Kurzstrecke

Zitat von JPSFS

2Km und 5Km Arbeitsweg und ihr fahrt mit dem Auto?

Ok, ich habe auch nur 17Km und fahre wenn möglich nicht mit dem Auto, sondern nutze meinen 125er E-Roller wenn es nicht in Strömen regnet, gewittert, oder die Straßen vereist/verschneit sind.

2Km kann man locker noch gehen und hat damit täglich etwas für die Gesundheit getan und OK, bei 5Km kann man locker ein Fahrrad nehmen, oder auch noch gehen.

Hab neulich meinen zur Inspektion gebracht. 4,5Km einfach und bin beide Strecken (für die Scherzbolde: nach abgeben und vor abholen des Fahrzeuges) in 45 Minuten gegangen. Hätte auch Busse nehmen können, ist aber mit Umsteigen nicht viel schneller.

Nutze das Fahrzeug auch als Dienstwagen für Außentermine. Oder bin in der Mittagspause unterwegs. Wenn nichts ansteht, nutze ich das Fahrrad.

ich denke dass auch gelegentliche kurze Strecken der Batterie nicht gleich zwangsläufig den garausmachen.....vielmehr sollte man halt darauf achten ab u an auch mal ne längere Strecke zu fahren, bzw. der Motor mal ne längere Zeit läuft, das ist auch in punkto Ölverdünnung u Kondenswasser nie verkehrt

mit überwiegend kurzen Strecken schadet man jedem Fahrzeug welches noch einen Verbrenner hat. Da sollte man besser über einen Plug-in oder reinen E nachdenken......

Zitat von Corolla1

Welcher Zusammenhang allerdings zwischen dem öfteren anspringen des Verbrenners u der 12V Batterie besteht, ist mir jetzt nicht so ganz klar

Hatte ich anfangs auch nicht so ganz verstanden, aber 12v leer und kaputt, oder immer am Minimum, bedeutet der AC-AC Wandler zieht laufen Strom von der Hochvoltbatterie (Fahrakku) ab. Diese fehlt dann zum Fahren und deswegen springt der Verbrenner öfter an, um die fehlende Energie zum Fahren zu kompensieren.

Mein Fahrakku hatte auf der Energieanzeige die volle Balkenzahl (glaube es sind nie mehr erreicht.

Das Batteriemanagement der 12V ist so dämlich programmiert, dass nur das Nötigste wieder in sie hinein geladen wird. Ich schätze die 12v wird nur sehr selten auf 100% geladen und schwebt meistens so zwischen 40% und höchstens 80%.

Das ist für diese Art von Batterien tödlich (Sulfatierung).

Meine erste 45Ah 12v fiel nach voller Aufladung am CTEK nach 3 Tagen auf 11,5V ab und wurde dann nach einigem hin und her von Toyota gegen eine 54Ah. Die hält jetzt wenigsten schon seit 2 Jahren und wird von mir bei längeren Stillstand ans CTEK gehängt.

Zitat von JPSFS

Hatte ich anfangs auch nicht so ganz verstanden, aber 12v leer und kaputt, oder immer am Minimum, bedeutet der AC-AC Wandler zieht laufen Strom von der Hochvoltbatterie (Fahrakku) ab. Diese fehlt dann zum Fahren und deswegen springt der Verbrenner öfter an, um die fehlende Energie zum Fahren zu kompensieren.

Mein Fahrakku hatte auf der Energieanzeige die volle Balkenzahl (glaube es sind nie mehr erreicht.

Das Batteriemanagement der 12V ist so dämlich programmiert, dass nur das Nötigste wieder in sie hinein geladen wird. Ich schätze die 12v wird nur sehr selten auf 100% geladen und schwebt meistens so zwischen 40% und höchstens 80%.

Das ist für diese Art von Batterien tödlich (Sulfatierung).

