Also bei mir setzt er sich bei jedem Stillstand zurück. Zusätzlich gibt er mir den Gesamtwert seit dem Systemstart an, wenn ich es via Start/Stop ausschalte.
Speziell im Stadtverkehr kann man so also von einer roten zur nächsten roten Ampel sehen, wie ökonomisch man beschleunigt, gebremst und gefahren ist und am Ende der Fahrt zusätzlich, wie ökonomisch das Ganze insgesamt vonstatten ging.
Und bei dir setzt er sich zusätzlich auch noch bei V > 0 km/h zurück?
Mir sind aus den vielen Werkstätten auch noch nie Steuerkettenprobleme bei Toyota zu Ohren gekommen. Abgesehen vom Volkswagenkonzern kenne ich sowas noch von Opel und Mini/PSA (verwenden teilweise identische Motoren).
Kann ich bestätigen. Ich nehme auch handwarmes Wasser. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Frontscheibe nicht mehr von innen beschlagen kann, weil sie halt schon warm ist 
Danke für die Richtigstellung.
Zum sparsamen Fahren gehören irgendwie ja auch die ganzen Fix- und Werkstattkosten und solch Kram. Sämtliche Ausgaben inklusive Kaufpreis tippe ich bei mir pedantisch in eine Excel-Tabelle, wie ich es schon bei meinem letzten Auto getan habe (dort logischerweise abzüglich Verkaufspreis).
Mein letzter Wagen kam auf Kilometerkosten von 26 Cent.
Seit dem 1.9.2021 bin ich knapp 15.000 km gefahren (mit 11.200 km gekauft) und habe unter Annahme eines 100-prozentigen Wertverlust einen aktuellen Kilometerpreis von 2,01 €. Die 100 % Wertverlust mögen absurd wirken, aber den tatsächlichen Wertverlust weiß ich letztlich erst genau, wenn der Wagen nicht mehr mein Eigentum ist. Daher gehe ich vom worst case einfach aus.
Missachte ich den Kaufpreis und damit auch den Wertverlust vollständig, so bin ich aktuell bei einem Kilometerpreis von 15 Cent.
Letztens beschwerten sich Kollegen, dass wir trotz gestiegener Kraftstoffpreise nur weiterhin die 30 Cent pro km bekommen (was jetzt bekannterweise auf 38 Cent angehoben wurde). O-Ton des Kollegen: "kein Auto lässt sich heutzutage für 30 Cent pro km betreiben."
Der geringere Verbrauch moderner PKW gleicht die gestiegenen Kraftstoffpreise aus. Unsere Hybride noch mehr
Dazu ein passender Artikel:
https://ortwig.eu/benzinpreise-seit-1970/
Was der Artikel nicht berücksichtigt, sind die gestiegenen Fahrleistungen. Solange man da also über den Arbeitgeber oder die Steuer nicht den Ausgeich bekommt, ist das dann wieder etwas anders zu betrachten.
Jetzt wird das Toyotanetz in Hamburg und Umgebung aber echt dünn, welches eh schon dünn ist.
Michael wird von zweien nicht empfoohlen, Eugen empfiehlt Dello im Nedderfeld nicht, ich Dello in Ahrensburg auch nicht.
Der Hybridcheck wurde mir aber nicht berechnet. Wieso berechnet den Nedderfeld?
P.S.: Naviaktualisierung muss ich auch selbstständig machen. In meinem Fall finde ich es jetzt nicht problematisch, da mein Auto in WLAN-Reichweite parkt, sonst kann man sowas aber schon mal als Service zumindest anbieten, das stimmt.
Also das letzte mal, als ich diese Situation hatte, war gerade erst diese Woche. Ich war eine halbe Stunde Überland unterwegs, also mit reinem EV-Anteil in den Dörfern, auf den Landstraßen bis über 100 km/h und diverse Fahrzustände dazwischen. Also der Wagen sollte da wohl definitiv in Stufe 4 gewesen sein.
Das war auch tatsächlich direkt vorm Tanken. Der letzte Weg dorthin war von viel EV geprägt, sodass der Verbrenner sich gezwungen sah, auf den letzten Metern vor der Tanke anzuspringen und dann auch noch eine Weile zu laufen, bevor ich an der Säule stand. Und nach dem Laden lief er wie gesagt noch einige Sekunden bei den 1000 Umdrehungen ohne Energiefluss vor sich hin.
