Eigendlich hat die Schlüsselbatterie nix mit der Wegfahrsperre am Kleid,dafür gibt es einen Transponder im Schlüssel.
Wenn die Leute nur noch keyless gewohnt sind und die Rückfallebene nicht kennen (Schlüssel [bei gedrücktem Bremspedal] vor den Startknopf halten), dann ist bei leerer Schlüsselbatterie vorbei. Weil ohne aktiven Empfänger/Sender im Schlüssel, kann der Code nicht über die Ferne übertragen werden.
Alles anzeigenAh das wars. Hatte vergessen vorher Ton aus zu machen.
Jetzt hat's auch beim 1.mal geklappt.
11,3V nur angeschalten
14,3V in READY -> als Motor lief kurz auf 14,5V dann konstant bei 14,2V geblieben.
Also alles chic würde ich sagen.
Da frage ich mich, wie bei den Werten ein "schlechter Status" der 12V Batterie während des Hybridcheck gemessen wurde?
Evtl. ist schon unter 11 V schlecht und man weiß ja nicht, wie lange die Kiste vorher im ACC war. Da nudelt es ja ruckzuck die Zehntelstellen nur so runter.
Ach tatsächlich? Ich war mir ziemlich sicher, dass ich beim Einparken mal im langsamen Vorwärtsrollen auf R geschaltet habe. So kann man sich täuschen, Danke.
Bei geringen Geschwindigkeiten ca. bis 3 km/h geht der Rückwärtsgang auch wirklich rein. Passiert ja nix, der MG2 mit Drehrichtungsumkehr als Rückwärtsmotor bremst die paar km/h dann ab. Es geht sogar wahrscheinlich P bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten, nur dass er dann aber vorher selbstätig die Bremse betätigt und erst bei 0 km/h die Sperrklinke dann reinrastet. Hatte einmal aus Versehen bei minimalem Ausrollen wegen Hastigkeit noch vor dem kompletten Stillstehen zu früh in P geschaltet.
Alles anzeigenHey Leute,
mir hat das Display verraten das die Batterie im Schlüssel schwächelt. Also habe ich eine neue Cr2032 eingelegt. Nun lässt sich das Auto nicht mehr verschließen/öffnen etc.
Es leuchtet auch nicht dieses kleine rote Lichtlein beim drücken einer dieser Tasten. Kann ich den Schlüssel selbst neu anlernen? Wie?
Dankeeeee
Da kommt auch normalerweise ne 2450 rein. Oder war die Alte auch ne 2032?
Wenn die LED nicht leuchtet, ist die Funkschlüsselelektronik nicht betriebsbereit, da hilft auch kein "Anlernen" was.
Atkinson oh danke fürs Teilen - wusste ich gar nicht dass das geht. Wenn gleich ich mich natürlich frage warum man Gefängnis riskiert wegen einer Toyota MM-Einheit
Steht in der BDA für die Mediaeinheit. 
Die meisten werden es wohl nicht wissen, was gut ist. Denn könnte mir vorstellen, dass es dann beim Gebrauchtwagen für den nächsten Käufer unverhofften Ärger/Aufwand bedeuten könnte, wenn der vorherige Nutzer die Sperre vorher nicht wieder deaktiviert hat und auch das Autohaus nicht darauf achtet.
Besser so,als gestohlen und Radiosender speichern ist obsolet,bei der DAB Senderliste.
Man kann sich in den Einstellungen auch die Mediaeinheit mit nem eigenen, ausgedachten Code sperren als Diebstahlschutz für diese. Wenn dann ohne Saft und Code vergessen, darf man dann zum FTH und wahrscheinlich ne Menge Kohle für die Universalentsperrung latzen.
Mittig von ganz außen am besten noch über den Rahmen streichen. Habs erst beim 4. Versuch hinbekommen
Wenn man schob länger gefahren ist, kommt man auch nicht mehr rein. Dann muss man länger in P stehen oder gleich Auto aus und und wieder an.
Ich setze auf Vollkasko.
Also im Prinzip auf die Allgemeinheit.
Am besten gleich für alle einstellungen die nach jedem neustart zurückgesetzt werden.
Schlimmer ist noch, wenn die Parksensoren und/oder das Radar (wegen Eisbildung) ausfallen. Dann wechselt/blinkt die Anzeige in der Mitte alle 3? Sekunden. Mit Okay/Enter bestätigen bringt gar nix, bei anderen Herstellern kann man komischerwiese solche Meldungen quittieren und dann ist erstmal während der Fahrt Ruhe.
Wenn hingegen beim Corolla mal ein Sensor kaputt geht, kann man die Kiste unverzüglich in die Werkstatt bringen, da einen das MFD ansonsten vielleicht zur Weißglut bringt. Gott sei Dank piept er dabei wenigstens nicht.
Oder eventuell die betroffenen Systeme im verschachtelten Menü abschalten, geht wohl aber nur im Stillstand?
Liegt daran, dass sobald MG1 als Generator läuft, um den HV-Akku zu laden, immer unweigerlich Kraft auf den Antriebsstrang ausgeführt wird.
Sobald die Sperrklinke deshalb bei Motor an einfährt, ruckt das Getriebe im Zahnflankenspiel, bis es auf Anschlag ist.
Je verschlissener das Getriebe durch km wird, desto mehr müsste es theoretisch in Zukunft noch rucken. Ein Getriebeölwechsel alle 120t km ist da nicht verkehrt.
Bei Kaltstart ist das am merklichsten, weil der Motor mit erhöhter Drehzahl läuft.
Die Generatorerregung hätte man feiner stufen können, hätte Toyota aber wohl mehr Geld beim Inverter gekostet.
Ich gucke deshalb, dass ich nach Power on schnell in D schalte, wenn der Verbrenner noch aus ist. Dauert ja paar Sekunden, bis er anspringt.
