Bist du am Ende oder das Leasing?🤣
Oder deine Werktätigkeit?
Alle drei Punkte habe ich dann erfüllt. 😂
Vorruhestand startete bereits dieses Jahr, Leasing endet nächstes Jahr (hätte doch nur 3 Jahre abschließen sollen) und ich selbst versuche mal energisch noch ein paar Jahre durchzuhalten.
Wenn du die Zeit und die Nerven dafür hast.🤷♂️
Für mich wäre das nix, zack Stecker ab.
Ein Hobby braucht der Mensch im Vorruhestand. 
In 9 Monaten hat das Drama ein ENDE.
Spätestens bei der nächsten Durchsicht würde der Hybridcheck fehlschlagen, wenn man den Fehler nicht mindestens 500km vorher löscht...
Der Hybridcheck funktioniert übrigens auch nicht, wenn man insgesamt zu wenig fährt.
Bei meinem dritten Service, 3 Jahre oder 45TKm, hatte ich erst 22TKm auf der Uhr und das Check-Gerät sagte „noch 500Km fahren“ und hat den Check verweigert.
Jo, bei mir kam sie 4 Tage später reingeflattert, aber rückdatiert auf das Datum, als die Niederspannung auftrat.
Yuasa 54 Ah incoming.
Die OEM ist schon nach 2 1/2 Jahren trotz 5 Tage Bewegung pro Woche und keyless deaktiviert weitgehend fertig.
Im Winter hätte sie sich wohl dank der dann vollen Ladespannung noch mal erholt, im Frühjahr drauf dann aber wieder gelitten und dann wohl irgendwann in 2027 Tschüss gesagt. Denke die Yuasa-Zellchemie wird deutlich mehr vertragen als der OEM-Varta-Schrott.
Die Meldung kommt dann, wenn die Elektronik merkt, dass sie die Batterie nicht wieder richtig aufladen kann. War bei unserem HB auch so. Nach 4 Fahrten an 2 Tagen über je 50Km kam nach Abschluss der vierten Fahrt 6 Stunden später die Meldung.
Übrigens waren die Türkischen 12v Batterien wohl die Schlimmsten. Ich hatte im Cross eine Yuasa 45Ah und die war nicht besser als die Varta im Hatchback. Die Batterie ist mit <60 Ah einfach viel zu unterdimensioniert und ich fürchte die Art, wie das Batteriemanagement die Batterie lädt, ist auch nicht richtig durchdacht.
Bevor ich jeden Tag über die Batterie Buch führen würde, würde ich den Sensor abziehen. Auch beim Leasingauto, merkt eh keiner. Und im Falle einer Panne bist du der Leidtragende, nicht Toyota und nicht der ADAC. Die Statistik interessiert Toyota leider nicht...
Zum Glück muss ich ja nicht Buch führen, dafür gibt es ja den „Hüh Britt“ Trainer, der unter uns gesagt ne echte Pfeife ist.
Software können die bei Toyota anscheinend noch weniger als wie bei VW…
Natürlich ist in erster Linie immer der Kunde der Leidtragende, aber die Pannenstatistik anzuführen, das bedeutet Kundenschwund.
Glaube schon, dass das Toyota interessiert.
Heute haben wir den Hatchback mit neuer Batterie abholen können.
Ein weiterer und längerer Test in der Werkstatt ergab nun doch einen Defekt der original 12v-Batterie, die seit Herstellung nur 3 Jahre alt wurde.
Toyota ist angeblich an der „Batteriesache“ dran und es sollen Lösungen kommen. Ich denke aber man wird versuchen das Thema weiterhin klein und unter dem Tisch zu halten.
Interessant ist aber auch, dass Lexus-Fahrzeuge gleicher „Größe“ eine stärkere 12v-Batterie (60Ah) vom Werk aus verbaut bekommen, als die Toyotas (45Ah).
Die Toyotas sind halt doch nur die Billigmarke und mit dem „kleinen Mann“, da kann man es ja machen…
Die Batterien unserer beiden Leasingfahrzeuge werden nun hoffentlich bis Ende der Laufzeit durchhalten. Obwohl bei meinem Cross steht es wohl schon wieder auf „Messers Schneide“. Er wird nicht mehr häufig gefahren und wenn er dann mal genutzt wird, dann wird die Batterie garantiert nicht voll geladen.
12.09. Fahrt über 131Km ohne Unterbrechung. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
20.09. Fahrt über 131Km ohne Unterbrechung. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel rot geblinkt (<12,4v)
20.09. 2 Fahrten über je 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
21.09. 1 Fahrt über 57Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
21.09. 1 Fahrt über 54Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
21.09. 1 Fahrt über 5Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
21.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
21.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
22.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
22.09. 1 Fahrt über 4Km. Bei Abfahrt hat die CTEK-Ampel gelb geblinkt (12,4v bis 12,6v)
22.09. 1 Fahrt über 2Km. Bei Ankunft hat die CTEK-Ampel ROT geblinkt (kleiner 12,4v)
Die Messung mit dem Multimeter ergab einen SoC von 12,08v.
