Beiträge von Atkinson

Zitat von hydranol

Den absenkenden Rückspiegel gibt es m.W.n. leider nicht beim Corolla (Toyota überhaupt?). Das finde ich auch schade.

Ist sicher nicht schwer das ins Fahrzeug zu programmieren.

Vllt. gibt's nen OBD Dongle der das kann?

Dafür bräuchte er einen Sensor, der dem Steuergerät die Position des Spiegels mitteilt. Man kann es zwar auch über die Stromeinschaltdauer machen, nur ist der Spiegel bspw. wegen Hysterese dann nach Rückstellen nicht 100 % in seiner Ursprungsposition.

Afaik war das beim Seat Leon 3 in den ersten Modelljahren so und hat nie richtig geklappt. 2014 oder 15 haben sie dann den rechten Seitenspiegel mit einer Positionserkennung ausgestattet.

Zitat von Chris1981

Ja da hast du natürlich Recht, das bisschen geht unter auch bei 24V / 400Ah bei 600kg Blei... Hab aber nochmal nachgedacht, das Ladegerät hat einen Temperatursensor für die Batterie. Und der hatte letztens einen Fehler verursacht. Daher kannte das Ladegerät die Temperatur der Batterien nicht und ist quasi in den Notbetrieb mit Ersatzwerten übergegangen. Ich denke so ähnlich wird es beim Corolla mit dem Stromsensor sein. Der Sensor liefert keine Werte mehr und die Batterie wird einfach voll geladen ohne den ganzen Effizienzquatsch im Promillebereich . Ich denke auch, dass durch die dauerhaft niedrige Spannung die Batterie dann schneller hops geht, obwohl dauerhaftes volles laden vielleicht auch nicht so gut ist...

Das dient zur Optimierung der Lebensdauer. Ein Bleiakku muss möglichst immer randvoll sein, braucht aber je nach Temperatur dazu leicht unterschiedliche Ladespannungen. Je kälter, desto höher, je wärmer, desto niedriger, um Ausgasung zu verhindern/minimieren.

Bei der Lok stehen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit im Fokus, im Automotive hingegen Cash machen aka Kunden im Abo melken und optimieren auf EU-Prüfzyklen.

6,4 MW, hört sich nach Siemens an - die Könige der Stromrichter.

Zitat von Chris1981

Das müsste ein Stromsensor sein. Ohne Erkennung des Stroms würde ich sagen gehet er in einen Notmodus und lädt die Batterie mit festen Parametern. Kenne ich so ähnlich von einem Ladegerät einer Lokomotive.

Bei der Loko auch wegen Effizienz?

Das bisschen Batterieladen geht doch in den zig kWh für die Traktion als Hintergrundrauschen unter.

Man spart nur sehr wenig ein, wenn man die Batteriespannung beim Laden geringer hält.

Die anderen Autohersteller benutzen den Sensor nur, um die entnommenen Ströme bei Motor aus zu integrieren, um dann zusammen mit der Temperatur und Lebensalter der Batterie zu entscheiden, wann der Motor wieder eingeschaltet werden muss. Oder falls der Stromfluss zu hoch ist, den Motor nicht auszuschalten.

Dann bei BMW in Zusammenspiel mit ner AGM auf Sparflamme gehalten, dass sie bei Rekuperation viel aufnehmen kann.

Bei Toyota ist das ja alles nicht gegeben, die missbrauchen einfach ne kleine einfache Säurebatterie.

Letztens hat er such in P bei mir nur 13,3,V statt 14,1 V geladen, wahrscheinlich erscheint dem Lademanagement jetzt die Batteriespannung wieder hoch genug.

https://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/215860-hud-misalignment/

Ist zwar mph, mit km/h sieht die Darstellung bei Navi-Führung genauso "schön" aus.

Ansonsten so in der kompakten Darstellung ohne Navi-Führung.

Wenn man noch Verkehrszeichenerkennung hat, wird die links eingeblendet.

Toyota Vehicles with Head-Up Display in Vacaville, CA

At Ammaar's Toyota Vacaville, we offer a range of Toyota vehicles with head-up display in Vacaville, CA. Read on to learn more!

www.toyotavacaville.com

Zitat von Corolla231

Aber ich weiß ja von meinen Log Fahrten, dass die korrekte Batterie Spannung erst 3 Minuten nach dem Abschließen gemessen werden kann.

Mit korrekt meinst du die Leerlaufspannung?