Meine erste 45Ah 12v fiel nach voller Aufladung am CTEK nach 3 Tagen auf 11,5V ab und wurde dann nach einigem hin und her von Toyota gegen eine 54Ah. Die hält jetzt wenigsten schon seit 2 Jahren und wird von mir bei längeren Stillstand ans CTEK gehängt.

muss aber auch sagen dass mein Fahrakku ebenfalls sehr selten mal alle 5 Striche, also quasi am Anschlag vollgeladen ist......ich denk das ist teilweise auch so gewollt vom BMS, damit er immer etwas in "der Schwebe" gehalten wird, u so wenig verschleißt

Alle Balken voll hatte ich am Wochenende erst wieder. Je nachdem wie lange es bergab geht.

Das entspricht beim HSD 80% geladen.

Zitat von hoffeck

Alle Balken voll hatte ich am Wochenende erst wieder. Je nachdem wie lange es bergab geht.

Das entspricht beim HSD 80% geladen.

ich habs letztes Mal im Urlaub geschafft, vom großen Arber runter .......da hatte ich auch noch extra auf "B" um die Bremsen zu entlasten, gleichzeitig geht auch mehr in den Akku

Ja, die „B“ Funktion ist auch ein wenig widersprüchlich beim Hybrid.

Bremsen schont man ja schon beim normalen Fahren. Bei mir meckert die Werkstatt ich solle mal mehr Bremsen, sonst Rost!

Es muss schon ne ganze Weil Bergab gehen, bevor sich „B“ wirklich lohnt und die Bremsen vorm überhitzen schützt.

Mit voller/gut geladener 12V wird nicht nur der Fahrakku voller, er geht auch weiter runter (wird mehr genutzt). Wirklich alle Balken bekommt man im normalen Fahrbetrieb eher nicht voll, aber deutlich mehr als mit leerer 12v.

Zitat von JPSFS

Ja, die „B“ Funktion ist auch ein wenig widersprüchlich beim Hybrid.

Bremsen schont man ja schon beim normalen Fahren. Bei mir meckert die Werkstatt ich solle mal mehr Bremsen, sonst Rost!

Es muss schon ne ganze Weil Bergab gehen, bevor sich „B“ wirklich lohnt und die Bremsen vorm überhitzen schützt.

Mit voller/gut geladener 12V wird nicht nur der Fahrakku voller, er geht auch weiter runter (wird mehr genutzt). Wirklich alle Balken bekommt man im normalen Fahrbetrieb eher nicht voll, aber deutlich mehr als mit leerer 12v.

ich werd mal bei meiner 36.000er Inspektion fragen ob man die Batterie evtl. überprüfen kann, bzw. auf Garantie noch tauschen.....hab ja noch bis Ende März 27 Herstellergarantie. Naja, er läuft manchmal schon recht lange auf "EV", aber meist werden nur 2 bis 3 Balken verwendet, dann schält sich wieder der Verbrenner dazu. Vll könnte man da mehr Potential rausholen

eigentlich müsste es einem doch am Cockpit angezeigt werden, wenn die 12V Batterie ihrem Ende zugeht oder

hab damals am Skoda immer vor ner längeren Gefällestrecke die Klima angeschaltet, die hat dann richtig gebremst

Zitat von JPSFS

Ja, die „B“ Funktion ist auch ein wenig widersprüchlich beim Hybrid.

Bremsen schont man ja schon beim normalen Fahren. Bei mir meckert die Werkstatt ich solle mal mehr Bremsen, sonst Rost!

Es muss schon ne ganze Weil Bergab gehen, bevor sich „B“ wirklich lohnt und die Bremsen vorm überhitzen schützt.

Mit voller/gut geladener 12V wird nicht nur der Fahrakku voller, er geht auch weiter runter (wird mehr genutzt). Wirklich alle Balken bekommt man im normalen Fahrbetrieb eher nicht voll, aber deutlich mehr als mit leerer 12v.

Frage in diesen Zusammenhang zu "B".

Was passiert denn bei "B" genau? Stärkere Motorbremse durch "Gang runter" wie beim Schalter? Wird nur die Bremse dadurch entlastet oder auch die Hybrid Batterie besser geladen? Bei meinem Schalter habe ich oft bei Berg ab runter geschaltet.

Beides ist richtig. Der 2.0L hat ja die Schaltpaddels am Lenkrad,der 1.8L die Fahrstufe B.