So wie ich es verstanden habe, wird der Hybrid Check bei jeder Inspektion mitgemacht und ist Grundlage um die Garantie auf den Hochvoltakku zu behalten. Das Papier an sich hatte ich bei den ersten Inspektionen auch immer ausgedruckt bekommen. Da steht nicht viel interessantes drauf.
vll auch bisschen Geldmacherei seitens Toyota. Aber dürfte in der Endsumme der Inspektion nicht soviel ausmachen, u man ist eben auf der sicheren Seite 
Und wenn du Angst hast, wegen dem Kondenswasser... einfach mal etwas herzhafter auf dein Gaspedal treten wenns auf die Autobahn geht. Der drückt das was da zuviel ist schon raus.
so mache ich das auch .....hatte noch nie Probleme damit. An meinem Skoda war nach 18 Jahren noch die erste verbaut, sogar noch das original Flexrohr. Lediglich die Schelle wurde vorm Tüv erneuert.
Wie sagte mal ein guter Mechaniker,......ein Auto ist zum fahren da, je mehr es steht, umso schlechter
Kleiner Hinweis noch: es kommt vor, dass, wenn die Karre aufgebockt war, das Knarzen für ein paar KM weg ist... macht die Fehlersuche natürlich richtig knorke...
Nich abwimmeln lassen also
wie schaut es eigentlich bei solchen Fahrwerksgeschichten bezüglich der Relaxgarantie aus.......wird sowas akzeptiert, oder von vornherein schon als Verschleißteile abgewiesen 
Verrückt. Bei mir war es am Anfang so, wenn es kälter wurde kam das Geräusch. Jetzt war den Winter über Ruhe und nun fängt es wieder an. 😔
glaub mir, ich kenn die ganze Palette an Knack, Klopf u Knarzgeräuschen 
......wieviel km hat er denn gelaufen
Alles anzeigenInspektionskosten...
Toyota Proace Verso Bus, alle 2 Jahre/50.000 Kilometer.
Die 2.te Inspektion, eine ganz normale Inspektion, nichts besonderes... ich glaub, 1080 Euro!
Letztes Jahr Januar, Inspektion, mein Firmenwagen, Peugeot Partner, auch alle 2 Jahre/50.000 Kilometer,in einer freien Werkstatt, ganz normale Inspektion, Extra: Neue Starterbatterie, und Bremsscheiben/Klötze vorn, auch wurde TÜV gemacht.
Rechnungsbetrag: 840 Euro, TÜV 120 Euro. (Bezahlen mußte ich nichts, läuft alles über den Leasinggeber)
Kollege (gleiches Auto) war bei PSA am FFR in München, auch normale Inspektion, ohne Extras, 850 Euro.
Was jedem klar sein sollte, die Kosten werden immer weiter steigen.
Selbst bei einer Freien Werkstatt wird es teurer werden.
dafür kann man (noch) einiges reparieren lassen, sofern was kaputtgeht.......frag mich echt was an der Inspektion so teuer ist .....wobei München so oder so sehr teuer ist
So ähnlich erging es mir auch im Januar. Termin für Hybridcheck gemacht, bis auf etwas Verwunderung, warum keine Inspektion, kein Problem. Ne Woche drauf Auto zum Termin abgegeben, Auto wurde in die Werkstatt gefahren. 5min später klingelte mein Telefon: "Kollege sagt, Hybridcheck gibts nur noch in Verbindung mit Inspektion, die separate Hybridgarantie gibt es so nicht mehr..."
ich denk da wirds günstiger sein auf die Garantie zu verzichten, u einfach erst richten lassen wenn was kaputtgeht.......
Das ist genau die richtige Vorgehensweise in Verbindung mit ab und zu auf Abfahrten mal in N zu bremsen bekommt man nie Probleme mit den Bremsen.
Hab ich damals bei meinem Prius auch immer so gemacht. Der hatte halt noch den Vorteil, dass die mechanische Feststellbremse auf die Scheiben wirkte und man so ganz einfach mit der Feststellbremse freibremsen konnte.
hab auch festgestellt dass der Assistent auch gern mal beherzt bremst 
......besonders an Steigungen runter.....danach fühlt sich die Bremse wieder viel feiner an u greift auch besser.
Zudem wirkt die hintere ja eh erst bei kräftigen Bremsungen, vorher wird die ja kaum beansprucht
Das Problem hat man nicht nur mit dem Hybrid. Mein Hyundai hat auch Korrosionsprobleme auf den Scheiben da die Bremsen nur zaghaft genutzt werden. Mein Telematiktarif begünstigt das ganze auch noch zusätzlich. Heute habe ich die Sommerreifen beim Hyundai aufgezogen, beim Reifenwechsel werden im selben Zuge die Bremsbeläge abgenommen, sauber gemacht, die Führungsbolzen auf Gängigkeit überprüft und gegebenenfalls nachgefettet und wieder zusammengebaut.
