Beiträge von collak

  • Effizient beschleunigen mit dem HSD - Toyota Hybrid Synergy Drive

    Endlich mal interessante Ansätze die hier besprochen werden wenn es so weiter geht kann sich das ganze zum zweiten Prius Forum entwickeln :thumbup:

    Man sollte natürlich nicht ausser Acht lassen das das Drehzahlniveau durch den MG1 und MG2 mit definiert wird. Je nach Lastanforderung sollte dieser dafür sorgen das grade im ECO Modus das Drehzahlniveau beim beschleunigen immer am maximalen Drehmoment orientiert. Einzig die negative Kritik die seit Jahren bzw zwei Jahrzehnten geäußert wird was das aufheulen des Motors betrifft und damit das beschleunigen im Verbrauchsoptiniertem Drehzahlbereich sorgen sollte wird dafür Sorge getragen haben das es vor allem im unteren Geschwindigkeitsbereichen sich nicht im Optimum befindet um einer Lärmbelästigung entgegenzuwirken und damit den Gummibandeffekt zu reduzieren. In Sachen Verbrauchsreduktion hat sich ja seit dem Prius der ersten Generation nichts Weltbewegendes getan. Es beharrt auf einem weiterhin niedrigem und relativ konstantem Niveau.

  • Wie sparsam fährst Du durchschnittlich mit dem Toyota Corolla Hybrid - Verbrauch?

    Zitat von Cali

    ... und wie die hinteren Bremsscheiben aussehen. Wenn die ohne Freibremsen spiegelblank sind, sagt das ja auch etwas über den Fahrstil aus.

    Unsere sind auch blank, spricht für einen nicht ganz so sparsamen Verbrauch. Letzte Tankfüllung 4,96l/100km trotz der vielen Ultrakurzstrecken. Die letzten 3 Tankfüllungen waren damit unter 5l/100km. Langsam aber stetig drückt sich der Gesamtdurchschnitt. Sind jetzt bei 5,62l/100km angekommen.8)




    Beim unserem 2010er Hyundai I30 als Pendlerfahrzeug mit 22km einfache Strecke sind die letzten Verbäuche bei 6,97l LPG auf 100km. Was vom Brennwert her äquivalent ca. 5,7l Benzin auf 100km entsprechen würde. Tiefer geht um biegen und brechen nicht. Die Scheiben sind dafür hinten leider rostig was für einen sparsamen Fahrstil und Verbrauch sprechen würde :).

  • Kritik-Thread - Zum Motzen bitte öffnen!

    Zitat von Corolla GT86

    Wäre wohl ne Möglichkeit, aber jedesmal da 2 Minuten mit laufendem Motor stehen ist auch nicht gerade toll :|

    Ist ja schlimmer als ein alter Diesel, vorglühen und warm laufen lassen. Wenn es ein LKW wär auch noch Druck aufbauen. Die Vorzüge des 2.0 scheinen bei Kurzstrecken bescheiden zu sein.


    Jetzt ist die Überlegung, beim aktuellen 2.0 er müsste man per Standklimatisierung das doch in den Griff bekommen.

  • Kritik-Thread - Zum Motzen bitte öffnen!

    Nur bisnman die Hitze im Innenraum weg hat dauert es. Gekühlt wird der Akku immer noch mit der Innenraumluft. Bei einem heißen Innenraum kann nicht viel gekühlt werden. Und auch wenn der Akku unter Sitz schattig liegt wird auch der irgendwann heiß.

  • Kritik-Thread - Zum Motzen bitte öffnen!

    Zitat von Corolla GT86

    Wir haben noch keine 25° hier gehabt und mein Akku ist schon 2x bei 43° gewesen und hat seinen Dienst eingestellt. Es ging keinen Meter mehr elektrisch. Echt nervig. :( Gefühlt wird das jedes Jahr schlimmer, dieser dämliche Akku-leersaug-modus wird immer länger, dadurch kommt der Akku auf unter 35% muss auf 47% wieder aufgeladen werden und überhitzt dadurch :thumbdown: .

    Für mich ist der 2.0er VFL mittlerweile ne Fehlkonstruktion. Im Winter iat es ihm zu kalt, im Sommer zu warm X(.


    Der Jahresschnitt ist trotzdem ok, es wird aber viel durch dieses merkwürdige Verhalten verschenkt und ich glaube gesund für den Akku ist das auch nicht.

    Dann müsste es das Problem im Hochsommer doch nur noch geben. 43 Grad ist nichts wenn die Sonne drauf knallt beim Parken und den Innenraum auf 60 Grsd und mehr aufheizt.