naja was kommt wird jetzt die Zeit zeigen. Deswegen mach ich mir mal noch keinen Kopf im vornherein.......zumal ja eh noch das knappe Jahr Herstellergarantie gilt. Finde halt dass Kurzstrecken, jetzt unabhängig von der Batterie, nie gut für ein Auto sind, egal ob Hybrid oder reiner Verbrenner. Hin u wieder sollte es halt richtig auf Temperatur kommen......
Beiträge von Corolla1
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Keiner ist gezwungen diese zu machen.
denke ich auch. Da kann man doch genauso gut alles nötige selber machen bzw. in einer guten freien erledigen lassen, u. dann eben ein wenig auf "Risiko" gehen......u kaputtgehen wird der Motor bestimmt auch nicht, wenn man den Ölwechsel alle 20.000 durchführt, grad wenn man viel fährt
da ist von seitens Toyota ja auch einiges an Sicherheitsreserven drin enthalten......dafür kann man ja dann bisschen Kohle weglegen, falls doch mal was kommen sollte...... -
0W20 und 0W16 gibt es mittlerweile von etlichen großen Anbietern mit Freigabe für unseren Corolla. Ich nutze Addinol 0W20 seit 3 Jahren problemlos. Wenn Du Öl zum FTH mitbringst, könntest Du das Öl mit dem Toyota Aufkleber drauf nutzen. Wenn Du selbst den Ölwechsel machst, kannst Du Dir ein anderes aussuchen. Je nach Geschmack.
mir gings jetzt halt auch um die richtige Viskosität......glaub werksseitig ist das extrem dünnflüssige 0W16 drin
Aber eine Stufe höher zu gehen dürfte eigentlich nix ausmachen, vorallem dann mal bei höherer Laufleistung, wenn vll schon ein kleiner Ölverbrauch zu merken ist..... -
Gute Entscheidung! 👍 Öl und die Luftfilter hast du in 2 Stunden gewechselt. Mach die Bremsflüssigkeit noch mit. 1l kostet 10€ und so ein Gerät zum aufpumpen inkl Adapter kostet 50€.
die Frage ist halt auch, ob man wirklich das teure Toyota Öl braucht, oder ob nicht auch ein anderer guter Hersteller den gleichen Zweck erfüllt
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so Entscheidung ist gefallen... ich mach das selbst (vllt. hilft ein Freund)...
so viele Punkte bei der Inspektion macht schon der TÜV .... anbei mal das Prüfprotokoll ... hahahahahaaa
Bremsflüssigkeit ist gemessen bei 1.2% (jaja nur Widerstandsmessung) mit 17Monaten Alter und 10000km/Jahr beim Hybrid. Da mach ich mal GARNIX und guck erst in einem Jahr wieder hin !
Öl, Ölfilter, Luftfilter inkl. Batteriefilter kostet mich nur mit 70Euro... das ist ein Unterschied !
Fehlerspeicher ist leer !
Hybridcheck mache ich mit OBD Lesegerät und lese die Zellen aus....
Ok, zugegeben .... dann habe ich keine Relaxgarantie ..... aber für die gesparten 520 kann ich schon mal was zurücklegen für Reparaturen und wer die Relaxbedingungen gelesen hat, weiss, dass es eine abgespeckte Garantie ist ....
Ich fahre sowieso noch ein 4Runner, Prius und fuhr einen Tundra.... da waren in der Summe bestimmt 600000km drauf und es war nie was gewesen ... Toyota halt !
Würde mich mal interessieren, wer schon mal die Relax gebraucht hat und für was und was er gespart hat ?
ja das würde mich auch mal sehr interessieren ob es hier Leute gibt die tatsächlich schon mal was größeres über die Relax repariert lassen haben
es ist ja auch lange nicht alles enthalten, z.b. keine Verschleißteile wie Radlager, Spurstangen usw.....soweit ich weiß auch keine Beleuchtung. Vll sind ja noch Dinge wie ausklappbare Spiegel u Fensterheber drin.....
sehe auch keinen Sinn darin, für die paar Sachen bis ich mal bei 90.000 bin, bestimmt dann 1200 zu verbrennen
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schaut echt klasse aus
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Die 90.000er kostet bei vielen FTHs mittlerweile über 1.000€…
ist echt Wahnsinn! Vorallem darf ja auch sonst nix sein, angenommen man macht dann auch noch gleich frischen Tüv u es ist was am Fahrwerk/Bremsen zu richten......übel.....steht in gar keinem Verhältnis mehr........
vll. plädieren die ja auch darauf dass es viele aufgrund des Fahrzeugwertes dann auch gar nicht mehr machen lassen.....u sparen sich so evtl. teure Relax-Geschichten.....wer weiß das schon genau
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ganz interessant:
ich wollte vorhin einen Termin machen. Da mein Auto zwar erst 45000km runter hat und nur die 1te und 2te Inspektion hat aber mittlerweile seit EZ 4 Jahre und 1 Monat vergangen sind, will der FTH die 60000km Inspektion machen und die soll nun 520Euro bei eigenem Öl und eigenen Filtern kosten. Also nochmals 170Euro mehr. Die Teile von der 3ten zur 4ten Inspektion sind identisch aber es wird noch eine weitere Stunde Arbeitszeit gerechnet. D.h. für die 3te Inspektion wurden 1,7 Stunden gerechnet und für 4te Inspektion rechnen sie 2,7 Stunden. Das finde ich schon extrem .... Also ohne mein Öl und die Filter würde ich dann wohl locker 700 zahlen müssen ! Da würde ich definitiv auf die Relax pfeifen !
find ich auch sehr heftig. Dachte nur die 90.000er wäre so teuer mit den Zündkerzen usw.....
