Beiträge von JPSFS

Zitat von Goebbi

Nach einer Überprüfung der Batterie, durch meinen FTH in Kaitz welch Natürlich nichts erbrachte außer ich soll mindesten 20km Fahren habe ich mich erstmal zufrieden gegeben.

Nach dem wir dann 1200 km Urlaubsfahrt hinter uns hatten und der Carolla sechs Tage in der Tiefgarage stand und nicht mehr angesprungen ist habe ich eine lange Diskussion mit der Werkstadt hatte wurde die Batterie ausgetauscht gegen eine 52Ah. Laut dem Meister ist die Original Batterie nicht mehr Lieferbar.

Nun ist Hoffentlich Ruhe mit dem Carolla von 2025 mein anderer von 2024 hat dieses Problem noch nie gehabt.

Bei meinem CC BJ. 12/2022, EZ. 02/2023 als Vorführer und Übernahme durch mich 05/2023 mit 97Km ist die Batterie 45Ah am 31.12.2024 gestorben. Wurde vom 01.01.2025 auf den 02.01.2025 von mir per CTEK bis zur Erhaltungsladung voll geladen und hatte am 03.01.2025 nur noch 11,9v. Danach wurde sie von Toyota gegen eine 52Ah ausgetauscht. Die erste Meldung über einen zu niedrigen Batteriestand und die Empfehlung 30 zu fahren oder in READY stehen lassen bekam ich am 30.08.2026. Das Fahrzeug stand da nach einem 1000Km-Wochenende bereits ausnahmsweise 27 Tage still. Länger würde ich den CC also auch mit der großen Batterie nicht stehen lassen.

Egal ob ich den CC fahre oder nicht, die Batterie wird nie, oder nur extrem selten wirklich voll geladen und gerade so zwischen 12,4v und 12,65v gehalten. Das Ding ist ein Bleiakku und der benötigt immer wieder volle Ladung mit über 12,65v, denn es ist kein Handy-Akku, der besser nur bis 80% geladen wird.

Zitat von Karnermart268

Wobei das System mit 11,70V einwandfrei starten sollte. Ich weiß, beruhigend ist das nicht, klar. Ich habe noch einen RAV4 Bj. 2023.

Dort habe ich eine 600A EN 60AH Batterie eingebaut. Die hat im Ruhezustand auch nicht mehr als 12,4V. Sie geht nach ein paar Tagen allerdings nie unter 12,2V. Ich kann das in der App der Standheizung sehen.

Das ist richtig, das System fährt noch (September 8°-23°C) hoch, aber im Dezember, Januar, Februar (-10° bis 5°) wohl eher nicht mehr und so war es bei meinem CC nach 22 Monaten Nutzungszeit:

31.12.2024 18:00 Uhr, auf zur Silvesterfeier, ach nö, nicht mit diesem Auto. Die Warnleuchten und Fehlermeldungen sind dann vom Blinken her besser als das schönste Feuerwerk. Am 01.01.2025 gingen dann nicht mal mehr die Türen auf.

Zitat von Buffy

Wenn dein Corolla längere Zeit steht, ist Keyless deaktivieren daher tatsächlich sinnvoll – insbesondere bei 2–4 Wochen Standzeit.

Bei einer 45Ah Batterie, wie wir sie mindestens haben, sollte also eine Standzeit von keyless - go nicht stark beeinträchtigt sein

Nur ist Keyless - Go nicht der einzige Stromfresser. Addiert man noch das DCM hinzu, das immer an den Server funkt, damit deine App im Hintergrund aktuell bleibt und addiert das schlecht BMS, dann ist der Hybid Gen. 5 echt schlecht gemacht und es wird CO2 auf Kosten des Kunden gespart, um WLTP-Werte zu erreichen.

Erinnert ein wenig an Softwarebetrug, ähnlich dem Diesel-Gate, oder?

Übrigens mein CC wurde am 06.09. 2x 17,5Km auf überwiegend Landstraße bewegt.

Am 12.06. vor Abfahrt zeigte der 12v-Batteriestatus GELB an und am Ende der Fahrt von 130,5Km Landstraße immer noch GELB.

Der CC stand dann bis heute, 20.09, in der Tiefgarage und zeigte vor Fahrt 12v-Batteriestatus ROT an. Nach 131,5 Km Landstraße wurde am Ziel wieder nur GELB angezeigt. Der CC hat seit 01.01.2025 eine neue 52Ah Batterie verbaut, da die originale 45Ah gerade mal 22 Monate überlebt hat.

