BTW. konnte ich bei mir noch nie feststellen, dass der Verbrennner angesprungen ist, weil das Kühlwasser zu kalt geworden ist.
Unter bestimmten Bedingungen lässt sich das sogar wunderbar provozieren. Ich hatte das schon häufiger, dass der Verbrenner im Stau bzw. Großstadtverkehr bei Kälte angesprungen ist. Keine 2 Sekunden, nachdem ich die Lüftung ausgeschaltet oder die Temperatur auf Lo gestellt habe, geht der Verbrenner wieder aus.
Dadurch findet dann natürlich immer noch viel Luftaustausch statt, zwar weniger
Also: Thermometer im Motorraum verteilen, Kühlwasser- und Öltemperatur auslesen und offen und geschlossen vergleichen.
Befehl ausführen!
Alles andere bringt uns in der aktuellen Debatte kaum weiter.
9,9 km von der Tankstelle nach Hause.
Ich hatte auf eine 2 vor dem Komma gehofft, aber so ein Hansel musste in einer Senke, die man sonst mit 70 durchfährt und an die sich eine steile, kurze Steigung anschließt, unbedingt rechts ran fahren, was ich durch den vor mir fahrenden Transporter erst so spät sah, dass ich fast bis auf Schritt-Geschwindigkeit runterbremsen musste. 
Edit: ach ja, Ergebnis vom Tanken waren 35,xx Liter auf 709 km. Viel genauer auf 5,0 kann man kaum kommen 
Die Autobild hatte vor vielen Jahren tatsächlich mal einen Test, welche Fahrzeuge bei Vollgas und Vmax wie viel verbrauchen.
Ob man mit der Information jetzt sinnvoll was anfangen kann, sei mal dahingestellt, aber für einige scheint es ja wichtig zu sein...
Bei ca 4000 U/min (160 km/h+) pendelt die Momentanverbrauchsanzeige bei deutlich über 10
Schönes Landstraßengebummel vorhin gehabt.
Verbrauch über 4 Liter: Motorschaden? 
Irgendein User hatte das mal geschildert, dass die 4,3 Liter nur dann aufzufüllen sind, wenn der Motor trocken ist, also neu. Sonst gelten wohl 4 Liter. Das betraf nicht den Ölfilter, sondern eben die Reste, die noch überall versteckt sind.
Ich bin Laternenparker. An die Temperatur der Hybridbatterie dachte ich noch nicht, merke allerdings dahingehend keinen Unterschied zu den Sommermonaten.
Den Gedanken mit der kalten, dichten Luft hatte ich auch schon, fand ihn dann aber doch zu abwegig 
Ich kann das nur noch mal erwähnen, was ich aus dem Transporterbereich kenne, speziell Mercedes
Da stehen 2 optisch identische V-Klassen nebeneinander. Bei einer steht auf dem Typenschild eine Anhängelast von rund 2000 kg, bei der anderen ist das Feld nur mit einem Strich versehen. Auf Nachfrage wurde von Mercedes mitgeteilt, dass dieses Fahrzeug mit dieser FIN nicht für den Anhängerbetrieb zugelassen und ist.
Also ich habe es ja gedanklich nu auch aufgegeben, selbst im Winter niedrige 4,-Verbräuche zu erreichen. Verstehe ich nicht, wie das hier manche erreichen, aber seis drum.
Was ich nebenbei feststelle, ist, dass ich aktuell bei gleicher Last (Drehzahl so exakt wie möglich bei 1500) auf der Autobahn etwa 10 km/h langsamer unterwegs bin - unabhängig von Windrichtung und Reifensatz und -fülldruck. Entsprechend pendelt auch auf der Langstrecke (wenn man 30 km Autobahn am Stück so nennen mag) der Momentanverbrauch dauerhaft bei über 5, wenn ich die gleiche Geschwindigkeit wie im Sommer fahre, wobei ich da halt eine 4 vor dem Komma hatte. Warmlaufphasen spielen dabei keine Rolle, weil ich jeweils mindestens 10 km bis zur Autobahn fahre inkl. Stop & go und so.
Diese Beobachtung kam zeitgleich mit dem Temperatursturz.
