Beiträge von Cali

Zitat von clausi

Bist du bei der HUK oder HUK 24?

HUK, wie gesagt.

Zitat von clausi

Ein Wechsel lohnt sich nur,wenn man konsequent jedes Jahr den Versicherer tauscht und Boni oder Cashback dabei abgreift. Das ist mir allerdings viel zu anstrengend und ob sich das wirklich finanziell auszahlt,weiß man erst nachher.

Der Wechsel zur HUK hatte sich für mich auch ohne Bonus oder Cashback gelohnt. Ich habe für das abgelaufene Jahr deutlich weniger als vorher gezahlt und für das kommende Jahr sogar immer noch deutlich weniger als Du bei der HUK 24, obwohl ich keine Werkstattbindung drin habe. Das liegt dann aber an der SF-Klasse und vielleicht auch an der Regionalklasse.

Zitat von JK1410

Und es rennen immer mehr Menschen zum Anwalt, auch wenn es nicht nötig wäre…

Die Versicherungen zwingen einen leider dazu. Gehst Du nicht zum Anwalt als Geschädigter, legst Du drauf. Selbst mehrfach erlebt und oft im Bekanntenkreis mitbekommen. Hier im Forum steht auch schon einiges dazu.

Aber BTT: Wenn jemand von Euch eine Rechnung für das nächste Jahr bekommt, würde mich das interessieren, wie viel es teurer geworden ist. Wie gesagt, bei mir 31 %.

Zitat von Rainer56

Zum Glück kann ich die akustische Warnung bei zu hoher Geschwindigkeit noch dauerhaft ausschalten.

Dann frag besser nicht nach einem Update.

Die konnten die nach dem Wechsel wieder abgesaugten 0,3 Liter wohl nicht mehr verkaufen.

Aber schon komisch mit Deinem Kühlmittel-Füllstand. Haben die vielleicht davon auch was abgesaugt, weil denen vom Büro gesagt wurde: Passt auf, der Kunde ist pingelig. Der will nicht über Max.

Zitat von Memel

Fehler 1 hat blackseven richtig widerlegt, der Akku war oben angekommen leer und hat sich erst auf den ersten Metern bergab wieder sehr schnell aufgeladen. Zu verhindern wäre das wohl nur in N, wobei man dann die Bremsen in die ewigen Jagdgründe geschickt hätte.

Ich konnte nicht rauslesen, wo das widerlegt wurde. Wenn Du ganz oben sofort auf S geschaltet hättest, wäre der Akku erst viel später voll gewesen und wahrscheinlich auch nicht so heiß geworden, wie bei mir, als ich unten den vollen Akku gar nicht nutzen konnte für die Ebene.

Sorry, ich meinte MG 1.

Oh Mann, das kann ich mir nie merken, was MG 1 oder MG 2 ist.

Zitat von Atkinson

Wenn N wirklich drin gewesen ist, hätte der Drehzahlmesser Null anzeigen müssen.

Das ist aber auch nicht richtig. Wenn man in N schaltet, bleibt der ICE an, wenn er an war und aus, wenn er aus war.

Gemeint ist bei Verbrenner aus.

Ich habe meinen Beitrag editiert und in dem Satz in Klammern "MG 1" eingefügt (nachdem ich beim ersten Edit dort versehentlich MG 2 eingefügt hatte ). So, wie der Satz vorher da stand, war er Quatsch.

Den Verbrenner kann man niemals überdrehen beim HSD, wie gesagt. Man kann es noch nicht mal in destruktiver Absicht schaffen, den ICE zu überdrehen. Selbst wenn man bei 180 mehrmals die linke Schaltwippe betätigt, wird nichts passieren.

Den MG 2 kann man wahrscheinlich auch nicht überdrehen. Ich meinte, dass es theoretisch denkbar wäre, wenn bei über 120 km/h (oder 125) der Verbrenner aus wäre. Durch die Anordnung und die Übersetzung der Zahnräder würde der MG 2 MG 1 überdrehen können.

Kann man sich hier anschauen: http://eahart.com/prius/psd/

Das ist von einem HSD einer älteren Generation. Wenn man hier links den gelben Punkt hochzieht, erhöht man die Drehzahl des Hohlrads und damit des MG 2 und die Drehzahl der Vorderräder, also die Geschwindigkeit.

Dort beim älteren HSD wären 42 mph das Maximum. Darüber würde der MG 1 überdrehen, wenn der ICE bei 0 Umdrehungen ist.

Das geht aber am eigentlichen Thema Motorbremse vorbei.

