Beiträge von Corolla-Cux

Das warme Wetter hat zu einem erfreulichen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs geführt. Das gleicht die gestiegenen Spritpreise natürlich nicht vollständig aus, ist aber dennoch erfreulich.
Vorgestern fuhr ich bei 16 Grad Celsius von Hamburg nach Cuxhaven und verbrauchte dabei 3,7 Liter auf 100 Kilometer (2.0 TS). Einige Tage zuvor fuhr ich dieselbe Strecke bei 4 Grad Celsius, und mein Verbrauch lag 0,5 Liter auf 100 Kilometer höher. Bei winterlichen Minusgraden überstieg er sogar 5 Liter auf 100 Kilometer.

Ich wollte die Leistung meines Corolla 2.0 TS genauer unter die Lupe nehmen und montierte daher im Sommer 2023 eine GoPro in der Nähe des Tachometers. Anschließend fuhr ich mehrere Male hintereinander auf einem ebenen Autobahnabschnitt in beide Richtungen. Später ermittelte ich zu Hause mithilfe eines Videoschnittprogramms die Beschleunigungszeiten auf wenige Sekundenbruchteile genau.

Meine besten Ergebnisse: 0–100 km/h in 8,2 Sekunden, 0–188 km/h (GPS 185 km/h) in 31 Sekunden. Den Kraftstoffverbrauch habe ich nicht berücksichtigt, da es sich nicht um normales Fahren, sondern um eine seltene und schnelle Reaktion auf eine potenziell brenzlige Situation handelte. Trotzdem lag der Verbrauch nach fünf Minuten Fahrt bei Vollgas und konstanter Drehzahl bei 13 l/100 km. Mein Corolla hat über 80.000 km zurückgelegt, mit einem durchschnittlichen Verbrauch (spritmonitor.de) von 4,9 l/100 km. Ich denke, das liegt an den seltenen Fahrten mit hoher Geschwindigkeit. Nach längeren Touren prahle ich gerne mit mir selbst, wie sparsam ich unterwegs war und wie ich die Umwelt etwas geschont habe.

Absolut gar nichts, sie dienten lediglich der Stabilität beim Messen und Bohren von Löchern.

Zitat von clausi

Da bin ich gespannt,ob du die dort vernünftig eingebaut bekommst.

Ich kann mit Stolz verkünden, dass die Halterung selbst dieses Wochenende bereits fertiggestellt wurde. Jetzt fehlt nur noch der Kauf einer neuen 60Ah 680A AGM Batterie und deren Einbau. Da es draußen wärmer war und die alte Batterie noch besser funktioniert, habe ich mich entschieden, mit dem Kauf noch zu warten.

Die Außenbeleuchtung sollte sich beim Öffnen der Türen einschalten. Dies ist besonders wichtig, wenn es draußen dunkel ist und der Parkplatz schmutzig ist oder wenn einem beim Aussteigen etwas Kleines aus der Tasche fällt.

Zitat von Hasu

Die Empfehlung ist mir zu schwarz-weiß. Die AGM wird nicht voll werden bei der Corolla-Ladespannung. Außer Du fährst ewig - oder lädst eben immer mal extern nach.

Ich finde derzeit auch nur eine passende AGM-Batterie, die VARTA A9 Dynamic AGM Autobatterie 12V 50Ah 550901054. Die kostet um die 120 €.

Bei meinem Fahrprofil erscheint mir die 55 Ah EFB geeigneter, weil die noch etwas mehr Kapazität hat als die 50 Ah AGM und außerdem billiger ist.

Ich werde jetzt meine - noch - neue Standardbatterie regelmäßig nachladen und mich überraschen lassen, wie lang sie hält. Anschließend tausche ich sie dann gegen sowas wie die Heyvolt oder Exide aus, was der Markt dann halt grad so hergibt. Der Aufpreis für EFB ist minimal und verspricht etwas mehr Lebenserwartung. Die werde ich durch Nachladen noch erhöhen.