Sorgt zumindest dafür das die Beläge nicht festbacken und die Gängigkeit gewahrt wird. Viel Arbeit was keine Werkstatt beim Reifenwechsel machen würde, und wenn dann lassen diese sich die Arbeit fürstlich bezahlen.
stimmt, hatte mein Skoda auch schon seit eh u je immer.....vll bin ich einfach zu sparsam gefahren, damals schon . Jedenfalls wurden die Scheiben paarmal vom Tüv bemängelt aufgrund Korrosion u musste sie teuer wechseln, obwohl die Beläge noch kaum verschlissen waren 
....auch die hinteren Trommeln hatten immer Rostprobleme deswegen oder gammelten fest. Ja genau, nur dass die Leute, welche die Arbeit auch machen, kaum was davon bekommen.....das landet in anderen Taschen 
Frag Gemini 😉
1. Standard-Soundsystem (6 Lautsprecher)
Dieses System besitzt keinen separaten externen Verstärker. Die Leistung kommt direkt aus dem Multimedia-Radio (Headunit).
- Leistung: ca. 15 – 20 Watt RMS pro Kanal.
- Charakteristik: Die internen Chips der Headunit sind auf Effizienz getrimmt, nicht auf Pegelfestigkeit. Bei hoher Lautstärke neigen sie schnell zum "Clipping" (Verzerren).
2. JBL Premium Sound System (8 oder 9 Lautsprecher)
Dieses System nutzt einen dedizierten digitalen Verstärker (meist unter dem Beifahrersitz verbaut). Toyota/JBL geben hier oft "800 Watt" an, was jedoch die maximale Impulsleistung ist.
- Leistung: ca. 25 – 40 Watt RMS pro Kanal für die Türlautsprecher/Hochtöner.
- Subwoofer-Kanal: Der kleine Subwoofer im Kofferraum wird meist mit etwa 80 – 100 Watt RMS angesteuert.
- Technologie: Es handelt sich um einen Class-D Verstärker, der über den CAN-Bus gesteuert wird.
Wichtige Hinweise für Upgrades
Wenn du planst, die Leistung zu steigern, solltest du folgende Punkte beachten:
- Wirkungsgrad: Die Werkslautsprecher haben einen sehr hohen Wirkungsgrad. Tauschst du nur die Lautsprecher gegen hochwertige Aftermarket-Modelle ohne neuen Verstärker, klingen diese oft leiser oder "kraftloser", da das Radio nicht genug RMS-Leistung liefert.
- Signalverarbeitung: Das E210-Radio regelt bei höheren Lautstärken oft die Bässe ab, um die Lautsprecher zu schützen (DSP-Limiting).
super, danke für die Tips .....naja, also vorerst hab ich jetzt nichts geplant etwas dran zu ändern. Und im Gegensatz zu meinem alten ist der Klang, selbst mit den originalen Serienteilen, eine echte Wohltat für die Ohren....das werd ich jetzt erstmal ne Weile genießen 
. Sowieso die ganze Ruhe im Innenraum, im Vergleich zum Geschepper einer 17jährigen "Kiste" bei jeder kleinen Unebenheit
.....man gewöhnt sich zwar dran irgendwann u findet sich auch damit ab, genauso wie an´s immer miserabler werdende Fahrverhalten, wo man nur noch gestresst längere Strecken fahren konnte.....umso größer dann der Unterschied mal in nem neuwertigen Wagen unterwegs zu sein, der astrein die Spur hält, u man total entspannt in den Urlaub fahren kann .
Hatte früher in meiner Jugend einen Audi80, ausgebaut mit einer Audio-System Endstufe, hatte "echte" 400 Watt RMS.....da wackelte dann das Nummernschild u Licht flackerte bei jedem Bassschlag....es war teuer (brauchte in 5 Jahren zwei Batterien) u total unnötig u unvernünftig, aber es war sehr geil
So werde ich es auch machen. Hab ja seit Oktober letzten Jahres nun den C-HR da Corolla Totalschaden (ja, ich weiß, ich hab hier nichts mehr zu suchen
das wäre ja noch verschmerzbar mit den 280 Flocken, da kann man sich irgendwie drauf einstellen. Dann werd ich es auch so handhaben. Meiner wird Anfang April erst 2 Jahre, u wäre dann nächstes Jahr im Februar dran mit der 36ter Inspektion. Da wird auch noch nicht allzuviel dran sein ausser Hybrid Check u Ölwechsel, zumal er jetzt ja noch das Jahr Werksgarantie hat. Ich denk gar nicht dass er soviele Kinderkrankheiten hat.....war ja damals bei den VAG zb die Geschichte mit den Fensterhebern, die bei Toyota ja wesentlich haltbarer u auch besser gebaut sind. Was ich nur festgestellt hab, man muss hin u wieder mal "stramm" runterbremsen, damit die Bremsen wieder besser greifen. Durch das sparsame "dahingleiten" sind die einfach unterfordert.......merkt man hinterher dann auch an viel besserem Fading u ruhigerem Bremsverhalten
