Ja das hab ich auch alles hier gelesen,aber ich habe nirgends einen Thread gefunden, indem auch einer über den vollzogenen Einbau und Anschluss eines Subwoofers beim Jbl System berichtet.
Und ich habe Dir extra einen Beitrag rausgesucht und verlinkt, in dem ein Foren-User schreibt, wie es bei ihm umgesetzt wurde... (vollzogener Einbau und Anschluss eines Subwoofers am JBL-Verstärker)
Edit: Und wo hast Du die Kabelfarben gelesen? 
Wird nicht anders sein, als mit der originalen Toyota Version per Tastendruck.
Der macht bei mir keine Geräusche, wenn die Fenster schon zu sind. Außer das er zur Warnung piept.
Tja, das ist halt die Frage, ob es so ist. Das Auto weiß jedenfalls, ob alle Fenster zu sind. Wenn nicht, piepst er beim Abschließen. Nur dann wäre es sinnvoll, die Fenster zu schließen. Wenn man dann trotzdem lange auf die Fernbedienung drückt, wird es das gleiche sein, als wenn man in der Fahrertür an den Schaltern zieht.
Ich habe übrigens mal den Verkäufer angeschrieben. Eine Version mit DIP-Schaltern zum Deaktivieren von einzelnen Funktionen gibt es nicht.
Aber ich glaube das Problem liegt am Einbauort der Steuergeräte für die Scheinwerfer. Beim Matrix-LED ist das Steuergerät unten am Scheinwerfer angeschraubt, bei den normalen Scheinwerfern ist es sogar innerhalb der Scheinwerfer verbaut. Da kann man nicht einfach etwas anstecken wie beim Reifendruck/SmartKey-Steuergerät hinten im Kofferraum.
Wieder was gelernt. Aber auf der anderen Seite vom Kabel muss ja auch ein Stecker sein. Vielleicht an der Haupt-ECU?
Es gibt jedenfalls ein Modul, das nur das Licht steuert und das mit einem Y-Kabel unter dem Lenkrad zwischengesteckt wird. Hat aber zu wenig Pins belegt, um auch noch die Zentralverriegelung und die Fenster ansteuern zu können (sagt der Verkäufer).
Ich war kurz davor, dieses Nur-Licht-Modul zu bestellen. Aber die A-Version (mit Nebelscheinwerfer bei einmal Aufschließen und Abblendlicht bei zweimal Aufschließen) macht auch die Nebelschlussleuchte an. 
Ok, könnte man die B-Version (Basic) bestellen, die nur Abblendlicht macht. Die hat aber auch einen Haken. Die macht auch tagsüber bei Helligkeit das Licht an. 
Da ich kein JBL im Corolla habe, kann ich nicht aus erster Hand berichten. Aber vielleicht hilft es trotzdem.
Beim JBL sitzen vorne in den Türen die sogenannten Subwoofer. Ist also richtig, dass Du deren Signal abgreifen musst. Auch sonst hast Du das richtig beschrieben.
Ein Profi würde dann wahrscheinlich Woofer statt Subwoofer in die vorderen Türen einbauen und für die eine Frequenzweiche dazwischensetzen, sodass sie erst ab sagen wir 120 Hz spielen. Der Subwoofer übernimmt dann alles darunter. Aber das nur am Rande.
Das klappt mit dem Signal als Hi-Level-Eingang am Subwoofer. Wurde hier auch schon geschrieben im HiFi-Thread. Du musst nur die richtigen Leitungen erwischen. Vom Ausgangsstecker am Verstärker bis zu den Türsteckern sollten die Leitungen dieselbe Farbe haben. Teste mal folgende Farben (durchklingeln vom Verstärker-Stecker bis zum zweipoligen LS-Stecker in der Tür):
links: hellblau +, braun - (in der Tür müsste daraus dann rot und weiß werden)
rechts: blau +, grün - (bleibt in der Tür so)
AlexToCo : Zustimmung von meiner Seite. Sehe ich ganz genau so. Ganz schlimm ist es, wenn dazu auch noch der Sicherheitsabstand massiv unterschritten wird. Hinterher tut es allen leid, vorher denken die Trottel, sie haben alles im Griff. Und ja, ich war in jungen Jahren auch ein Trottel.