Dass die Kfz-Versicherungen dieses Jahr deutlich teurer werden/wurden, ging ja schon seit längerem durch die Presse. Rund 20 % Aufschlag nennt die Tagesschau unter Berufung auf Verivox-Zahlen.

Ich habe gerade die Rechnung von der HUK bekommen: 31 % mehr.

Die nennen das "Anpassung". Das ist wohlgemerkt schon inklusive meiner dann besseren SF-Klasse für das nächste Jahr.

Der Grund ist klar. Ersatzteile und Stundensätze in den Werkstätten sind teurer geworden, und laut VHV auch die Mietwagenpreise.

Die schreiben da, dass laut einer Hochrechnung des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) deutschen Versicherern in der Kfz-Sparte für das Jahr 2023 30,2 Milliarden Euro Einnahmen Kosten in Höhe von 33,1 Milliarden Euro gegenüberstehen.

Das wären nach meiner Rechnung rund 10 %.

Die will man also dieses Jahr wieder reinholen zusätzlich zu den 10 % für das laufende Jahr. Macht dann die 20 %, die Verivox nennt.

Ich habe schnell mal einen Preisvergleich bei einem bekannten Portal laufen lassen. Ein Wechsel lohnt sich trotzdem nicht für mich. Hätte ich nicht gedacht.

Ich muss mal überlegen, ob ich zukünftig auf die freie Werkstattwahl verzichten kann. Würde 20 % bringen. Die gilt ja nur, wenn ich selbst meine eigene Versicherung in Anspruch nehme, also wenn ich Schuld hatte. Das hatte ich wohl ausgeblendet, als ich mich gegen die Werkstattbindung entschieden habe.

Wie sieht's denn bei Euch so aus? Kann jemand die 31 % Erhöhung überbieten?

Und weiß jemand, ob sich was bei den Typklassen getan hat? Davon steht bei mir nichts in der Rechnung. Der ADAC schreibt, dass der C-HR 2.0 Hybrid in der Haftpflicht 3 und in der TK und VK jeweils 2 Klassen runtergestuft wurde.

Der Corolla 2.0 HB hat laut GDV aktuell die Typklassen 15, 23, 23 für HP, TK, VK und der 2.0 TS 15, 23, 20.

Zitat von blackseven

Und das der Motor bergab nicht überdrehen kann halte ich auch für ein Gerücht. Der "schaltet" dann einfach hoch und dann gehts doch wieder auf die Bremsen.

Deswegen kann er nicht überdrehen. Er lässt es nicht zu. Daher besteht kein Anlass, es selbst vorher zu tun.

Zitat von blackseven

Der TE hat aus meiner Sicht alles richtig gemacht - inclusive Pause zum Abkühlen der Bremsen.

Er ist in D in die Abfahrt ohne mit den Wippen runterzuschalten. Später dann runtergeschaltet, aber als ihm der Motor zu hoch drehte, hat er wieder hochgeschaltet.

Das würde ich nicht als "alles richtig gemacht" bezeichnen.

Wenn man alles richtig macht, riecht es nicht verbrannt aus den Radhäusern, und die Bremsscheiben werden nicht blau. Ich hatte das nicht nach knapp 1.000 Höhenmetern runter.

Zitat von Gurke

Unter Berücksichtigung aller Kosten bedeutet das aktuell bei mir:

0,13 € pro km ohne Wertverlust

0,46 € pro km mit 100 % Wertverlust (also wenn ich den Wagen einfach mal selbst abfackeln würde).

Das mit den "pro 100 km" vor dem Edit ist mir gar nicht aufgefallen.

Hat Deine Excel-Datei auch einen Preis pro km mit aktuellem Wertverlust? Ist aber wahrscheinlich auch nicht sehr aussagekräftig bei den Preissteigerungen für neue und gebrauchte Autos die letzten Jahre.

Aber mal wieder was zum Thema "realer" Verbrauch. Ich habe diese Woche frühzeitig vollgetankt, weil es gerade relativ günstig war.

Der BC (der bei meinem 2.0 VFL sehr genau ist) sagte 5,0 Liter. Das kommt gut hin, weil es zu den Wochen davor und zu meinen Fahrten passt.

Rein gingen aber nur 19,80 Liter nach 474 gefahrenen Kilometern. Ich habe mehrfach nachgedrückt, mehr ging wirklich nicht mit dieser Zapfpistole. Die hatte schon zu Beginn einmal abgeschaltet. Scheint sehr sensibel gewesen zu sein.

Macht nach Adam Riese 4,18 Liter / 100 km.

Schön wär's. Das schaffe ich im Sommer vielleicht mal mit viel Stadt und ohne Gebirge. Aber nicht mit meinem aktuellen Streckenprofil.