Naja, wenn der Wagen seine Betriebstemperatur erreicht hat und seit mindestens 10 Minuten läuft, sollte es wohl unwahrscheinlich sein, dass er von Stage 4 wieder auf eine andere zurückspringt, oder?
Also ich kenne die 1000 Umdrehungen auch eher in den Stages 1-3. Ich wollte es vorhin nicht schreiben, aber so ganz schien mein Gedanke wohl doch nicht. 
Das kann auch manchmal fast eine Minute dauern, bis der Verbrenner wieder richtig mitarbeitet, möchte ich meinen. Vielleicht weiß ich auch einfach nur nicht im Detail, wie die 3 Motoren in den ersten 3 Stages arbeiten sollen...
Ich habs allerdings auch schon in Stage 4 erlebt. Da allerdings nur, wenn ich stehe und er zunächst bei den typischen rund 1300 U/min den Akku lädt. Nach einer Weile fällt die Drehzahl auf rund 1000 und es wird kein Energiefluss mehr dargestellt. Diesen Zustand hält er dann für einige Sekunden, bis er aus geht. Gestoppt habe ich es nie, aber mehr als 15 Sekunden sind es nicht.
ich hatte ja mal ein unbemerktes Mardernest im Luftfilterkasten, da kam es dann auch irgendwann zum Rucken beim Beschleunigen, allerdings kam dann auch sofort ne Fehlermeldung, weil er halt einfach nicht genug Luft bekommen hat. Ich denke, wenn eine spürbare Leistungsminderung vorliegt, durch Sprit oder Luft, würde das das Steuergerät bemerken und nen Fehler ausspucken.
Würde ich im Normalfall auch erwarten.
Mir fällt ein, dass ich vor etlichen Jahren mal einen Bericht in einer Autozeitung las, bei dem die Tester mit einem Ferrari quer durch Asien fuhren. Teilweise bekamen sie wohl nur Sprit mit 78 Oktan (wie damals in der DDR). Der Ferrari nörgelte nicht weiter, lief dann halt nur nicht mit der vollen Leistung
Was ich bei meinem ab und zu feststelle, wenn ich mit Tempomat ne gleichbleibende Geschwindigkeit fahre und es geht leicht bergauf, dann kommt es teilweise auch zu leichten aber spürbaren Leistungsschwankungen, weil er dann zwischen ICE und MG die Leistungen verschiebt. Die gefahrene Geschwindigkeit bleibt dabei gleich aber ab und zu geschieht diese Leistungsverschiebung nicht zu 100% unbemerkt.
Diese Verschiebungen passieren nur bei Teillast, ist es vielleicht sowas?
Ich denke, das ist aber ganz normal und wird hier jeder 2,0er haben.
Wie lange bist du denn mit dem Sprit jetzt gefahren? Der Corolla macht ja zwischendurch immer mal so einen kalibrierlauf bei festen 1000U/min, dabei müsste er solche Dinge eigentlich kalibrieren, falls der Sprit wirklich extrem schlecht war/ist.
Ja, dieses Hin- ind Herschieben kann ich bestätigen.
Die 1000 U/min macht er bei mir selten, ist mir aber durchaus bekannt. Vermutlich sind meine Fahrzeiten immer so lang, dass er das nicht groß benötigt.
Heute fuhr er sich nebenbei wieder normal. Wer weiß...
Zur Frage, ob höheroktaniger Kraftstoff nicht nur klopffest, sondern auch zündunwilliger ist:
"Because octane is a measured and/or calculated rating of the fuel's ability to resist autoignition, the higher the octane of the fuel, the harder that fuel is to ignite and the more heat is required to ignite it. The result is that a hotter ignition spark is required for ignition. Creating a hotter spark requires more energy from the ignition system, which in turn increases the parasitic electrical load on the engine. The spark also must begin earlier in order to generate sufficient heat at the proper time for precise ignition. As octane, ignition spark energy, and the need for precise timing increase, the engine becomes more difficult to "tune" and keep "in tune". The resulting sub-optimal spark energy and timing can cause major engine problems, from a simple "miss" to uncontrolled detonation and catastrophic engine failure."
Allerdings ist auch diese Aussage dort nicht mit Quellen belegt worden (siehe Hinweis am Anfang des Absatzes). Hinzu kommt, dass es ja an sich Wurst ist, wie zündunwillig der Kraftstoff ist. Solange die Zündanlage ist der Lage ist, das Gemisch zu entzünden, wird es das auch tun. Sonst würde das Steuergerät wieder über Zündaussetzer nörgeln.
