Beiträge von extremecarver

Naja, im Gegensatz zu den europäischen Herstellern sehe ich Toyota noch gut am Weg. Was VW, Stellantis, BMW, Mercedes angeht, aber auch die Amerikanischen Marken außerhalb der USA (innerhalb werden sie eh geschützt), sehe ich nicht wie sie die Flottenziele erreichen sollen, außer halt mit tricksen durch PHEV wo dann 0 CO2 steht obwohl man ja weiß dass die eher mit Benzin gefahren werden. Aber deren Antriebe sind im Stadtverkehr bzw Landstraße komplett ineffizient - und die scheinen auch kein Konzept zu haben wie sie Effizienzt werden wollen abgesehen von BEV oder Fake PHEV.

Toyota ist dann mit dem PHEV von BYD immerhin für einige Jahre wieder locker im CO2 Flottenziel drinnen, und dann sehe ich eher dass die EU die 2035er Regelung umwirft weil mit BEV gibts keine europäischen Marken mehr.

Und bei BEV ist es ja nicht nur BYD, gerade Xiaomi räumt da gerade den Markt von oben her auf, mit Autos welche andere zum selben Preis einfach nur alt aussehen lassen, auch die chinesische Konkurrenz. Daher ja Schlangen zur Vorbestellung wie in besten Apple Zeiten. Nach 1-2 Stunden komplett ausverkauft. Und dabei machen sie Gewinn weil sie fast alles selber herstellen (quasi bis auf Batterie, Reifen, Bremsen, Flüssigkeiten und Kleinteile) und gleichzeit die mit Abstand geringste Zahl an Mitarbeiter Arbeitsstunden pro PKW benötigen. Pro Angestellten 175 Autos pro Jahr (350.000 Autos mit grad mal 2000 Fabrikangestellten - und ja keine Verfälschung mit Leiharbeitern). Sprich die Fabriken laufen fast ohne Menschen rein mit Robotern.

Dazu, es gibt ein großes Problem mit den chinesischen Autos. Versuch mal nach Unfall an Ersatzteile zu kommen in Europa. Kaum möglich bei den meisten Marken. Selbst wenn was kaputtgeht wartet man Monate. Das werden die sicher in Zukunft hinbekommen, erst Recht Geely (Volvo) und BYD. Bzw geht es bei Volvo eh. Solche Probleme sollte man bei Toyota nicht haben. Zuverlässigkeit wird auch mit Drivetrain von BYD aktuell noch ein anderes Niveau erreichen.

Dazu wars dass bald IMHO eh mit dem Privatbesitz von Autos. Wenn die autonom fahren wird es rasch gehen und das wars mit privatem Auto, und dann brechen die Mengen der benötigten Autos weltweit zusammen. Aber in dem Punkt kann weder Toyota noch die Europäer irgendwas bieten. Deren beste Lösungen basieren aktuell immer auf Mobileye oder anderem Zukauf. Tesla, Waymo und die Chinesen sind echt nah dran. Ja bis das in EU zugelassen wird, wird es dauern - aber wenn überall anders die Autos autonom fahren wird es die EU nicht mit Bürokratie ewig verhindern können..

Also wenn ich aktuell ein gebrauchtes Auto hätte das ich bald ablösen wollen würde - ich würde alles versuchen es noch 1-2 Jahre hinauszuzögern. Die nächsten Jahre werden Revolution nicht Babysschritte wie die letzten 25-30 Jahre.

Einen Motor mit nur einem Betriebszustand haltbar bauen wird nicht das Problem sein. Das dürfte viel günstiger werden in Vergleich zum aktuellen 1.8l.

Den Toyota kauft man weil man hofft/weiß dass der Rest vom Auto zuverlässig ist . Aber die Chinesen haben da inzwischen auch aufgeholt. Und nach nicht Mal 3 Jahren wird da im Schnitt das alte Modell abgelöst. Die Entwicklungs Geschwindigkeit ist wie bei Start-ups nicht wie bei klassischen PKW Herstellern.

Der Geely A7 wird sicher in Europa auch bald kommen. Ob als Volvo oder als Geely oder was auch immer. Die werden den Markt auf den Kopf stellen. Und die Sicht das die klassischen Hersteller geschützt werden müssen weil Batterie kann ja nur China wird dann beim verbrenner auf einmal genauso gelten. Der A7 ist aktuell der sparsamte Verbrenner am Markt. Kein kleinstwagen in Serie verbraucht weniger Benzin oder Diesel.