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Kritisch wird es nicht durch Kurzstrecke allein, sondern durch Kurzstrecke kombiniert mit langen Standzeiten. Der DC/DC-Wandler lädt im READY-Betrieb nach (es ist laden nur ich würde es als ein ECOLADE auf Sparflamme bezeichnen).Im Stand entlädt sich die Batterie durch den Ruhestrom der Steuergeräte langsam. Wer das Auto selten fährt und dabei mit unter 12,3V abstellt, hat nach wenigen Tagen ein Problem.
Toyota eine automatische Sleep-Funktion für den Smart Key eingeführt (bin mir nicht mehr sicher ob das jetzt VFL oder FL war) — den sogenannten Motion Key. Wenn der Schlüssel nicht in Bewegung ist, sendet er nach etwa 3 Minuten kein Signal mehr. Beim Corolla schaltet sich das Funksignal des Keyless-Schlüssels ab, wenn er länger als 5 Minuten seine Position nicht verändert hat.
Das betrifft aber nur den Schlüssel selbst — die Empfangsantennen im Fahrzeug bleiben im Standby aktiv und ziehen weiterhin Strom. Das Keyless-System belastet die Batterie zusätzlich im Stand, besonders wenn der Schlüssel in Reichweite bleibt. Einen aktiven Batterieschutz der Fahrzeugelektronik, also ein automatisches Abschalten unter Spannungsgrenzwert, gibt es beim Corolla nicht. Die Elektronik überwacht den Batteriestand nicht eigenständig zum Schutz vor Tiefentladung (was m.m nach einFehler ist).
Wer Keyless hat und das Auto länger abstellt --> Keyless im Menü deaktivieren
(Oder wie ich dauerhaft)
Manche benutzen das Auto nur am Weekend für Tripps, das kann zu einem massiven Problem werden besonders im Winter, da sind dann Spannungen unter 11v machbar und das ist dann die perfekte Rezeptur fürs Sulfatierung im Trubo mode.
Im Sommer wird das nicht so schlimm sein...... aber auch da ist eine sehr lange Standzeit nicht optimal.
Bsp. war am Weekend, weiterer weg - Pro strecke ~ 1,5 stunden reine Fahrzeit. Sonntag wurde er nicht bewegt. Heute früh unbelastet laut log gemessen 12.33v - liegt alles an Toyota. Warum ich liegen bleibe, ist dem Kunden egal und da schadet m.m nach der Marke massiv
ja klar, für Wenigfahrer ist das Auto in meinen Augen eh nicht geschaffen. Wenn ich nur am we mal zum einkaufen fahren will gibts besser geeignete Modelle. Mich persönlich betrifft es eigentlich so gut wie nicht, da ich jeden Tag knappe 50km Langstrecke fahre, dazu kommen noch am we über 100, auch überwiegend Langstrecke. Sollte es dann mal doch irgendwann soweit sein, kommt eben ne neue rein u gut ists
da gibts weitaus schlimmere Dinge fürs liegenbleiben. Zum Beispiel ist nem bekannten an der fast neuen B-Klasse, hatte noch unter 25tkm.....plötzlich morgens beim Bäcker ne Antriebswelle gerissen
......sowas sollte eigentlich gar nicht, u schon gar nicht an einem 50k Premium Auto vorkommen. Aber klar, an einem Konzept welches als grundsolide gilt, wird jetzt eben die Batterie rangenommen als "Übeltäter".....wahrscheinlich will man so eben den Japanern eins reindrücken, um den Absatz der deutschen Marken zu fördern 
. Überhaupt glaub ich dem ADAC-Verein nix mehr, wer weiß wo da Gelder fliessen überall -
Das spielt keine Rolle. Die Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch,also wassergeil. Die Bremsschläuche an denen die vier Bremssättel angeschlossen sind, sind nicht für immer 100% dicht. Je älter,desto mehr Wasser könnte da in das System gelangen. Manche ABS Hydroblöcke reagieren empfindlich auf einen zu hohen Wassergehalt in der Bremsflüssigkeit und da heute wirklich fast keine Werkstatt mehr irgendetwas repariert, bleibt nur der sehr teuere Austausch im Schadensfall.
ich hatte mal früher im Skoda für 5J nicht gewechselt, dann wurde sie in der letzten großen Inspektion getauscht, war ein ganz neues Bremsgefühl
......also auch in punkto Dosierbarkeit. Manche Werkstätten prüfen aber auch erstmal mit nem Tester, aber wechseln nach 2 Jahren sollte schon sein, bei den Schaltern betrifft die Flüssigkeit ja auch noch die hydr. Kupplung. Und sparen tut man langfristig nichts, im Gegenteil......man muss nur mal gegenrechnen, vll. 50€ für den Wechsel, u womöglich an die 1000 oder noch mehr für ein neues ABS-Steuermodul . Bei den Trommelbremsen hinten an meinem Skoda wurden damals plötzlich die Radbremszylinder undicht, das war bestimmt auch eine Folge von der alten Flüssigkeit.......
