Beiträge von collak

Zitat von Cali

... und wie die hinteren Bremsscheiben aussehen. Wenn die ohne Freibremsen spiegelblank sind, sagt das ja auch etwas über den Fahrstil aus.

Unsere sind auch blank, spricht für einen nicht ganz so sparsamen Verbrauch. Letzte Tankfüllung 4,96l/100km trotz der vielen Ultrakurzstrecken. Die letzten 3 Tankfüllungen waren damit unter 5l/100km. Langsam aber stetig drückt sich der Gesamtdurchschnitt. Sind jetzt bei 5,62l/100km angekommen.

Beim unserem 2010er Hyundai I30 als Pendlerfahrzeug mit 22km einfache Strecke sind die letzten Verbäuche bei 6,97l LPG auf 100km. Was vom Brennwert her äquivalent ca. 5,7l Benzin auf 100km entsprechen würde. Tiefer geht um biegen und brechen nicht. Die Scheiben sind dafür hinten leider rostig was für einen sparsamen Fahrstil und Verbrauch sprechen würde .

Zitat von surfer

ich habe die Spalten jeweils mit einem Stück der Dichtung geschlossen, die noch von der Geräuschisolierung der Türen übrig war. Ich hoffe das Regenwasser läuft jetzt darüber hinweg und neben der Heckklappendichtung nach unten heraus.

Das sieht doch ganz gelungen aus

Zitat von Corolla GT86

Der aktuelle hat ja auch einen ganz anderen Akku. Ich hoffe ja mal, dass der dann den Ansprüchen passend ausgelegt ist. Beim VFL 2.0 ist das definitiv nicht so.

Ich hatte noch nie nur durch Sonneneinstrahlung über 40° am Akku.

Ist der NiMh Akku nicht "Temperaturbeständiger"?

Zitat von Corolla GT86

Wäre wohl ne Möglichkeit, aber jedesmal da 2 Minuten mit laufendem Motor stehen ist auch nicht gerade toll

Ist ja schlimmer als ein alter Diesel, vorglühen und warm laufen lassen. Wenn es ein LKW wär auch noch Druck aufbauen. Die Vorzüge des 2.0 scheinen bei Kurzstrecken bescheiden zu sein.

Jetzt ist die Überlegung, beim aktuellen 2.0 er müsste man per Standklimatisierung das doch in den Griff bekommen.

Zitat von Corolla GT86

Ist es ja auch.

Vor allem wenn man einen Zwischenstopp macht und er in diesen schei... Akku-leersaug-modus geht .

Letztes Jahr im Sommer als es an die 30° waren, hatte ich andauernd kein EV wegen Überhitzung.

Da dachte ich ja erst, die Klima würde so viel Leistung ziehen, bis ich dann mal die Temperatur am Akku ausgelesen habe.

Wobei nur durch Sonneneinstrahlung wirst du diese Temperatur am Akku nicht bekommen, der liegt ja ziemlich schattig. Fahren und Leistung ziehen musst du schon.

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Nur bisnman die Hitze im Innenraum weg hat dauert es. Gekühlt wird der Akku immer noch mit der Innenraumluft. Bei einem heißen Innenraum kann nicht viel gekühlt werden. Und auch wenn der Akku unter Sitz schattig liegt wird auch der irgendwann heiß.

Zitat von Corolla GT86

Wir haben noch keine 25° hier gehabt und mein Akku ist schon 2x bei 43° gewesen und hat seinen Dienst eingestellt. Es ging keinen Meter mehr elektrisch. Echt nervig. Gefühlt wird das jedes Jahr schlimmer, dieser dämliche Akku-leersaug-modus wird immer länger, dadurch kommt der Akku auf unter 35% muss auf 47% wieder aufgeladen werden und überhitzt dadurch .

Für mich ist der 2.0er VFL mittlerweile ne Fehlkonstruktion. Im Winter iat es ihm zu kalt, im Sommer zu warm .

Der Jahresschnitt ist trotzdem ok, es wird aber viel durch dieses merkwürdige Verhalten verschenkt und ich glaube gesund für den Akku ist das auch nicht.

Dann müsste es das Problem im Hochsommer doch nur noch geben. 43 Grad ist nichts wenn die Sonne drauf knallt beim Parken und den Innenraum auf 60 Grsd und mehr aufheizt.

Zitat von jp_

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Ja, habe inzwischen den neuen Wärmetauscher samt 2 neuen Kats drunter und die Zeit der Kondenswolken sind vorbei....

Musste alles selber bezahlen, habe 15% Rabatt bekommen und das Altteil nur auf Nachfrage... das muss ich nun noch beim Verwerter verkaufen gehen

Darf man mal fragen warum das kein Garantiefall ist?

Zitat von matomo

warum verbraucht der Verbrenner denn bei scheinbar geringer Lastanforderung ( ziemlich Platte Strecke) um die 7,5 L und bei leichter Steigung schnell mal 10 L.

Diese Werte verhageln mir der Durchschnittsverbrauch...

Sicherlich sind da auch mal geringere Verbrauche dabei, aber die Mehrzahl halt wie oben aufgeführt...

Die Frage wäre wahrscheinlich zu beantworten wenn man ein Muscheldiagramm zur Hand hätte und das Drehzahlniveau kennen würde. Liegt aber wahrscheinlich daran das der Akku bei geringer Lastanforderung mit aufgeladen wird. Ideal wäre ja der sogenannte Heretical Mode. Aber um die Frage vernünftig zu beantworten gibt es sicherlich Spezialisten hier im Forum.

Zitat von Lasse363

Ich gehe mal davon aus, dass du der Meinung bist, dass man im TS mehr verbraucht. Dem ist nicht so. Durch das in die Länge gezogene Heck ist die Aerodynamik besser und das Auto verbraucht dementsprechend auch weniger. Nach WLTP sind es 0,4 Liter weniger.

Der CW Wert ist ohne hin nicht Zeitgemäß. Ich habe eher auf den Gewichtsunterschied hinweisen wollen.

Zitat von blackseven

Ob das beim 23er auch so ist, wissen wir noch nicht. Auf dem Papier braucht er weniger. Und 4,8 im Taunus finde ich schon ein Wort... Wegen Taunus auch der 2.0 - bei Bergen und langsamen LKW freut man sich über Leistungsreserven...

Wohl wahr. Allerdings kommt Kraft von Kraftstoff. Stärkerer Motor = höherer Verbrauch bei Leistungsabruf.

Wo liegt denn das Maximale Drehmoment beim 2.0 und 1.8?