Beiträge von bollermann2310

Das ist kein Geheimnis und kein Voodoo.
Früher gabs nen feder/Hydraulik-Klump an der HA der ein ventil zur hinteren Bremse bedient hat, je nach Beladung.
Heute läuft das über das ABS mit, hat aber eine eigene Regelungslogik.
EBD läuft dauhaft parallel mit (Druckregelung) und im Gefahrenfall löst das ABS die voll zugehauene Bremse und "stottert" die Räder wieder frei.

hier was schnell ergoogelt aus ner Austattungsliste:

Toyota Corolla Touring Sports Style+ (TeamD) SafetyP. 2.0 Hybrid -frei konfigurierbar- » Reimport EU-Neuwagen günstig kaufen mit Rabatt (hamburgcars.net)

hier von Toyota:

Where can I learn about the safety features of my Corolla Hatchback? (toyota.com)

Letztlich gehen die beiden Regelbereich ineinander über.

Eine lastabhängige Bremskraft Regelung an sich ist schon seit Jahrzehnten Standard und das bereits vor breitflächigem Einsatz des ABS.
Nur das heute die Systeme (besser: Funktionen) in einer Komponente kombiniert werden.

Zusatz:

Ich wollte nur den vermuteten Grundgedanken hinter der Aussage des Mechanikers erklären, keine Grundsatzdiskussion auslösen

Die elektronische (lastabhängige) Bremskraftverteilung ist integraler Teil des Bremssystems und steht sogar in der Ausstattungsliste.

Wäre die Bremskraftverteilung fix und KEINE Lastabhängigkeit gegeben, müsste der (recht hohe) fixe Wert in unbeladenem Zustand zum Blockieren der HA führen.
Wäre ein Rückschritt in die 70er Jahre oder so.

Sobald das ABS einregelt, endet die Bremskraftverteilung via EBD.
Die Steuerung läuft über das ABS, indem gerade so viel Druck zugelassen wird, dass das jew. Rad nicht blockiert.

Daher lässt das System bei belasteter HA mehr Druck zu, weil der Vorderwagen weniger eintaucht und die HA nicht so stark entlastet wird etc.

Ich gehe davon aus, mit der Idee Mehrgewicht soll über die EBV mehr Bremsleistung auf der HA erfolgen. Schon im Normalbetrieb, nicht nur beim Eingriff ABS/ESP

Ich streite ja nicht ab, dass die HA-Scheibenbremse bei Hybriden noch problematischer ist.

Mein post war eine Reaktion auf die letzten paar Bilder in dem thread.

also ich finde man kann hier gerne die Kirche im Dorf lassen.
Hier gehts um zusammengepresste Krümel diverser Zusammensetzung die auf blankem Metall bei Wind und Wetter im Miteinander eine technische Funktion erfüllen.
Das hintere Bremsscheiben eher unterbremst sind, die Scheiben in den meisten Fällen leichte Riefen haben, Ränder haben und am besten alle 1-2 Jahre gangbar gemacht werden sollten, trifft seit Jahrzehnten auf alle möglichen Autos zu.

Ja, beim Hybrid muss man vielleicht gezielter auch mal "richtig" bremsen, aber ansonsten sind Scheibenbremsen auf der HA eben fürs Bremsen geil, für den Unterhalt eher ungeil.

Genau, kein Riesengeschäft und wenn man die Seitenverkleidung ein wenig von hinten nach vorne wegzieht/löst, muss man auch nicht alles durch den Mäuse-Bauchnabel von Öffnung wurschteln.

na ja, DSG ist definitiv kein Haltbarkeitswunder, downsizing-Turbos sind auch ein Krampf.
Also ja, vermutlich erstmal "spaßiger", aber spätestens ab Jahr 4-5 "unspaßiger"

Ah, also gibts aktuell keine unterschiedlichen Nachfolgeversicherungen für die Garantiezeit parallel, sondern nur noch die Relax, ok.

jetzt mal spontan und "blöd": ich dachte, die Relax WÄRE die Anschlussgarantie ??

ich versteh das ganze hin und her über 350 oder 450 oder 550 Euro nur noch bedingt.

Die Inspektionspreise waren NOCH NIE ein Gegenwert für tatsächliche Arbeitsleistung.
Da sind teilweise die geringen Verkaufsmargen kompensiert, das Händlernetz wird refinanziert, die Garantiekosten werden refinanziert und und und.

Wer keine Relax will und auf Toyotas Haltbarkeit vertraut, braucht doch auch keine Inspektion beim VHändler machen ?!

Also nen (relativ) günstigen Händler suchen, ok, aber auf hohen Inspektionskosten rumdiskutieren? Hmm....