Beiträge von DieterWelzel

Zitat von Corolla GR Sport

Lasst ihr den Motor laufen während ihr Scheiben kratzt? (Wer kratzen muss...)

Habe heute erst gekratzt und dann angemacht. Dann war die kalte Scheibe innen so beschlagen das ich noch 3 Minuten warten musste

bis die Lüftung ein genug großes Sichtloch freigeblasen hatte um gefahrlos loszufahren. Morgen mach ich wieder erst an und kratze dann.

Bringt nix...

Genau das habe ich heute auch festgestellt. Man bezahlt mit Zeit, wenn man erst kratzt und dann dann den Corolla und die Lüftung anmacht. Bei mir dauerte es sogar noch länger...

Wenn Morgen wieder die Scheibe zu ist, dann wird direkt die Lüftung angeworfen!

Zitat von Lasse363

Meine liegt wohl bei unter 30 kmh um zur Arbeit zu kommen.

Ich hatte laut Hybrid Report heute auf dem Weg zur Arbeit (durch Bonn!) eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 27 km/h und in Bewebung einen Durchschnitt von 33 km/h.

Rückfahrt abends über die Autobahn um Bonn herum waren es dann 54 km/h im Durchschnitt und in Bewegung 57 km/h, wobei meine Spitzengeschwindigkeit auf der Autobahn dann 104 km/h betrug.

Und da es hier ja um den Verbrauch gehen soll, hier die Werte lt. MyT-App:

Hinfahrt: 6 l/100 km

Rückfahrt: 5,2 l/100 km

Im Sommer habe ich für die Strecken bis zu ein Liter pro 100 km geringeren Verbrauch gehabt.

Zitat von Corolla GT86

wobei die 0,31 jetzt auch nicht soo schlecht sind, und weil unser Corolla recht flach ist, hat er auch eine recht kleine Stirnfläche und der Gesamtluftwiderstand ist somit auch nicht soo schlecht. Das bewegt sich alles auf dem normalen Niveau der Kompaktklasse.

Zumindest deutlich besser als bei nem Golf Sportsvan, VW Tiguan, Toyota RAV4 oder alles andere was höher ist.

SUVs haben normalerweise mehr Stirnfläche und einen schlechteren cw-Wert.

Kompaktklasse wäre für mich beispielsweise der Golf 8 und der hat einen cw-Wert von 0,275. Der ist also schon mal definitiv besser als 0,31.

Die Stirnfläche vom Corolla weiß ich nicht, aber vom Golf 8 beträgt sie lediglich 2,21 m2.

Zitat von Lupfi

Zu dieser Jahreszeit nach Südosten zu fahren kann Gegenwind bedeuten. Bei den derzeitigen Außentemperaturen ein nicht zu unterschätzender Faktor

Und dazu kommt dann noch der schlechte cw-Wert 0,31 unseres Corolla´s. Da wirkt sich ab ca. 70 km/h jeder km/h mehr negativ aus und je schneller umso mehr.

Ich sehe über den Hybrid Assistant (siehe http://hybridassistant.blogspot.com/p/dashboard.html) u,a. die Temperatur des Verbrenners. Solange die Temperatur so niedrig ist, dass sie mit gelber Hintergrundfarbe hinterlegt ist, springt der Verbrenner eher an. Ist die Hintergrundfarbe grün, dann springt, solange der Akkustand nicht unter 50% und damit gelb angezeigt wird, auch die Klimaanlage im ECO-Betrieb bei mir nicht mehr einfach an.

Aber es gibt ja noch weitere Trigger für das Anspringen des Verbrenners.

storm71

Ich kann Deinen Verbrauch lediglich mit meinem Verbrauch und den Verbräuchen, die hier im Forum und bei Spritmonitor.de zu sehen sind, vergleichen.

Mein Durchschnittsverbrauch ist niedriger und das Einzige, was ich da mit Deinen Angaben als einen ursächlichen Faktor ausmachen kann, dass ich deutlich langsamer auf der Autobahn unterwegs bin. Welche weiteren Faktoren da noch eine Rolle spielen können, ist in diesem und weiteren Thread schon genannt und diskutiert worden.

Zum Durchschnittsverbrauch im Spritmonitor liegst Du zwar leicht drüber, aber das kann auch der aktuellen Temperatur- und Wettersituation geschuldet sein. Wenn es trocken und wärmer ist, dann ist der Verbrauch auch etwas niedriger.

Zitat von Corolla GT86

Zum Glück sind Kurzstrecken mit nem E-Auto kein Problem mehr (Also mal in die Zukunft gedacht )

Gilt auch für Plugin-Hybride, wenn der Akku wie beim E-Auto geladen ist.

Ich merke verstärkt die naß-kalte Jahreszeit der letzten Tage beim Verbrauch. Einzelne Fahrten schaffe ich auch mal noch eine 4 vor dem Komma, aber es gibt jetzt auf den 8 km zur Arbeit auch schon mal eine 6 vor dem Komma. 2 km zum Postshop großes Paket abholen endete sogar mit 10,5 l / 100 km. Bordcomputer zeigt bisher 5,3 l / 100 km an.

Jetzt steigen die durchschnittlichen Verbräuche insbesondere im Kurzstreckenbereich deutlich.

Danke für den Hinweis!

Ja, so eine Bestätigung, dass man wohl die richtige Entscheidung bzgl. Zuverlässigkeit getroffen hat, tut gut.

Die Pannenstatistik des ADAC hatte da eher Zweifel bzgl. der Starterbatterie genährt (siehe https://www.adac.de/rund-ums-f…_RECENT&sort=SORTING_DESC und Anfällige Starterbatterie beim Corolla), wobei ich persönlich da bisher keine Probleme trotz vieler zusätzlicher Verbraucher (Alarmanlage, Marderschutz, DashCam und OBD2-Stecker OBDLink LX) hatte.

Zitat von Corolla GT86

Meines Wissens ist die Rekuperation des E-Motors immer gleich, egal ob B, Sport oder sonst was für ein Modus.

Im B Modus wird immer der Verbrenner zu geschaltet um die Motorbremse mit zu nutzen, aber nicht um den Akku mehr zu laden, sondern um die Bremsen/Akku zu schonen. Wenn der Akku "voll" ist geht jeder HSD automatisch in den B-Modus, auch unser 2.0er.

Bin vor drei Jahren im Schwarzwald lange bergab gefahren und hatte da mit meinem 2.0er genau das Phänomen, dass der Akku "voll" war und er automatisch in den B-Modus ging, um die Motorbremse mit zu nutzen.