Mein Corolla hat nur die optische Anzeige, würde mich aber auch nicht stören falls die auch akustisch wäre, da ich eh nur ganz knapp über Erlaubt fahre.
Da habe ich was für Dich. Und für mich auch vielleicht. Unser Corolla kann auch piepsen, wenn man das im Menü einstellt. Also stell´s mal ein. Auf 1 km/h, wenn es Dich nicht stört. Hast Du das NavI? Würde die Sache etwas leichter machen. 
Ich probiere das jetzt auch mal aus. Ich hatte ja letztens geschrieben, dass der Limiter ganz angenehm sein kann. An den Piepser hatte ich da gar nicht gedacht, weil der bei mir auch schon immer ausgeschaltet ist.
Mal sehen, wie das so wird im Alltag. Bei 1 km/h stelle ich mir das schwierig vor, wenn man drauf aus ist, dass er nie piepsen soll, muss man tendenziell immer unter Limit fahren. So 45 bis 48 innerorts. Braucht man dafür einen Entschuldigungs-Aufkleber hinten drauf? 
Na ja, oder vielleicht einfach weiter 50 fahren und schauen, ob man sich an das Piepsen jedes Mal bei 51 gewöhnt.
Was auch noch mit reinspielt: Wo kommt der Biosprit denn her?
Ethanol wird durch Vergärung von in Pflanzen enthaltenen Zuckern gewonnen. Grundsätzlich eignen sich zucker-, stärke- und cellulosehaltige Pflanzen. Dabei kommen in Deutschland vor allem Weizen, Roggen und Zuckerrüben in Betracht. Für die Produktion von einem Liter Ethanol sind etwa 2,5 kg Getreide erforderlich, gleichzeitig entsteht ein Kilogramm Proteinfutter als Nebenprodukt.
In Deutschland wird deutlich mehr Ethanol abgesetzt als hergestellt. Die Lücke schließen überwiegend europäische Importe. In den USA und im europäischen Ausland wird Ethanol vor allem aus Mais hergestellt, Brasilien setzt auf die Vergärung von Zucker aus Zuckerrohr. Mit der Entwicklung geeigneter enzymatischer Verfahren können auch Holz, andere Energiepflanzen und Stroh vergoren werden.
Diese "Fachagentur" hat übrigens auch ein prima Angebot für Kinder: bauerhubert.de.
Hallo, ich bin Bauer Hubert.
Entdecke mit mir und meinen Freunden Paula und Leon die spannende Welt der nachwachsenden Rohstoffe!
Gefördert vom Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft.
Für mich stellt sich hier die grundlegende Frage, ob man Anbauflächen für die Herstellung von Sprit verwenden sollte vor dem Hintergrund der wachsenden Erdbevölkerung und steigendem Fleischkonsum. Denn dafür wird auch überproportional viel Anbaufläche für Futterpflanzen benötigt.
Und nicht überall, wo angebaut wird, gibt es auch genügend Regen. Da muss mit Trinkwasser bewässert werden. Gruseliges Negativbeispiel neben Gemüse aus Spanien war Saudi Arabien als zwischenzeitlich sechstgrößter Weizenexporteur weltweit, bis das Grundwasser aufgebraucht war (Kamele fliegen nicht, Wüsten blühen nicht).
Wasserstoff (auch zum Verbrennen) ist nur grün eine Alternative, und dafür haben wir hier nicht genügend Fläche mit Sonne und/oder Wind. Also egal was, wir müssen es importieren, solange wir mit Sprit fahren oder fliegen. Da kommt es dann darauf an, was woher.
Wer will die Frage beantworten, wenn er/sie es besser weiß als "die da oben"?
