rein digital ist, kann man da prinzipiell völlige Fantasiewerte anzeigen lassen. Gleiches gilt logischerweise auch für den Wegstreckenzähler, aber da besteht nu kein Bedarf, den absichtlich zu viel anzeigen zu lassen.
Ähnliche Beobachtungen konnte ich bei 2 anderen Fahrzeugen auch machen, dass die Wegstreckenzähler sehr genau laufen.
-
