Spätestens bei Karosserie und Fahrwerk sind sie unterschiedlich.... Und "sollte" ist nicht "definitiv"...
Das war es aber auch. Motor und Elektronik sind gleich. Und was die Mechanik betrifft ist der Facelift ja quasi identisch zum VFL.
Beiträge von collak
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Alle hatten sie beim 2.0 bedenken wegen der Direkteinspritzung. Die Erfahrung zeigt das die Schwachstellen völlig andere sind.
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Das würde ich eigentlich nicht wollen... Dann gibt es wieder so einen Misch/Masch wie jetzt... Ich möchte nur ein Unterforum z.B. unter den Modellen ab 2019 für die Modelle ab 2023 Gen 5. Mehr nicht.
Ich weiß zum Beispiel nicht, ob sich beim Cross in der MyT-App der Hybrid-Trainer oder eine Routenplanung aufrufen lässt. Beim Corolla '23 (zumindest bei meinem) geht es immer noch nicht, während das beim VFL selbstverständlich ist...
Ich weiß auch nicht, ob sich der adaptive Tempomat des Cross so verhält wie der des 2023. Auf jeden Fall verhält der sich völlig anders als der des VFL.
Deswegen hätte ich gerne eine "sortenreine"
eigene Anlaufstelle...b7
Cross und Facelift sollte weitestgehend identisch sein. Die Problematik mit dem Routenimport gibt es auch dort. Auch das adaptive Tempomat sollte gleich sein. Selbe Hardware und selbe Software sollte verbaut worden sein.
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Hat jemand den Muscheldiagramm vom 1.8 und 2.0 und kann es hier mal posten?
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Hallo Admin(s),
ich wollte mal anfragen, ob Ihr ein weiteres Unterforum für den 2023er Corolla einrichten könnt. Es gibt doch einige Unterschiede zum VFL, wie zu.B. Motoren, Assistenten, einzelne Teile im Motorraum, Verbrauch, Daten und Darstellung in der App, Updatefähigkeit, Fahzeugeinstellungen, etc., da würde sich das m.E. schon lohnen. Auch wäre dann bei jedem Thema klar, dass es um den 23er geht. Heute ist es so, dass man ein Thema zum 23 aufmacht, aber doch viele VFL-Besitzer antworten, was nicht immer ganz hilfreich ist.
Danke fürs drüber nachdenken!
blackseven
Dann wäre evtl das Corolla Cross Forum eine weitere Anlaufstelle. Die Motoren, das Cockpit und das Mediasystem sind identisch.
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Kann man die Dämpfer nicht einfach gegen "Analoge" tauschen und gut ist? Dann geht die Heckklappe zuverlässig auf und zu mit Muskelkraft.
Die einen trauern drum das sie keine elektrische Heckklappe haben und die anderen verfluchen es. Verkehrte Welt
Fakt ist, kaputt gehen kann nur das was vorhanden ist. Je mehr Ausstattung umso mehr potentielle Fehlerquellen.
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Beim 1.8er liegen die 142 Nm bei 3600 U/Min, beim 2.0 190Nm zwischen 4400-5200 U/Min.
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Endlich mal interessante Ansätze die hier besprochen werden wenn es so weiter geht kann sich das ganze zum zweiten Prius Forum entwickeln
Man sollte natürlich nicht ausser Acht lassen das das Drehzahlniveau durch den MG1 und MG2 mit definiert wird. Je nach Lastanforderung sollte dieser dafür sorgen das grade im ECO Modus das Drehzahlniveau beim beschleunigen immer am maximalen Drehmoment orientiert. Einzig die negative Kritik die seit Jahren bzw zwei Jahrzehnten geäußert wird was das aufheulen des Motors betrifft und damit das beschleunigen im Verbrauchsoptiniertem Drehzahlbereich sorgen sollte wird dafür Sorge getragen haben das es vor allem im unteren Geschwindigkeitsbereichen sich nicht im Optimum befindet um einer Lärmbelästigung entgegenzuwirken und damit den Gummibandeffekt zu reduzieren. In Sachen Verbrauchsreduktion hat sich ja seit dem Prius der ersten Generation nichts Weltbewegendes getan. Es beharrt auf einem weiterhin niedrigem und relativ konstantem Niveau.
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Muttern hat nun knapp 500 Kilometer runter und liegt bei 3,3 Litern laut BC. Schon sehr gut. Würde sie jedoch nicht ständig wie ein Uber-Fahrer anfahren, wäre es bestimmt noch weniger.
Aber ich bin schon sehr positiv erstaunt.
Mama hat einen ruhige Gasfuß. Meckern nicht auf hohem Niveau. Hut ab der Mama.
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Blanke Bremsscheiben sagen nichts aus, ohne zu wissen wo man unterwegs ist. Mein Jahresschnitt liegt bei 4,1 und die Scheiben sind blank.
Es spielen natürlich viele Faktoren eine Rolle. Laternenparker, billige Bremsscheiben, festsitzende Bremskolben. Ich tippe beim Hyundai auf festsitzende Bremskolben hinten.