Blöd auch, dass der Strom - besser gesagt die Energie - auch irgendwoher kommen muss, wenn wir die Verbrenner ganz abschaffen. Da wollen dann die Autofahrer, die Stahl- und Chemieindustrie und die Data-Center-Betreiber (Stichwort KI und Big Data) ihr immer größeres Stück vom selben Kuchen.
Ganz zu schweigen vom Energiebedarf der ganzen Wärmepumpen im Winter, wenn wir nicht mehr mit Gas oder Öl die Bude heizen...
Ob jetzt der Anbau von Rüben zur Biospritproduktion zur Lösung beträgt? Ich weiß nicht...
Juckt mich auch in den Fingern. Danke für den Link und das Video.
Ich bin da aber noch skeptisch. Die Angaben zum Ruhestrom sind doch bestimmt gewürfelt. Der Arbeitsstrom wird da größer gleich 10 A angegeben. Damit könnte man ja das Gehäuse schmelzen und in Brand setzen. 
Und als OBD-Stecker ist auch so eine Sache. Viel lieber wäre mir eine Box, die man irgendwo hinter der Verkleidung zwischensteckt, wie das Reifendruck-Modul. Mal sehen, vielleicht kommt da ja noch was.
Und das mit der automatischen Verriegelung müsste ich auch erstmal ausprobieren. Wenn mir das auf Dauer wegen der Lautstärke auf den Keks geht, würde ich es wahrscheinlich wieder ausschalten wollen. Ausschalten geht aber bei dem nicht.
Gleiches gilt für die Fenster. Müsste ich ausprobieren, ob mir das gefällt. Versucht der, alle vier Fenster zu schließen, auch wenn sie schon zu sind? Oder nur, wenn wirklich mindestens eins auf ist?
Und dann wäre es noch schön, man könnte die Zeit einstellen, bis das Licht ausgeht. 5 Sekunden kann sehr kurz sein, wenn man am Griff abschließt.
Aber wir sind hier ja leider nicht bei wünsch-dir-was.
Damit das entspannt bleibt, halte ich den Daumen auf der Cancel-Taste bzw. in der Nähe. Aufmerksamkeit und Reaktionsbereitschaft vorausgesetzt, kann man damit ungewolltes Beschleunigen verhindern. Man kennt ihn ja mit der Zeit und weiß, wann er Gas geben will.
Hab mal ein Zitat hier aus dem Thread rausgekramt:
[...] ich stelle auf die höchst zulässige Geschwindigkeit oder manchmal steht er auch noch auf 80 obwohl es durch die Stadt geht. So lang einer vor dir ist passt da ja weil er sich an den orientiert. Sobald aber frei ist geht der Finger einmal auf cancel und sofort wieder auf Set. Das geht einem, mir zumindest, nach kurzer Zeit ins Blut über
Umgekehrt beim Bremsen genauso. Da kann man mit dem Gaspedal gegensteuern, ohne dass der Tempomat ausgeht. Zum Beispiel wenn man auf einen Lkw aufläuft und noch nicht überholen kann, weil links noch nicht frei ist. Wenn man sieht, dass links gleich frei wird, will man ja manchmal nicht, dass er abbremst, sondern den Schwung mitnehmen.
Irgendwie werde ich für jeden Tag aber nicht warm mit dem. Auf Langstrecke schon eher.
Was auch ganz angenehm sein kann, ist der Limiter. Damit kann man sich die Aufmerksamkeit auf den Tacho ersparen. Ist sogehen auch ein Komfortfeature. Wenn der Verkehr gut läuft, kann man das Tempolimit einstellen und muss nicht mehr drauf achten, aus Versehen zu schnell zu werden.
Außerdem nervt es beim Tempomat manchmal, dass er zwischen 90 und 120 km/h nie in den EV geht. Auf manchen AB-Abschnitten habe ich schon mal 4 km am Stück elektrisch zurückgelegt. Klar, da darf der Wind nicht aus der falschen Richtung kommen. Aber mit Tempomat wäre die ganze Zeit Sprit verbrannt worden.