Wenn das BMS die 12v überwiegend bei maximal 80% Ladestand hält, was ich vermute, dann sind alle 12v Batterien im Corolla zum schnellen Tode verurteilt. 🤷‍♂️

Nach gut 131 Km Fahrt im CC schafft es das BMS gerade so die Batterie von unter 12,4v auf 12,46v (Multimeter gemessen) aufzuladen. 😳

Unser Corolla Hatchback 2.0 (EZ 02.2024) wurde zuletzt ab 07.09 bis 10.09. jeweils 2x täglich über 42Km Landstraße bewegt. Täglich rund 85Km. Heute, am 20.09., also nur 10 Tage später, habe ich die Batterie mit 11,70v am Multimeter gemessen. Die 12v VARTA 345 LN1-MF 45Ah 286 CCA, im HB ist jetzt 2,5 Jahre in Gebrauch.

Zur „Meldung“ in der APP kann ich nur sagen, die kommt nicht zu früh. Würden wir den HB mit dem Ladestand von 11,70v jetzt täglich auf der üblichen 85Km-Strecke fahren, dann würde die App sich nach 2-3 Tagen melden. So ist es die letzten 4x auch geschehen. Nur beim Black-Out, da kam gar nichts mehr.

Zur Erklärung der genannten Farben:

Es gibt für das CTEK ein Kabel, dass den Ladestatus der Batterie in Rot, Gelb und Grün anzeigt. Dieses habe ich fest an der Batterie verschraubt, um mich das permanente Anschließen des CTEK zu erleichtern.

Rot: Die Batteriespannung liegt unter 12,4 V. Es ist definitiv an der Zeit, die Batterie nachzuladen.

Gelb: Die Batteriespannung liegt zwischen 12,4 and 12,65 V. Es wird langsam Zeit, die Batterie nachzuladen.

Grün: Die Batteriespannung liegt über 12,65 V. OK! Kein Ladebedarf.

Zitat von Corolla1

dann ists ja kein Problem. Wäre was anderes wenn man dafür wieder für teures Geld extra in die Werkstatt müsste. Also einfach wechseln, bzw. pauschal alle paar Jahre mal vorsorglich u man hat keine Probleme

Eigentlich könnte der Wagen auch eine Meldung/Warnung für die Batterie im Schlüssel ausgeben. War bei meinem letzten Audi zumindest so.

Beim Öffnen vorsichtig sein, Tasten könnten ausbrechen, oder der Chip für die Wegfahrsperre herausfallen.

War mir beim Opel mal passiert, als mir der Schlüssel aus der Hand viel und auf ging. 🫣

Zitat von Corolla1

Danke, das wusste ich bis jetzt noch gar nicht . Aber dafür hält die Batterie im Schlüssel dann sehr lange . Meiner hat da wo er hängt auch ne Verbindung, d.h. ich kann zumindest von hier oben aufschließen, wenn das Auto unten auf dem Stellplatz steht......

nur kommt es bei mir so gut wie nie vor dass das Auto paar Tage bzw länger steht

Ok, das „von hier oben aufschließen“ ist wieder etwas anderes.

Der im Funkschlüssel verbaute Funksender für die Tasten am Schlüssel hat wieder eine andere Reichweite als das Keyless-System.

Kannst du aber testen, indem du den Schlüssel oben lässt und unten versuchst, das Auto via Anfassen am Türgriff zu öffnen.

Die Haltbarkeit der Batterie im Schlüssel hängt natürlich von ihrer Nutzung ab. Wenn du ihn viel mit dir herumträgst, dann geht er nicht in den Schlafmodus und verbraucht die Batterie im Schlüssel dementsprechend schneller.

Dafür solltest du dann Keyless am Schlüssel deaktivieren.

Beispiel: Du fährst in die Berge zum Hüttenwandern und stellst das Auto für 3-4 Tage ab, nimmst aber den Schlüssel mit. Während der Wanderung meldet sich der Schlüssel dann bei Bewegung laufend, damit ihn das Auto finden kann, das aber viel zu weit weg ist.

In so einem unwahrscheinlichen 😉 Fall sollte man einfach Folgendes am Schlüssel machen:

1. Halte die "Schließen"-Taste (geschlossenes Schloss) am Toyota-Schlüssel gedrückt.
2. Drücken währenddessen die "Öffnen"-Taste (offenes Schloss) zweimal hintereinander.
3. Zur Bestätigung blinkt die kleine Kontrollleuchte am Schlüssel viermal rot.
4. Reaktivierung: Drücke einfach eine beliebige Taste auf dem Schlüssel, um die Keyless-Funktion wieder einzuschalten

PS: So mache ich es mit meinem Zweitschlüssel, der kaum benötigt wird.