Die Batteriehalterung und den Kofferraum umzubauen, um eine noch größere Batterie einzubauen, erscheint mir unverhältnismäßig aufwendig. Jedenfalls solange keine Standheizung eingebaut ist.

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Ich hoffe, mit meiner Originalbatterie (Bj 012021, im Einsatz seit 09.2021) bis September zu kommen. Meine aktuelle Lieblingsbatterie ist die VARTA A8 (ehemals D52) AGM 12V 60 Ah 680A START STOP L2 560901068 (derzeit 116,50 € auf eBay). Sie ist 35 mm länger (L 242 x B 175 x H 190 mm), aber im Batteriefach ist noch Platz, und die Montageplattform und Halterung anzupassen, dürfte nicht allzu schwierig sein. Die zusätzlichen 5 kg sollten den Kraftstoffverbrauch nicht wesentlich beeinflussen. Aus technischen Gründen ist eine 100%ige Ladung über den internen Stromwandler nicht möglich, aber um Sulfatierung zu vermeiden oder zu reduzieren, reicht es bei meinem Fahrstil aus, die Batterie alle sechs Monate mit einem externen Ladegerät aufzuladen, was ich mir leisten kann.

Falls sich jemand fragt, wie das Batteriefach aussieht, füge ich hier ein paar Fotos hinzu.

Zitat von Hasu

Wer behauptet das?

KI. Ich habe nach einem bestimmten Automodell, Autobatterien und einigen Daten aus Ihrer Nachricht gefragt, die Fragen korrekt formuliert und um eine Analyse gebeten. KI hat die fehlenden technischen Daten selbstständig und genauer als erwartet ermittelt. Ich habe die Ergebnisse mit meinem Wissen verglichen (ich habe eine Ausbildung absolviert und zwei Jahre Erfahrung im Laden, Warten und Reparieren von 12-V-Autobatterien) und sie in diese Nachricht eingefügt. Die einzige Korrektur: Es gibt zwei Arten von AGM-Batterien, und ich meinte Standardplattenbatterien, nicht Spiralbatterien.
Und woher stammen die Informationen aus Ihren letzten Nachrichten?

Zitat von Hasu

Nochmal zu AGM: Eine AGM-Batterie wird nur bei einer Ladespannung von 14,4 - 14,8 V 100%ig voll. Beim Corolla-Lademanagement - Du hast das selbst gemessen mit 14,2 - 14,4 V - würde die AGM-Batterie nur zu 70 - 80% voll, selbst wenn Du ausreichend fährst. Wenn Du die Vorteile einer AGM-Batterie im Corolla nutzen willst, dann musst Du diese regelmäßig mit einem Ladegerät vollladen. Dann kannst Du sowohl von ihrer vollen Kapazität profitieren - Du wolltest ja sogar eine deutlich größere einbauen mit entspr. Anpassung des Bauraums - als auch von der hohen Zyklenfestigkeit. Die AGM-Batterie lebt bei diesem Nutzungsprofil länger als eine normale Nassbatterie und das Fahrzeug könnte auch länger rumstehen, ohne dass es sich plötzlich nicht mehr starten lässt.

Wenn das regelmäßige Laden nicht in Frage kommt, dann ist eine EFB-Batterie besser. Die wird auch bei 14,2 - 14,4 V voll und ist aufgrund ihrer Bauweise etwas toleranter gegenüber Teilladebetrieb. EFB wurde gerade für Start-Stop-Fahrzeuge mit suboptimalem Lademanagement entwickelt.

Oder halt die konventionelle Nassbatterie. Die lebt dann eben nicht so lange, weil sie bei niedrigem SoC ständig sulfatiert.

Die richtige Wahl hängt also von Deinem Nutzungsprofil ab. Von mehr Kapazität profitieren alle Batterietypen gleichermaßen, wegen des geringeren relativen Entladetiefgangs.