Naja, Toyota hat angekündigt der neue 1.5l Benziner soll 45-46% Prozent thermische Effizienz erreichen. Das kann quasi unmöglich erreicht werden wenn das alte Konzept bleibt. Das schaffen sie nur wenn der Motor eben nur noch einen Betriebs Punkt hat auf den man alles optimiert.

Die Batterien müssen sie eh zukaufen. Jetzt geht es also primär ums Getriebe. Das wird auch gerne zugekauft. Und was den Motor an sich angeht, da kaufte in Vergangenheit bzw auch aktuell Toyota bei BMW ein. Diesel bzw aktuell der b58 für den Sportwagen.

Wenn man preislich so besser dasteht warum nicht. Toyota statt BYD oder Geely weil die schon hier in Europa produzieren und ohne Zölle günstiger sind. Das eine BYD Werk in Ungarn wird nicht ausreichen.

Aber ich sehe es als Sarg Nagel für VW und Co. Die werden ihre Autos mit doppelten Verbrauch und teurer Abgasreinigung, erst Recht wenn Euro 7 kommt nicht mehr los. Erst Recht außerhalb Europas und Nordamerika ist Schicht im Schacht.

Die meisten Gerüchte sind ja schon älter - aber es kommen doch mehr und mehr Gerüchte auf dass Toyota beim Corolla mehr oder weniger kapituliert und die eigenen Hybridentwicklung aufgibt und stattdessen bei BYD einkauft, bzw ja schon seit ein paar Jahren eine Kooperation mit BYD eingegangen ist. In China ist es ja schon fix dass ab nächstem Jahr die Toyota mit BYD Motoren/Batterien kommen - die BEV sowieso, an denen ist wenig Toyota aber viel BYD - aber es mehren sich doch die Gerüchte das sogar der neue 1.5l der angekündigt ist - gar kein Toyota ist sondern eben der BYD DM-I 5. Die andere Möglichkeit ist dass Toyota einen eigenen 1.5l Motor mit dem Drivetrain (Getriebe, Elektromotoren, Batterie) von BYD übernimmt - aber der Motor noch selber von Toyota kommt.

Quellen etwa hier - auf chinesisch gibt es aktuellere

2026 Toyota Corolla to Feature BYD Hybrid Tech, Achieving 2100km Range

The upcoming all-new Toyota Corolla, anticipated for release in 2026, is set to incorporate hybrid technology from BYD.

www.piston.my

Etwas blöd dass es BYD wäre statt Geely oder SAIC. Geely wäre der effizienteste, BYD ist der sportlichste mi deutlich mehr Verbrauch. Aber halt trotzdem deutlich weniger wie die aktuellen Toyota 1.8l Hybriden.

Das sparsamste Auto was man aktuell kaufen kann (halt nur in China) ist der Geely Galaxy A7, den kann man im Stadtverkehr ohne was los sogar knapp unter 2l fahren (für Camry Größe schon ein Wahnsinn). Bei 80km/h sinds dann eher 3l - im Schitt bei den Tests mit viel Stau/Stadverkehr und Klima an kamen die meisten Blogger auf 2.5 bis 2.7l. Im WLTP ohne Batterieentladung kann man wohl von 3.2l ausgehen (CLTC ohne Batterieentladung 2.67l). Der Midsize von BYD kommt aktuell auf 2.9xl im CLTC.

Das dürfte es gewesen sein mit Platengetriebe und klassischem Hybrid. Wenn man selber nicht mehr führend ist macht es Sinn dort die Technik einzukaufen die führend ist. Im Stadtverkehr werden die Verbräuche eine Revolution sein, auf der Autobalthn wohl auf aktuellem Diesel Niveau. Dank der thermischen Effizienz schlägt man halt auch Diesel. Fahren wird es sich quasi wie ein BEV - denn erst ab etwa 80km/h kann der Motor direkt auf die Reifen antreiben - davor lädt er nur die Batterie. Aber eben dass bei hoher Geschwindigkeit mit dem einzigen Gang auch direkt auf die Motoren gegangen werden kann, umschifft die 7-9% Effizienzverluste bei laden/entladen der Batterie.

Gleichzeitig ist das wohl der Ritterschlag für BYD. Wenn Toyota deren Drivetrain verwendet - dann ist klar das BYD Hybridtechnologie absolut zuverlässig ist. Für die europäischen Hersteller wird das ein weiterer schwerer Schock. Aber Geely/BYD werden sicher auch in 1-2 Jahren selber mit PHEV hier den Markt aufkrempeln. Und solange im WLTP dann weiter die Batterie quasi mit 0 Co2 gerechnet wird, ist es dann mit 15.83kwh Batterie für Toyota ein einfaches die CO2 Flottenwerte einzuhalten. Da kann auch der RAV4 nochmal mit alter Technologie verkauft werden.