Zitat von DieterWelzel

Wenn im MM-System unter Einstellungen -> Fahrzeugpersonalisierung -> Einsteigen und Starten aktiviert ist, dann wird, auch wenn das Fahrzeug ausgeschaltet steht, die ganze Zeit das Keyless Signal gesucht. Das geht mit der Zeit auf die Starterbatterie und sicher ist das leider auch nicht, über Funkverlängerer das ausgelesen und damit das Auto ohne Einbruchsspuren gestohlen werden kann.

Deswegen war das einer meiner ersten Handlungen diese Funktion zu deaktivieren.
PS: Ich bin VIelfahrer und hatte in meinem Unfallwagen (2019er Corollas TS Lounge 2.0) noch die erste Starterbatterie drin. Heute nach einem Monat auf dem Abstellplatz war die Starterbatterie aber tief entladen und musste der Aufkäufer mit einem Booster ran.

Nun, ich kaufe mir ja nicht ein Auto mit so einem Feature, um es dann nicht zu nutzen. Andere Hersteller bekommen das ja schließlich auch hin, und nur diesem System die Schuld zu geben, ist so falsch wie einen 2019 TS mit einem 2023 HB zu vergleichen. Hier liegen schon fast Welten an Unterschieden in der Elektronik und Technik.

Das Fahrzeug geht in den Ruhemodus, wenn der Schlüssel nicht mehr da ist, und der Schlüssel geht in den Ruhemodus, wenn er nicht mehr bewegt wird. Das ist der Schutz vorm Signal kopieren bei Toyota. Den ungenutzten Zweitschlüssel deaktiviere ich einfach.

Problem bei den Faceliftmodellen ist einfach das schlechte Lademanagement der 12v-Batterie. Es lädt nicht bei jeder Fahrt vernünftig, und die Batterie krebst permanent ohne Reserven am Minimum herum. Dies tötet sie durch Sulfatierung.

Toyota geht davon aus, dass die Starterbatterie alle 3-4 Jahre ausgewechselt werden muss. 🤷‍♂️

Zitat von hydranol

Sehr viel.

Beim keyless kommunizieren Auto und Schlüssel permanent miteinander. Erst wenn der Schlüssel dem Auto nicht antwortet, geht die Funke vom Auto in Schlafmodus. Ergo auch kein Strom der von der Batterie genuckelt werden kann.

Genau und wenn der Schlüssel nicht bewegt wird, dann geht auch dieser in den Schlafmodus.

Zitat von Corolla1

klingt vll doof die Frage, aber inwiefern hat der Schlüssel was mit der Batterie zu tun

Wenn das Fahrzeug mit Keyless Entry Start/Stop ausgestattet ist, dann überprüft das Fahrzeug die Präsenz des Schlüssels.

Bei meinem CC ist es z. B. so, dass die Innenbeleuchtung angeht, sobald ich mich im Dunkeln mit dem Schlüssel dem Fahrzeug nähere.

Ist der Schlüssel also zu nahe am Fahrzeug gelagert, denkt das Auto laufend: „Gleich geht´s los und macht sich startklar“.

Hoffe, ich habe das einigermaßen richtig und verständlich erklärt. 🫣

Zitat von ELMax

Wie groß in etwa war die Entfernung zwischen Fahrzeug und Schlüssel während der Standzeit?

Daheim gut 10m zuzüglich 3x 30cm Hauswand, also gut abgeschirmt.

Schlüssel wurde über die gesamte Standzeit nicht bewegt.

Arbeit >25m, Fahrzeug steht in der TG, also sehr gut vom Schlüssel abgeschottet.

Abgesehen davon wurde er ja direkt vor der App-Meldung 45 Min über 50 Km gefahren.

Was bitte hat in der Zeit das BMS für die 12v Batterie gemacht? Noch geschlafen?

Vor der kurzen Standzeit wurde das Fahrzeug über die gleiche Zeit und Strecke bewegt.

Der Corolla 2.0 Hybrid meiner Frau von 2023 stand vom 28.05.26 bis 02.06.2026 unbewegt in der Garage. Am 02.06.26 um 06:00 Uhr ist sie 50Km, 45 Minuten, zur Arbeit gefahren und bekam Mittags um 13:21 Uhr eine Warnung in der App über die 12v Batterie.

Kannste dir echt nicht ausdenken. 🤦‍♂️