Beiträge von Cali

Zitat von Bonsai

Was wohl oft zu Fehlalarmen geführt hat bei manchen, war dass die Innenraumsensoren falschrum eingebaut wurden.

Kannst du mal ein Foto von diesen machen und hier einstellen?

Genau daran musste ich auch denken. Ich habe mal den passenden Ausschnitt aus der Einbauanleitung rauskopiert.

VSS4-Innenraumsensoren.jpg

Bildquelle: https://www.toyota-tech.eu/aim…5_02001_AIM_004_358_5.pdf

Das kann man ja schnell per Sichtkontrolle prüfen, ob die genau quer liegen.

Finde ich aber schon heftig, dass die einfach die Alarmanlage deaktivieren und sich 5 (fünf!) Monate nicht mehr melden.

Ganz ehrlich? Ich würde bei so einem Verhalten aufmerksam werden. Ich habe selbst keine Alarmanlage, von daher kann ich nur von dem Bild hier reden. Der äußere Bereich von dem Sensor mit dem sichtbaren Schlitz sieht aus wie ein Clip. Und zwar wie einer, der sich nicht drehen lässt, wenn er reingesteckt ist. Daher würde ich jetzt mit dieser ersten Erfahrung sicherstellen, dass die beim ersten Mal den nicht mit Gewalt gedreht und dabei Nasen abgebrochen haben. Das könnte dann ja dazu führen, dass er sich mit der Zeit wieder wegdreht.

Genau so. Mein Akku ist vor der Heimkehr aber eigentlich immer gleich geladen. Meistens 4, manchmal 3 Balken. Wenn er da wirklich nochmal anspringt, dann nur, wenn ich nach dem letzten Rechts-vor-links etwas zu flott losgefahren bin. Dann geht er aber direkt nach dem Lupfen des Gaspedals wieder aus. Normalerweise...

Zitat von tokaalex

... wie weiter oben von mir schon geschrieben: ist das eine reine Gewöhnungssache und somit nur eine Ausrede, die eigene Bequemlichkeit nicht überwinden zu wollen/müssen.

Wie jetzt? Was hat das denn mit Ausrede zu tun, wenn ich sage, dass ich manchmal vergesse, den Schlüssel auszuschalten?

Und ja. Natürlich nutze ich Keyless Go aus Bequemlichkeit. Manche sagen auch Komfort dazu. Ich habe momentan keinen Anlass, die zu überwinden. Ich mag´s bequem.

Chris1983 : Wieder was gelernt.

Zitat von Corolla GT86

Mit dem merkwürdigen Verhalten nach dem Starten versteht wohl keiner wirklich. Auch wenn der Motor warm ist, geht er immer erst in den Kaltstartmodus, mal für ein paar hundert Meter, und mal für mehrere Kilometer bis der Akku leergesaugt ist . Das alles scheint auch völlig Temperaturunabhängig zu sein.

Das hatte der Auris nicht gemacht, also denke ich, dass es mit dem Reinigungszyklus des Partikelfilters zu tun hat.

Nochmal was hierzu.

Das habe ich auch schon öfter erlebt. Und die Reinigung des Partikelfilters würde sehr gut dazu passen. Blöd finde ich, dass er das zu den unmöglichsten Situationen macht. Aber gut, so intelligent ist er nicht, dass er meine üblichen Wege kennt. Bei mir war es mal kurz vor der Ankunft zuhause nach einer Fahrt über etwa 30 Kilometer. 30er-Zone, Zuhause schon in Sichtweite, auf einmal Flammenwerfer-Modus. Aber doch irgendwie anders. Beim Warmlaufen hält er ja konstant etwa 1.400 Umdrehungen, und beschleunigt wird elektrisch. Hier war es aber so, wie bei einem Schaltwagen mit dreiviertel durchgetretener Kupplung. Ich konnte die Drehzahlnadel ganz direkt mit dem Gaspedal bewegen, und beschleunigt hat er dabei so gut wie gar nicht bzw. so wie mit extrem rutschender Kupplung.

Ok, aber dieses Phänomen habe ich als normal akzeptiert. Er macht das bewusst, und das soll wohl so sein.

Das, was ich auf der letzte Seite beschrieben habe, war zum Glück bisher einmalig. Das war anders. Heißlaufen bis der Kühler-Lüfter angeht bei 22 Grad Außentemperatur, Beschleunigung gefühlt nur vom Verbrenner, aber eben nicht wie oben beschrieben mit rutschender Kupplung, sondern eher normal.

Sollte das auch (einmal im Jahr?) bewusst und normal gewesen sein, um irgendein Routine-Programm abzuspulen, soll mir das auch recht sein. Ich traue dem Braten aber irgendwie nicht, weil gleichzeitig die 12V-Batterie zu schwächeln scheint bzw. nachts verliert.

Das ist der SMS-Taster. Der sendet eine Textnachricht an die Beitragsabteilung Deiner Telematik-Versicherung.

Aber sehr interessant, was Du da geschrieben hast mit volle Pulle Klima. Genau in die Richtung ging ja meine Befürchtung. Ich könnte mir vorstellen, dass die recht leere 12 Volt Batterie der Verbraucher ist, der unbemerkt viel Leistung zieht. Und die ist nach meinem Gefühl durch die Standzeit "leer". Passt ja dazu, dass oft der Lüfter des HV-Akkus läuft, oder?

