Beiträge von Cali

15,2 Volt? Halleluja, dann hat er ja aus dem Entlüftungsschlauch rausgespruddelt, oder? War danach irgendwo unten am hinteren Stoßfänger der Lack weggeätzt?

Also die Bremspumpe und alles was danach noch so hörbar hochfährt macht er ja erst, wenn die Fahrertür aufgemacht wird. Daher mache ich ja nur den Kofferraum auf. Aber klar, die Spiegel klappen auf, das Tachodisplay wird eingeschaltet, die Kofferraumbeleuchtung... Ist natürlich schwer einzuschätzen, wieviel das ausmacht.

Aber Du bringst mich auf eine Idee. Die Messspitzen vom Multimeter passen schön in die Mini-Spalte an den Polklemmen und halten da von alleine. Dann die dünnen Kabel raus und das Messgerät bei geschlossenem Deckel ausgeschaltet auf den Stoßfänger legen. Da dürfte dann ja kein Strom im Multimeter fließen. Werde ich mal ausprobieren. Dann kann ich ja live sehen, was das Aufschließen am Kofferraum ausmacht und danach das Öffnen der Fahrertür (nicht ganz live ).

Toyota-addicted : Wie gesagt war es zum Glück schon vor dem Umbau, dass er nachts "verloren" hat. Ich weiß ja, dass der Corolla mehr Standby-Strom zieht, als meine bisherigen Autos. Die größte "Schuld" gebe ich da dem Keyless Go. Nur schaltet sich das ja nach einer gewissen Zeit auch ab (habe da 2 oder 3 Tage im Kopf). Mir kommt es aber so vor, dass meiner noch hungriger ist als andere Corollas. Nach einer Woche war er mal auf 11,6 Volt - auch vor dem HiFi-Ausbau.

Nur diese komische Fahrt war nach dem Ausbau, da wehre ich mich aber standhaft gegen einen Zusammenhang.

Kann auch sein, dass ich das ohne Messen nie gemerkt hätte. Deswegen ja meine Frage, ob das noch jemand hier geprüft hat.

Chris1983 : Danke für die Rückmeldung. Besonders das am Anfang beruhigt mich jetzt doch schon etwas.

Zitat von Crain

und ich gehören zu denen die bevor sie gehen 1x am Türgriff ziehen damit es wirklich zu ist.

Na zum Glück hast Du Keyless Go deaktiviert, sonst würde diese Angewohnheit nach hinten losgehen.

Ich hole das Thema mal hoch, weil mein Corolla sich in der Zwischenzeit wieder anders verhält. Pubertät?

Die fehlende Leistung vom E-Motor trat kaum noch auf. So selten, dass ich das mittlerweile als normal akzeptieren kann, wenn es denn mal so ist. Ich habe mich damit abgefunden, dass ich wohl nie so ganz verstehen werde, warum er was macht. Im Gespräch mit dem Meister des FTH sagte der mir, dass er immer mal wieder Erfahrungen von Kunden geschildert bekommt, für die er auch keine Erklärung hat. Bzw. die Erklärung ist, dass das HSD so komplex ist und manchmal etwas macht, was es in diesem Moment für nötig hält aber kein Mensch versteht. Es war wohl bei der Entwicklung nicht vorgesehen, dass immer alles für Nicht-Entwickler nachvollziehbar sein muss.

Was mich spätestens nach dem saukalten Februar stört, ist der Ladezustand der 12V-Batterie. 12,0 Volt sind da die Regel morgens. Finde ich zu niedrig. Während der sein Programm nach dem Öffnen der Fahrertür abspult, runter bis 11,7 Volt. Und auch beim Abschließen hören sich die Motoren zum Einklappen im Spiegel ziemlich gequält an. Gestern hatte ich ihn mal 10 Stunden mit 2,5 A am Ladegerät. Danach hörte sich das anders an...

Jetzt aber endlich mal meine kuriose Beobachtung:

20 Kilometer Fahrt, zum Schluss lange bergab und dann geparkt. Nach ein paar Stunden angemacht, 7 Ladebalken und etwa 22 Grad Außentemperatur, Klima "off". Laaangsam bergauf losgefahren, und sofort sprang der Verbrenner an. WOZU? dachte ich mir.

Na ja, weitergefahren im Flammenwerfer-Modus. Dann im Stop&Go Fenster runter, weil Klima immer noch "off", und ich hörte zum ersten Mal bewusst den Kühler-Lüfter. WOZU? Also wozu lässt der den Motor trotz vollem Akku so heiß laufen, dass er ihn kühlen muss?

Ach so: Bei dieser Fahrt hatte ich auch das Gefühl, dass die Leistung des E-Motors begrenzt war. Ich habe aber leider immer noch keinen Hybrid-Assistant.

Dazu kommt, dass ich schon länger am Ende fast jeder Fahrt den Lüfter unter der Rückbank höre. Kann aber auch daran liegen, dass ich vorher nicht drauf geachtet habe. Ich habe so das ungute Gefühl, dass der HV-Akku die ganze Zeit mit dem Laden der 12V-Batterie belastet wird.

Mein erster Gedanke war natürlich der HiFi-Umbau. Aber dieses Verhalten habe ich schon vorher beobachtet. Zum Glück kann ich in diesem Fall sagen. Und bei meiner Standard-Lautstärke ist da ein Zusammenhang auch unwahrscheinlich. Ich würde mal behaupten, dass die ganzen Heizungen im Winter weitaus mehr brauchen.

