Nach 896,3 gefahrenen Kilometern blieben noch 8 km Restreichweite über. In den Tank gingen mit Nachdruck 37,83 Liter, was einen Schnitt von 4,22 l / 100 km macht. Dass ich die 4,0 im Hamburger Umland und Stadtverkehr nicht halten werde, war absehbar. Immer diese Sauferei!!! 
Edit: mein bisheriger Bestwert war aus dem Juli 2023 mit 4,33 auf eine Tankfüllung. Schändlicherweise steht mein Auto aktuell noch immer auf Winterreifen.
außer man sieht so krass stark beschädigte Scheiben dass der Prüfer schon da auf einen Bremstest verzichtet hat
Wenn der Prüfer nicht total faul ist, wird er trotz mangelhaftem Tragbild die Prüfung im Bremsenprüfstand durchführen, da sie obligatorisch ist. Vom Arbeitsablauf passiert die Bremsenprüfung meist eh zuerst und danach geht das Auto auf die Bühne. Es sei denn, man prüft in einer Werkstatt und das Fahrzeug ist bereits auf der Bühne, was jedoch nicht der Regelfall ist.
zu ATU: da ich gelegentlich auch bei denen Fahrzeuge prüfe, ist mein Eindruck, dass die auch nicht mehr Ersatzteile als andere Werkstätten verkaufen. Tendenziell sind es eher die Vertragswerkstätten, die Teile austauschen, bei denen es nicht sofort Not getan hätte.
4 Komma irgendwas mit dem 2.0 Motor ist mir immer noch ein Rätsel...
Mir war bzw. ist es auch ein Rätsel. Nach weiteren 170 km steht noch immer nur 4,0 statt 3,x im Display 
Wenn ich innerorts 55-60 und außerorts ebenfalls meist um die 5 km/h zu schnell fahre laut Tacho und damit als Verkehrshindernis angesehen werde, bin ich durchaus bereit, diesen Umstand in Kauf zu nehmen.
Beim Beschleunigen bin ich durchaus nicht der schnellste, aber ob ich nun 10 Sekunden brauche, um auf die Reisegeschwindigkeit zu kommen oder 8 Sekunden, ist mir dann auch Wurst.
Nein die nicht. Aber Rost egal wie mehr wie 40% der Brems Fläche und man fällt durch. Bekommt man den Flug Rost nicht vorher runter fällt man meist durch.
Mehr ALS 20 % der Ringflächenbreite ist der Maßstab.
Flugrost ist unproblematisch, wenn er wirklich nur oberflächlich ist. Dieser bremst sich meist schon bei der Bremsenprüfung von allein runter. Ist dies nicht der Fall, schicke ich die Kunden/Werkstattmitarbeiter sporadisch los, ne Runde zu fahren, um ein paar härtere Bremsungen zu machen. Ist das Bild unverändert, gibt es den erheblichen Mangel (passiert oft genug). Das lass ich aber nur dann machen, wenn ich vermute, dass es besser werden könnte.
Gesamtschnitt liegt laut Excel aktuell bei 5,05 l / 100 km.
Verbrauch nach 260 Landstraßenkilometern nicht unter 4 l / 100 km. Motorschaden?
Ich sollte den Wagen echt auf Relaxgarantie umtauschen. Skandal, diese Sauferei!
Für mich ist das für 2 Jahre alte Winterreifen kein ungewöhnliches Bild, würde es auch als unproblematisch betrachten. Die leichten Profilausbrüche hat man tatsächlich oft bei Winterreifen, da sehen deine noch gesund aus. Auch haben deine keine Prositäten, was ich bei anderen Herstellern schon deutlich schlimmer gesehen habe, teilweise so tiefe Rissbildung nach 2 Jahren, dass ich sie im Rahmen der HU bemängeln musste.
Ich fahre auf meinen Winterrädern auch die LM005, jetzt die 3. Saison, allerdings zwischen 40.000 und 50.000 km auf den Reifen. Das Profil ist an den Flanken unterhalb der 4 mm angekommen, leichte Ausbrüche wie bei dir gibt es auch bei mir.
Warum sollten alle 4 Bremsen bremsen? Das fühlt sich nicht so an beim VFL.
Tut er aber. Bei Schneeglätte ausprobiert und 4 Striche gesehen.
Nebenbei: im Fahrversuch konnte ich bei meinem mittels elektrischer Parkbremse eine mittlere Verzögerung von etwa 3 m/s² messen. Bei Vollbremsung mittels Fuß wurden am selben Tag knapp 10 m/s² gemessen
Du hast mich missverstanden. Unter dem Gesichtspunkt, dass der Verbrenner beim Hybrid nicht dauerhaft läuft, sind 15.000 km nur 10.000 Motorkilometer oder sogar noch weniger.
Unter dem Gesichtspunkt ist auch der vorgeschriebene Ölwechsel nach 15.000 km nicht halthaltig, weil ebenfalls nicht mal 10.000 km Motorlaufleistung...