Ich werde das mal die Tage genauer beobachten. Jetzt ist sie durch externe Ladung erstmal richtig voll.

Jo. Hast Recht.

Ändert aber nichts an der Tatsache, dass die DCU für Bluetooth zuständig ist und die sich im Corolla und Yaris unterscheiden. Ob Dich das weiterbringt, weiß ich aber auch nicht. Ist aber vielleicht ein Ansatz.

Moin.

Das habe ja ich geschrieben. Ich will das mal aufklären.

Ich meinte dabei wirklich nur das Vergessen vor dem Aussteigen. Nicht, dass ich dann auch ohne Schlüssel weggehe. So wie ich mich kenne, würde mir das bestimmt regelmäßig passieren. Und dann würde ich mich wohl jedes Mal ärgern, wenn ich die Tür zumache, abschließen will und dann feststelle, dass der Schlüssel immer noch in seinem extra gemachten Nest liegt.

Ich gehöre ja zu denen, die Keyless Go gerne nutzen und nicht deaktivieren wollen. Da ich kein Laterrnenparker bin, sehe ich das zuhause auch entspannt. Nicht desto trotz werden andere ja ihre Gründe haben, das zu deaktivieren. Wie ich schon mal geschrieben habe, denke ich ja auch nicht bei jedem Parkplatz mit vielen Menschen immer dran, den Schlüssel auszuschalten.

Das war dann der Grund, warum ich mir überlegt habe, wie das dann bei mir im Alltag aussehen würde (Startknopf mit Schlüssel in der Hand, Rumdengeln vom Schlüssel oder Reinfriemeln in die Hose) und kam dann auf das Liegenlassen beim Aussteigen.

Ende vom Lied: Ich bleibe beim Keyless Go. Meine Versicherung bezahlt den Neuwert bei Diebstahl.

Zitat von tokaalex

Nee, das war wohl ein anderer

Gerade mal danach gesucht. Warst doch Du. Beitrag im Update-Thread

Also. Die DA-DCU im Corolla ist von Panasonic, ganz sicher. Die CA-DCU im Yaris ist ziemlich sicher von Denso.

Wenn´s Dich selbst interessiert, kannst Du ja mal bei Gelegenheit messen. Für mich extra muss aber wirklich nicht, Will mich auch nicht einmachen dafür.

Danke für das Feedback. Klar, warum bin ich da nicht drauf gekommen mit der Messung am Starthilfepunkt?

Zitat

Zur begrenzten E-Leistung. Was ich bis jetzt mit dem HA beobachten konnte, das System gibt im reinen EV nur ca. 10-12kW ab.

Um mehr Leistung auf den E-System (max. 23kW) muss man mehr Gas geben, dann geht der ICE aber immer mit an.

Der Wagen ist halt kein Elektro Auto. Mit den 12kW kommt ich im Alltag auch nur auf ca. 75km/h. Mehr geht nur mit mehr Gefälle.

Technisch lassen sich die 23kW nur in Verbindung mit dem ICE als Systemleistung abrufen.

Also ich meine nicht die E-Leistung, wenn der Verbrenner aus ist. Da habe ich keine auffälligen Änderungen bemerkt.

Ich meinte (vor ein paar Wochen) die E-Leistung, wenn ich mehr als halb Gas gebe zusammen mit dem Verbrenner. Mal ein Beispiel. Ich gebe dreiviertel bis Voll-Gas. Je nach Laune (und Ladestand) dreht er anfangs so mit 3-4.000 Touren, die ersten Sekunden sogar noch weniger. Bei länger Vollgas natürlich mehr. Wenn der E-Motor will, drückt er mich dabei in den Sitz. Sprich, deutlich mehr als 23 kW. Wenn er nicht will, fühlt sich das deutlich weniger an.

Und man kann den Unterschied zwischen den Motoren auch ganz gut spüren. Wenn bei vergleichsweise niedriger Verbrenner-Drehzahl sofort die vollen E-Newtonmeter mitschieben, ist das was anderes, als wenn erst bei über 5.000 Umdrehungen die 150 PS fast alleine arbeiten müssen. (Was aber natürlich auch nicht lahm ist.)

Komisch fand ich, dass er das auch bei ziemlich vollem Akku gemacht hat - und das auch nicht seit Beginn, sondern auf einmal.

Aber wie gesagt: Dieses Problem habe ich ja zum Glück fast gar nicht mehr. Es war wohl wirklich so, dass er wegen der Standzeit von über einer Woche etwas die beleidigte Leberwurst gespielt hat und trotzig war.

Das vorhin beschriebene war etwas ganz anderes. Heißlaufenlassen bis der Kühler-Lüfter eingreifen muss hatte ich so vorher noch nicht.

Aber ok, wenn es gewolltes Verhalten für was auch immer war (Batterie konditionieren, ...), soll es mir recht sein.

Bliebe nur noch die niedrige Spannung der 12 Volt Batterie. Ich war ja nach dem Beitrag von Chris1983 froh, dass es normal zu sein scheint. Jetzt schreibst Du, dass Du 12,7 hast.

Die werde ich aber ab heute Abend zumindest für einen Tag auch haben. Das Ladegerät hängt seit heute Morgen wieder dran...