Die Klemmenspannung unter Last ist aussagekräftiger, denn sie sagt mehr über den Zustand der Batterie aus, vor allem da die Batterie hier noch so klein ist und von sich aus schon schnell zusammenklappt.

Und ist entscheidend, ob die Kiste startet.

Bei ner 10 vorm Komma wird er wohl noch im oberen Bereich starten, bei 9 wohl sicher nicht mehr. Irgendwo dazwischen muss dann dead mans click sein.

Noch mal meine Batterie per "Geheimenü" mit Zündung an ausgelesen, 11,3 V. Vor einem Jahr warens iirc noch ca. 11,7 V.

Nach ner dreiviertel Stunde Fahrt plus 5 Minuten Ready in P für die Ladespannung von 14,1, dann mit Zündung an noch mal ausgelesen, 11,5 V. Die Batterie ist damit schon mal gealtert.

Frage ist nur, unter welcher Belastungsspannung die HV-Schütze nicht mehr anziehen?

Zitat von collak

Die Werte sind nur Schall und Rauch. Was zählt ist das Fahrgefühl. Im Alltag wird man keinen Unterschied merken.

Die Werte die Toyota da für den Verbrenner angibt, sind auch reiner BS, jedenfalls beim Drehmoment. 190 Nm von 4400 bis 6000 rpm.

Bei 6000 rpm wären das 120 kW und damit noch mehr Leistung als beim alten.

Entweder komplett weniger Drehmoment als 190 Nm, oder die 190 Nm fallen ab 4400 stärker durch weniger eingespritzten Sprit als beim Vorgänger ab, um die 98 kW nicht zu überschreiten. Der Clou ist ja, dass zur Einhaltung der Rußemission weniger Direkteinspritzungsmenge gefahren werden kann und weil die den Zylinder kühlt, um Knock zu vermeiden, kann dies nicht mit mehr Saugrohreinspritzung kompensiert werden. Weniger eingespritzer Sprit, weniger Leistung. Wenn ein deutscher OEM ein Kastrat rausbrachte, waren sie wenigstens transparent im Datenblatt.

Zitat von AurisBW

Nö, das sollte serienmäßig direkt vom Herrsteller eingebaut sein, bei den Wagenpreisen!!

Wenn die serienmäßig wäre, gäbe es wohl das gleiche Problem.

Niemals machen die 7 Ah den Unterschied bei dem Verrecken innerhalb von 3 Jahren aus, eher wie Toyo den Preisknebel bei Varta für Serienbatterie angesetzt hat. Bis jetzt ist auch nicht klar, wie die Batterien verreckt sind. Dauerhaft unterladen, aber das würde auch bei 52 Ah passieren, nur ein bisschen später. Eher ausgegast oder noch eher das Elektrodenmaterial ist vorzeitig nach unten geplumpst aufgrund des Preisknebels.

Zitat von Trabant 601

Also ich habe immer alle Assistenten an und sehe im HUD die Hybridanzeige trotzdem.

Du hast aber Non-FL?

Beim FL ist das wohl verschlimmbessert worden, HUD sieht beim Non-FL nach Youtube-Videos und Bildern zu urteilen "besser" aus als das vom FL, den ich fahre.

Auch ist das HUD leicht schief, trotz Vollausschlag gegen den UZS.

Wenn Navi eingeblendet ist, ist die D-Anzeige soweit am linken Rand, dass der senkrechte Strich vom D ausgefranst ist.

Dazu übel helle Spiegelung in der Windschutzscheibe mittig nahezu auf Augenhöhe je nachdem wie die Sonne einfällt. Schulnote kann man dem HUD beim FL nur ne 3 minus attestieren.

Das mit der Spiegelung könnte schon bei etlichen zur gefährlichen Ablenkung/Gereiztheit führen, wenn es das Gehirn nicht schafft, diese zu ignorieren. Keine Ahnung, ob Toyota seinen Käse auch mal selber testet.

Zitat von Martin76

Ob es außer mit dem Standlicht möglich sein wird die Ladespannung dauerhaft auf 13,2V zu steigern?

Ich werde aus Interesse natürlich weiter probieren müssen....

Beim FL 2.0 und Vollgas sind es immer 13,2 V.

Evtl. was mit der Ansteuerung der Hochdruckinjektoren zu tun?

Wenn man jetzt einen 1.8 FL hätte, könnte man vergleichen.