Am schwarzen Kasten, also nicht an der Scheibe. Hielt bisher problemlos...

Dass muss ich Mal überprüfen. Gut möglich. Also hdr kann schon sein. Zeitplan definitiv nein. Aber evt geht es je nach Licht ja automatisch an und dann die Ansage?

Bei der Hitze jetzt hält das klebe Pad der viofo nicht mehr bei mir... Kam zum Auto was in der Hitze gebrutzelt hat und Kamera hing am Kabel... Ansonsten ab und zu rebooted die viofo beim fahren bzw es kommt die Ansage recording now....m

Propylat von ADMS. Der große Vorteil von den Propylatmatten vs Faservließ von ADMS ist, dass die Klebeschicht viel stärker ist. Die beim Vließ und bei der M-Triflex ist eher schwach, die hier auf dem Propylat ist wirklich extrem klebend (was auch nachteilig ist wenn man es irgendwo hinter schieben möchte).

Wieviel es bringt weiß ich natürlich noch nicht. Nach rechts oben vom Fußraum das Loch habe ich auch geschlossen.

Ist so dunkel da unten dass es schwer fotographierbar ist. Aber es ist ziemlich offensichtlich wenn man es sich unten anschaut. Alles oberhalb der Fußmatte.

Ich hatte es nach toycor1s Beiträgen ignoriert da nachzuschauen. Aber im englischen Forum hat jemand geschrieben dort dämmen bringt sehr viele. Evtl ist es einfach primär eine Alternative zur Spritzschutzwand.

Nachdem Toyota da ja schon dünne Dämmung hat, kann es Imho nicht Schaden die zu verbessern. Bzw ich glaube ich hab ihn da falsch verstanden - im Prinzip habe ich genau dass gedämmt - also alle Blechbereiche die man dort erreicht von Fußmatte aufwärts bis oben ans Plastik - grad links der Pedale ist da viel viel offen.

"Weiters - Wenn du vom Fußraum Fahrerseite nach oben siehst - hier ist ein großer Hohlraum - nacktes Blech zum Übergang in die Fahrgastzelle.

Lässt unheimlich gut Motorgeräusche + Abrollgeräusche in den Innenraum durch dringen."

Beitrag

RE: Corolla leiser machen - Dämmen - ohne Demontage - in wenigen Minuten viel Erfolg

Mir ging es ausschließlich um Motorlärm.
Leider habe ich im Thema vergessen es dazu zu schreiben. (Schaffe es nicht im Nachhinein zu ändern)

Es ist unmöglich im Innenraum Matten jeglicher Art unter dem Armaturenbrett bis zum obersten Rand (bis zur Windschutzscheibe) geschlossen anzubringen.
Es würden zu viele Lücken übrig bleiben damit es spürbar zu einer Verbesserung beiträgt.
Bis über die Pedale ist kein Problem - dämmt wie bereits erwähnt 20-30% von den Abrollgeräuschen aber Motorgeräusche…

ToyCor1

23. April 2025

Also ich hab den Fußraum jetzt noch nach oben gedämmt - da ist ja schon Dämmaterial aber genauso wie bei der Spritzwand ist dies sehr dünn. Ich kann mir schwer vorstellen dass das nichts bringt - wenn es was bringt die Stirnwand zu dämmen, muss es im Pedalbereich/darüber auch was bringen den Fußraum zu dämmen - vor allem da man da ja teils auch den Radkasten dämmt. Dazu etwa bei Lenkstange ist echt ein großes Loch - da was drum dann kann da auch nichts ungehindert durch. Nur bei den Pedalen muss man halt aufpassen dass sich da nichts verklemmen kann. Unter der Fußmatte dämmen halte ich aber auch für sinnlos.

Ich hatte noch Material übrig nachdem ich das Faservließ an der Spritzwand wegen Brandgefahr gegen Propylat selbstklebend ausgetauscht habe. Propylat kann zwar auch brennen - aber das entzündet sich echt nur sehr schwer. Da brennt M-Triflex fast leichter.

Beim Beifahrerraum sehe ich wenig Sinn was zu dämmen - da ist ja der Kasten - und sonst kein Platz. Dahinter zu dämmen wird im Vergleich deutlich weniger bringen. Was dann noch übrig blieb ging in die Reifenmulde im Kofferaum. Das kann nie schaden. Klar besser ist immer auf der Lärmsseite dämmen wie auf der leisen Seite - aber gerade der linke Radkasten ist ja sträflich frei vorne im Fußraum.