Och, das ist aber auch mit dem 2,0er aus 2019 zu schaffen. 🤷🏻♀️
5,5 auf der Autobahn ja. Aber einen halben Liter weniger als mit 1.8er bei gleichen Bedingungen und gleicher Fahrweise? Finde ich schon beeindruckend. Selbst wenn es im Langzeitvergleich nur Null auf Null ausgehen sollte. Wäre ja immer noch eine Verbesserung um 0,5 gegenüber dem VFL.
Besser so, als mit einen 2.0l hinter einen "schnellen LkW" auf der rechten Spur die ScorePunkte zu sammeln
Besser für wen oder was?
Ich achte übrigens nicht auf den EcoScore und hänge nur auf der Landstraße hinter Lkws. Ich achte auf den Verbrauch, deswegen habe ich mir ja auch einen Hybrid zugelegt. Und der ist ja auch mit dem 2.0er erstaunlich niedrig, selbst wenn man ab und an mal drauftritt.
Wobei ich schon ein bisschen neidisch auf den neuen 2.0er schiele. Siehe Beitrag über mir. 
Mein Problem ist folgendes: Die Einrichtung hat soweit funktioniert. Android Auto wird gestartet, Maps wird gestartet und auch die Musik von Tidal läuft einwandfrei.
Dies aber nur wenige Sekunden, dann wird das WLAN unterbrochen und nichts geht mehr.
Und so ist es jedesmal. Es läuft an, WLAN stoppt und AA verschwindet. Über Kabel läuft AA einwandfrei.
Vielleicht hat jemand einen heißen Tipp für mich. Zur Info - Ich benutze ein OnePlus 9Pro.
Hast Du vielleicht eine Dashcam mit WLAN im Auto, mit der sich dann Dein Handy verbindet?
Oder halt das altbekannte "Problem", dass das Handy denkt, das WLAN hat kein Internet, also schaltet es auf mobile Daten um.
Ich hatte hier mal Fotos gepostet hell und gedimmt:
Mir wäre das viel zu hell ohne Dimmung. Da wird der Fußraum zum Blickfang. Aber ist auch Geschmackssache. Einfach mal ausprobieren bei einer Nachtfahrt.
Ich musste eben lachen. Da habe ich hier im Thread und in einem anderen gelesen: dynamischer Fahrstil, proaktiv fahren, Spaß an der Geschwindigkeit, wer bremst verliert, Kickdown in den Boden stampfen, Durchbeschleunigen auf der Autobahn, den Brenner hoch vom Vordermann mit Lichthupe die linke Spur freiräumen lassen...
... und dann steht da mit dem 1.8er. 
Ja, vielleicht. Ich meinte eher oben rechts auf "Alle Fahrten". Und dann kann man sich die Tipps für jede einzelne Fahrt anschauen.
Bitte nur vernünftige Erfahrung(en) bzgl der Kombination und ob Spurplatten möglich waren!
mich interssiert nicht deine Erfahrung mit der Felge [...]
Sehr nett. Sollen wir für Dich die Suchfunktion benutzen und den Thread zu den Spurplatten raussuchen und dort die passenden Beiträge, die Dir helfen könnten?
In der App meines neuen Corollas funktioniert ja bekanntermassen der Hybridtrainer nicht, [...]
Hmm, Dein Screenshot ist doch aus dem Hybrid-Trainer. Was funktioniert denn da nicht? Wenn Du ein bisschen hochscrollst, solltest Du eine Karte mit Deiner gefahrenen Route sehen. Und da dann ggf. grüne und/oder rote Punkte. Wenn Du da draufklickst, bekommst Du einen schlauen Ratschlag, z. B. 110 Meter vor der Abfahrt verzögern oder langsam an den Kreisverkehr fahren. Bei den grünen Punkten kannst Du Dir ein Lob abholen. 
Ich stelle deshalb nach dem Tanken Trip A auf 0 und im Radio bei der Verbrauchsanzeige klicke ich auf Aktualisieren, dann hab ich eine Anzeige für den Verbrauch ab Tanken.
Hat der Facelift nicht mehr die Option "Verbrauch seit Tanken" im Tacho-Display? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. 
Jo, nur beim elektrischen Beschleunigen helfen mir Muscheldiagramm, Drosselverluste und Lastpunktverschiebung nicht weiter. 
Da gibt´s ja auch Unterschiede, wie hier geschrieben wurde. Ich kann unter dem ersten Strich im Eco-Bereich bleiben und nerve damit dann vielleicht die hinter mir, wenn ich 20 Sekunden bis Tempo 50 brauche.
Oder ich beschleunige bis zum zweiten Strich, gerade so, dass der Verbrenner nicht anspringt. Damit kommt man auch noch halbwegs normal weg vom Fleck. Gefühlt würde ich sagen, dass man da im Beschleunigungs-Durchschnitt aller anderen an der Ampel unterwegs ist.
Der ganze Hirnschmalz in der Regelung vom HSD ist ja dafür investiert, sonst übliche Verluste zu minimieren. Beim Bremsen ganz einfach durch das Rekuperieren. Und beim Fahren mit Verbrenner vereinfacht gesagt durch die Lastpunktverschiebung und Speicherung der Energie im Akku.
Trotzdem ist das verlustbehaftet. Die Umwandlung in Strom und die Speicherung im Akku hat Verluste. Es muss sich lohnen, die Last zu erhöhen, sonst könnte man sich das sparen. Wenn ich konstant mit 50 oder 70 unterwegs bin und nur gegen Roll- und Luftwiderstand Kraft aufbringe, geht die Rechnung auf, sonst hätten sie es nicht gemacht.
Beim Beschleunigen scheint es sehr komplex zu sein, wenn man mal die Lade- und Entladeströme beobachtet.
Was der HSD aber zumindest bis zur Gen 4 nicht kann, ist vorausschauen. Er weiß nicht, ob vor mir noch drei weitere Ampeln sind. Oder eine Steigung. Oder ein Gefälle. Er weiß auch nicht, was ich vorhabe. Möchte ich gleich anhalten oder auf die Landstraße oder in die Innenstadt?
Daher sollte man schon noch selbst den Ladestand im Auge haben. Ich denke, aus diesem Grund wird er auch angezeigt, nicht nur aus Spielerei oder Poserei.
Na ja, und die Frage hier lautete ja: Was ist effizenter? Wie eine Wanderdüne an der Ampel losrollen, was mit Punkten im Eco-Score belohnt wird? Oder zügig weg vom Fleck.
Ich könnte mir vorstellen, dass da kaum ein Unterschied im Verbrauch ist, außer beim Kavalierstart. Und wenn dieses Wanderdünenfahren dazu führt, dass an der dritten Ampel im Stand der Motor anspringt, dann war ganz bestimmt die ganze Mühe für die Katz.
Bisher war mein Fazit zur Frage sachte oder flott weg von der Ampel: Kommt drauf an.
Damit meine ich wie gesagt die Situation mit vor mir liegender Strecke und Akkustand.
Ich bin da aber noch unschlüssig...