Ok, da waren ein paar Kurzstrecken, aber selbst nach Langstrecken hat die CTEK-Ampel nicht grün geblinkt. Das tut sie nur, wenn das CTEK angeschlossen ist. Der Cross selbst schafft es nie die 12v-Batterie auf über die gesunden 12,6v zu laden. Das führt zu einer vorzeitigen Alterung und Sulfatierung.
Das wird also knapp bis Mai 2027, wenn ich den Cross nicht regelmäßig an das externe Ladegerät hänge…
Da kannst du nur am Massepol der Batterie den Stecker vom Messshunt abziehen,dann wird dauerhaft geladen und aber auch ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt.
Im VFL gibt es dieses Problem nicht.
Sind beide geleast, da lasse ich lieber das Experimentieren und hole den Pannenservice, der mich ja nichts kostet, aber via ADAC an Toyotas Image kratzt.
Ahh,so wird ein Schuh daraus. Für den Corolla Kreuz gibt es hier ja ein eigenes Forum.
Richtig, ändert aber nichts an dem Batterieproblem.
Wir haben einen Corolla 2.0 Hatchback mit EZ 02/2024 und einen Corolla Cross 2.0 AWD-i EZ 02/2023.
Deswegen bin ich in beiden Foren unterwegs.
Beide haben das Problem mit der 12v Batterie, werden aber unterschiedlich von der Jahresfahrleistung her genutzt.
clausi - ich vermute CC steht für Corolla Cross.
Ja, sorry. Dachte das wäre allgemein geläufig.
Folgendes war heute bei unserem 2.0 HB Sache:
Wir waren gerade in der Toyota Werkstatt und haben den Hatchback mit „Batterie OK - Nachladen“ nicht mitgenommen.
Der Wagen wurde vom 07.09. bis einschließlich 10.09. an jedem Tag 2x täglich 45Km am Stück gefahren.
Die Batterie hätte nach Adam Riese also locker 12,6v beim Abstellen haben müssen, da das Auto gemäß Toyota-Vorgabe über 30 Minuten und auch nicht auf Kurzstrecke bewegt wurde.
Vom 11.09. bis 20.09. stand der Wagen in der Garage, da wir mit dem CC in den Urlaub gefahren sind.
Am 20.09 haben wir ihn nur aus der Garage (2 Autolängen) auf die Auffahrt gefahren, 3 Stunden stehen lassen und danach hat das Multimeter 11,71v ausgegeben.
Die original verbaute 20Hr 45Ah VARTA 345 LN1-MF mit 286A CCA war somit leer.
Am selben Abend haben wir den Wagen dann 4Km zur Toyota Werkstatt bewegt und dort über Nacht auf dem Hof stehen lassen.
Heute Früh am 21.09. hat die Werkstatt den Toyota-Tester gegen 09:00 Uhr dran gehängt und dieser hat 11,85v mit 326 CCA bei 17°C ausgegeben.
Um 14:00 Uhr haben die erneut getestet und 12,04v mit 308 CCA bei 19°C festgestellt.
Beide Male gab das „Testgerät“ Batterie OK - nachladen aus.
Ja, die CCA sind OK, aber die 11,71 bis 12,04v sind es nicht.
Die haben den Wagen in ihre Werkstatt gefahren und gleich das Testgerät dran gehängt.
Das ist kein Test im Ruhestrom und somit ist das Ergebnis purer MÜLL.
Das ist ein Test mit einer Batterie die gerade einen Stromstoß durch das BMS erhalten hat. Da ist fast jede Batterie OK und muss nachgeladen werden. Da kann man genauso gut ein paar Globuli in den Tank kippen und beten, dass die Karre genug Strom zum Anlassen hat. 🤦♂️
Ab unter 12,4v ist die Batterie entladen und die wollten das Auto meiner Frau mit um die 12v auf´s Auge drücken.
Dafür stand der Wagen jetzt 8 Stunden in der Werkstatt und die konnten nichtmal ein CTEK dran hängen???
WTF!
Nachtrag:
Anruf der Werkstatt heute am späten Nachmittag, wir können das Auto jetzt abholen.
Man hat eine Lösung wegen der Batterie gefunden.
Wir wissen noch nicht, wie die Lösung aussieht, vermuten aber einen Austausch der Batterie.
War uns heute leider nicht mehr möglich den Wagen vor Geschäftsschluss noch abzuholen…
