Beiträge von Corolla1

Zitat von regexmasternew

Soweit ich weiß, werden beim 2.0 die auch verbaut EFB, das geht aber nur weil die nicht im Motor raum sind. Da hats was mit Brandschutz usw. zu tun, dass es da nicht geht, als alte nicht wartebare 12v Nasszellen zu verbauen. Wenn die Chinesen das 12v Bleibattery Monopol killen wollen, dann müssen sie nur günstige 12v Lithium Eisenphosphat Batterien in den Markt werfen. Bestehende Lösung auf Lithum usw vermutlich auch Eisenphosphat/Kobald kosten einfach zu viel, da gehen sich viele AGM/EFB aus

das mit dem "Brandschutz" ist für mich nicht nachvollziehbar, zumal Gelbatterien eigentlich ja in dem Sinne eher sicherer sein sollten auch im Motorraum......im Prinzip braucht es auch nicht mal so eine große Batterie mit den 45Ah original verbaut, wozu auch, soviel Strom wird ja gar nicht benötigt.....

Zitat von regexmasternew

Man muss berücksichtigen, dass eine 12-V-Blei-Batterie(geflutet) bei einer Spannung von 12,8 V im Betrieb nicht im Erhaltungsmodus ist.

13,8–14,4 V → Ladephase (Bulk/Absorption)

14,4–14,7 V → Absorptionsphase

12,8 V → Ruhepotenzial

Genau in dem Spannungsbereich, in dem sich die Ladung bewegt, entsteht ein kritisches Problem: Durch den Eco-Ladevorgang sinkt die Spannung ab. Nach einigen Tagen Standzeit liegt sie nur noch bei 12,2 bis 12,3 V. Für eine „geflutete“ Blei-Batterie ist dieser Zustand suboptimal, da sie einen SoC von mindestens 70 % (ca. 12,5 V) benötigt. Ein niedrigerer Ladestand begünstigt die Sulfatierung. Durch den Teufelskreis unzureichender Puls-Ladephasen wird diese Sulfatierung nicht wieder aufgelöst, was zu einem permanenten SoC-Verlust führt, bis die Batterie schließlich ausfällt. Im Grunde hat die 12-V-Batterie im Hybrid kaum eine Last; ihre einzige Aufgabe ist die Aktivierung des HV-Systems – analog zum klassischen E-Auto.

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genau, deswegen denk ich immer, wieso verbaut Toyota hier keine AGM bzw. Batterien mit Vliestechnik . Nasse Bleiakku-Starterbatterien brauchen auch diesen kurzen hohen Stromimpuls der beim Starten auftritt, um bereits anhaftende Sulfatkristalle loszuwerden. Am besten wäre, man tauscht sie gegen eine gute Gel oder noch besser Lithium aus, dann sind die Probleme Geschichte

Zitat von OTTh

Fahre erst mal bis zu den 90tkm selber und Berichte uns dann OK.

Weil das kann man so nicht sagen, jeder hat ander Fahrprofiel.

Einer im Dorf - einer in der Stadt, ........ Straßen gut oder Schei.... .

Oder ich finde jedes Loch in der Straße oder fahre halt vorbei.

Oder rumpel zum Parken jeden Bordstein hoch.

Also für mich wie in die Glaskugel schauen lassen.

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ja das ist mir schon klar

mir ging es jetzt halt darum ob es irgendwo potentiellen Verschleiß gibt, z.B. Radlager bei dem doch recht hohen Fahrzeuggewicht. Bin damals mit meinem Skoda auch jedem Loch ausgewichen, sofern es irgendwie ging, aber trotzdem haben die beiden vorderen Lager bereits nach unter 100.000km das brummen angefangen . Dass es allgemein "schwammiger" vom Fahrverhalten her wird mit steigender km-Zahl dürfte verständlich sein, aufgrund der Gummibuchsen der Lager. Man liest ja zum Glück auch nichts über gebrochene Antriebswellen oder Federn beim Corolla......

Zitat von clausi

Kannst jetzt die 12V Batterie gegen eine Knopfzelle tauschen.😅

am besten ne Solarzelle hinhängen an die Rückleuchten

Zitat von JPSFS

Die Tests der 12v Batterie in der Toyota Werkstatt ergaben bei mir immer „Batterie ok / nachladen“.

Mit anderen Worten: Eine voll geladene Batterie wurde getestet und musste danach nachgeladen werden. Krasser Test.

Ich habe also mein Multimeter zur Hand genommen, die Batterie mit dem CTEK bis Samstag Früh voll geladen, das CTEK abgesteckt und mit dem Multimeter 12,6v gemessen. Dann das Auto bis Montag Früh stehen gelassen und nochmals mit dem Multimeter gemessen. Da waren es dann nur noch 11,6v.

Also wieder hin zur Werkstatt und dies geschildert. Da gab es dann endlich eine neue Batterie.

Der Test in der Werkstatt ist also nicht so wirklich Praxisnah, oder wie kann man das gelinde gesagt ausdrückenbis

bis jetzt läuft meiner noch sehr viel im EV ......sollte sich das ändern muss ich auch die Batterie checken. Würde mich aber schon wundern wenn die bereits nach 3 Jahren hinüber ist, zumal die ja beim Hybrid eh kaum was leisten müssen, ausser puffern mit wenig Strom

Zitat von JPSFS

Gang runter geht bei dem CVT-Getriebe ja nicht, aber die Übersetzung wird ähnlich geändert. Das heißt die Motorbremse vom Verbrenner wird verstärkt und auch der Widerstand vom E-Motor mehr genutzt, was natürlich auch zu einem verstärkten Aufladen der Hochvoltbatterie führt. Die Bremsen werden dadurch natürlich geschont und mehr vor Überhitzung geschützt.

also ich nutze es auch öfters an Steigungen, man muss deutlich weniger stark bremsen, u kommt manchmal sogar ganz ohne aus.....einzig was mich bisschen stört ist dass man die Funktion nicht über einen Knopf am Lenkrad aktivieren kann, wenns schnell gehn muss ist das am Hebel immer etwas Gefummel

Zitat von clausi

Der FTH repariert,Relax zahlt. Wenn dort allerdings Mitarbeiter angestellt sind,die keine Lust auf ihren Job haben,kommen eben solche Aussagen zustande.

man kann die Relax ja eigentlich genau wie ne Versicherung sehen. Und die "Beiträge" dafür zahlt man quasi mit den Inspektionen

Zitat von AlexToCo

Kannst ja auf mein Spritmonitorprofil unter meinem Nick klicken.

Knapp 82 000 km jetzt.

wie schauts eigentlich nach 90t so fahrwerkstechnisch aus, also Federn, Dämpfer, usw.....merkt man da schon was "polterndes" beim fahren über Bordsteine, Kopfsteinpflaster etc.

Zitat von clausi

Ich weiß ja nicht wieviele Km dein Fahrzeug auf der Uhr hat. Ich hab am 30.5. die 90tkm Inspektion,ohne Zündkerzenwechsel,da erst 47tkm gefahren.

wärs bei knapp 50t nicht fast schon gut die Dinger mal zu wechseln

Zitat von clausi

Der Träger ist super,platzsparend faltbar und an einer Seite Rollen,damit man den locker bewegen kann.

Träger ist sehr stabil und schnell montiert,ebenso die Räder dadrauf.

ja der macht echt nen stabilen Eindruck, passen bestimmt zwei Räder leicht drauf