Ist aber mehr eine Kopfsache, glaube ich. Wenn ich den Verbrauch mit und ohne Tempomat auf der gleichen Strecke vergleiche, hat die Durchschnittsgeschwindigkeit einen größeren Einfluss. Die gemessene und nicht die gefühlte. Sogar Seitenwind hat glaube ich einen größeren Einfluss auf den Verbrauch als der Tempomat. Er arbeitet halt nur nicht so gegen den inneren Monk.
Selbst bei moderater Beschleunigung liegen ja schon 3000-4000 U/min an.
Nee. Das hört sich zwar so an, aber achte mal auf den Drehzahlmesser. Im Flammenwerfermodus sowieso nicht. Da bekommt man die Drehzahl nur mit Gewalt (Bodenblech) über 2.000. Und danach ist es auch überhaupt kein Problem, unter 3.000 zu bleiben und trotzdem recht zügig zu beschleunigen. Jedenfalls beim 2.0er.
Klar, auf der Autobahnauffahrt kann es schon mal passieren, dass keine Lkws zum Einfädeln da sind und 90 km/h nicht reichen, um sicher auf die erste Spur zu wechseln. Aber was machen denn da Golfs mit 75 PS?
Ich habe mich beim Einfahren ans Handbuch gehalten. Und jetzt mache ich es so, wie früher auch schon. Nie einen kalten Motor hochdrehen. Die Folgen sieht man sowieso erst Jahre später, von daher ist es leicht gesagt, dass das nichts ausmacht. Man wird es nicht erfahren. Bei einem Motorschaden nach 10 Jahren und 150.000 km kann ja keiner sagen, ob das daran lag.
Von daher finde ich schon, dass es in manchen Situationen Sinn macht, den Motorstart durch Gasbefehl in P zu erzwingen. Bei mir aber nicht. Das liegt an meinen Strecken, die ich fahre. Da ist das nicht nötig, er wird auch so langsam warm.
ich habe im LPG Forum gelesen, dass der Lamborolla keinen Echten Füllstand Fühler besitz und der Wert berechnet wird. Deswegen bauen die LPG Corolla Fahrer auch einen Fühlstandsimulator Box ein.
Früher was das ein einfacher Schwimmer.
Es wird zwar seit einiger Zeit in eigentlich allen Autos der Tankinhalt nach Einspritzmenge berechnet, aber einen Geber im Tank gibt es natürlich immer noch. Sonst würde er ja nach jedem Tanken voll anzeigen, auch wenn Du nur halb voll gemacht hast.
Der "Tankfopper" (kann man googeln) gaukelt dem Auto bei jedem Motorstart vor, dass getankt wurde. Also wird bei jedem Start der aktuelle Füllstand ausgelesen und angezeigt. Ohne diesen Tankfopper würde die Nadel immer weiter sinken.
Das ist aber nichts Corolla-spezifisches.
Die Autos machen das nicht von sich aus bei jedem Motorstart, weil nicht davon ausgegangen werden kann, dass das Auto eben steht und weil die Einspritzmenge sehr genau erfasst wird. Steht das Auto an einem Hang, würde sonst zu viel oder zu wenig angezeigt werden. Das kann dann mit einem Tankfopper natürlich passieren.
Ich hatte mal so einen früher in einem anderen Auto drin, und während einer langen Fahrt ist die Nadel trotzdem gesunken. Erst nach dem nächsten Start ging sie wieder hoch auf den richtigen Wert.
Michael : Interessant, Deine Erfahrung... 
Aber ich habe auch mal nach einem Bus mit 205 PS, 470 Nm und 8-Gang-Automatik gegoogelt. Hier habe ich einen gefunden.
Gibt es auch als Reisemobil:
Jo, der geht bestimmt ab wie Schmitz Katz. Kann ich verstehen, dass die Frau da jetzt heiß aufs Fahren ist. Besonders in der Stadt, was?