Frage: Habt Ihr das auch schon mal so beobachtet? Oder vielleicht nur eins davon? Oder beobachtet jemand von Euch öfter mal die Spannung der Batterie? Ich habe jetzt schon öfter festgestellt, dass sie über Nacht merklich verliert. Und zum Messen morgens schließe ich das Auto über die Kofferraumklappe auf, damit nicht die große Losfahrbereitmach-Prozedur anläuft.

Am IGCT-Relais kann es laut FTH übrigens nicht liegen, sonst wäre die 12V-Batterie schon wegen Tiefenentladung tot.

Online habe ich keine gefunden, als ich meine bestellt habe. Wenn, dann nur die aus der Haupt-Broschüre vom Corolla.

Der FTH hat aber Felgen-Kataloge. Mich hat er da nur einmal kurz und mit draufgehaltener Hand auf das Bild gucken lassen, weil da wohl auch die EK-Preise drinstehen.

Ich habe mich dann für diese entschieden: Bild im Spurplatten-Thread. Die kamen wohl neu mit dem Winter-Katalog 2020. Im Vorjahr gab es ähnliche, die haben mir aber gar nicht gefallen, weil der "Teller" in der Mitte sehr groß war.

Diese hier sind 17-Zöller von Brock Alloy. Die werden auch TDG2 genannt. Wobei mir diese Bezeichnung etwas merkwürdig vorkommt, denn die Toyota Deutschland GmbH (TDG) wird wohl vorher schon mehr als nur eine Felge angeboten haben. Vielleicht bietet aber der Hersteller nur zwei für Toyota an. Die gibt´s in silber, anthrazit und schwarz.

In 18 Zoll habe ich bei Toyota bisher nur zweifarbige bzw. glanzgedrehte gesehen. Muss aber nichts heißen.

Ich habe meine übrigens im Glauben gekauft, dass es "original" Toyota sind. Waren es dann aber doch nicht, nur der Preis kam hin. Wie oben geschrieben sind sie von Brock Alloy, haben eine geprägte KBA-Nummer (mit ABE für glaube ich u.a. alle Corollas) und Kegelbundmuttern statt Flachbundmuttern. Letzteres machte bei mir dann Probleme mit den 7mm-Spurplatten, weil die dann ohne verlängerte Stehbolzen nicht passen, bei den Serienfelgen aber schon. Weiß nicht, ob das bei Dir relevant ist oder wird.

Zitat von tokaalex

es MUSS also am Corolla UND iwie auch an den neuen iPhones 11/12 liegen.

Jo, nach Deinem groß angelegten Feldversuch stimme ich da zu.

Fragt sich nur, wer sich am anderen stört. Oben hast Du ja was vom T&Go vom Corolla und Yaris geschrieben. Meiner Meinung nach kann es da aber eigentlich nur an der DCU liegen, nicht an der MEU. Denn die DCU stellt sämtliche Konnektivitätsfunktionen bereit, also auch die Internetverbindung (und BT, WLAN, Ukw und DAB).

Hattest Du nicht mal in einem anderen Thread geschrieben, dass der Yaris kein Panasonic, sondern ein ich glaube Denso hat (CA statt DA)?

Obwohl Du geschrieben hast, dass Du schon alles ausprobiert hast, bevor Du hier schreibst. Hast Du auch mal die Einstellungen im T&Go zurückgesetzt? Irgendwo gibt es da einen Menüpunkt zu. Oder vielleicht nur mal alle gekoppelten Geräte rausgeschmissen?

Vielleicht hat sich ja durch das iOS-Update das bevorzugte Bluetooth-Profil im Handy geändert, und das T&Go versucht es immer noch mit dem "alten" Profil, weil es das Handy ja schon kennt und dem das Profil oder nur dessen Version zugeordnet hat.

Und als Letztes - jetzt wird´s aber immer hilfloser - fällt mir noch der Gerätename ein. Also sowohl der vom Handy, als auch der vom T&Go. Im Auto heißt das "Systemname". Ist zwar unwahrscheinlich, weil die MAC-Adresse immer gleich bleibt, aber vielleicht stört er sich ja an irgendwas wie Freizeichen...

Ganz am Anfang hier hattest Du doch geschrieben, dass dann auch das Verbindungssymbol im iPhone weg war. Das blaue Kästchen oben links. Ich würde mal die Netzwerkeinstellungen im iPhone zurücksetzen. Musst halt nur nachher alles neu eingeben, also auch WLAN-Zugangsdaten.

Hi.

Guckst Du: Türdämmung als Hifi Upgrade und/oder als Geräuschmininierung .

Und vielleicht ist das auch interessant für Dich: Corolla und JBL System .

Ich bin jetzt irgendwie von diesem Schweizer Taschenschlüssel angefixt. Der flüstert mir sogar seit vorhin dauernd von der Schulter ins Ohr: "Bestell mich doch endlich. Worauf wartest Du?". Ich mach´s so wie Eugen. Die Idee mit dem Schenken lassen ist doch perfekt. Ein Anlass fällt mir garantiert noch ein.

Zitat von Biggy0815

Man musste die Schlüssel ja vor nicht allzu langer Zeit ja auch zum Starten benutzen^^

Hier steht noch ein VW, den schließt man mit dem Schlüssel manuell auf. Und zwar jede Tür einzeln. Ersatzschlüssel bei Verlust sind auch sehr günstig, weil nach ein paar Jahren jeder zweite VW-Schlüssel aus der Generation passt. Hat man gar keinen, einfach über einen Rohling mit dem Rasenmäher drüber. Chance nicht schlecht, dass es klappt.

(So viel zum Thema Sicherheit von Keyless Go. )

... oder kurz das "Ersatz-" Kennzeichen draufmachen, was Du immer zum Tanken benutzt.