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Technischer Vergleich: EFB vs. AGM Starterbatterien Fahrzeug: Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid
Batteriekapazität: identisch (z. B. 60 Ah). Kriterium: EFB / AGM
Fahrzeugkompatibilität: geeignet / uneingeschränkt geeignet
Bordnetz-Ladespannung: optimal bei 14,2–14,4 V // kompatibel mit 14,0–14,4 V
Erforderliche Ladespannung ≥14,8: nicht erforderlich / nicht erforderlich
Ladeakzeptanz: gut / gut
Zyklenfestigkeit: mittel / hoch
Beständigkeit gegen Tiefentladung: begrenzt / hoch
Selbstentladungsrate: erhöht / reduziert
Spannungsstabilität unter Last: ausreichend / sehr gut
Verhalten bei längeren Standzeiten: eingeschränkt / sehr gut geeignet
Erwartete Lebensdauer im Hybridbetrieb: 3–4 Jahre / 5–7 Jahre
Externe Nachladung: empfohlen / empfohlen (1–2× jährlich, AGM-Modus)
Wirtschaftlichkeit über Lebensdauer: mittel / hoch

Technische Bewertung / Empfehlung
Für Fahrzeuge mit Hybridantrieb wie die Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid sind AGM-Batterien technisch überlegen.
Die im Fahrzeug vorhandene Ladespannung ist vollständig ausreichend, ein dauerhafter Betrieb mit 14,8 V ist nicht erforderlich.
AGM-Batterien bieten eine höhere Zyklenfestigkeit, bessere Spannungsstabilität und eine längere Lebensdauer, insbesondere bei häufigen Standzeiten und erhöhter elektrischer Belastung.

Zitat von clausi

Wenn dein Fahrzeug noch normal startet,würde ich die Batterie nicht tauschen. Eine AGM ist auch überflüssig, zumal die 60ah nicht passen wird. Die meisten VFL hatten Batterieprobleme durch eine schlechte Charge Batterien und betraf meist das Bj.2019. Durch Tausch gegen eine 52ah Batterie wurde das Problem gefixt.

Im VFL ist die Laderegelung nicht so bescheiden wie im FL,einzig die Ansteuerung der Unterdruckpumpe für den BKV,nach Öffnen der Fahrertür,ist im VFL schlecht,da das schwachen Batterien den Rest geben kann.

Kauf dir irgendeine 52ah, Yuasa,Exide und du wirst auch weiterhin keine Probleme mit der 12V Spannungsversorgung haben.

Deine Bilder sind nicht sichtbar.

Danke für den Tipp, ich werde die vorgeschlagenen Batterien vergleichen und habe die Fotos mit einem anderen Browser hochgeladen

Meine 12-V-Batterie wurde im Januar 2021 hergestellt, im April 2021 eingebaut und ist seit Oktober 2021 in Betrieb. Es handelt sich um eine originale Varta 345 LN1-MF 45Ah (CCA) 286A (EN). Ich habe die Ruhespannung der Batterie gelegentlich mit einem Multimeter gemessen. Sie war etwas niedriger (ca. 12,1 V) als bei meinem vorherigen Avensis (12,5 V), was die Funktion des Fahrzeugs jedoch nicht beeinträchtigte. Ein Jahr nach dem Kauf des Wagens installierte ich ein direkt angeschlossenes Digitalvoltmeter im Kofferraum neben der Batterie und überprüfe es gelegentlich. Je nach Ladezustand und Belastung (offene Türen, Schlösser und Spiegel) zeigt das Messgerät zwischen 11,8 und 12,4 V an. Mir ist kürzlich aufgefallen, dass die Leerlaufspannung (wenn ich mich dem Auto ohne Schlüssel nähere) bei Minustemperaturen, nachdem das Auto 2–3 Tage geparkt war, 12,0 V beträgt. Beim Entriegeln der Türen und Spiegel fällt die Spannung auf 11,6 V und steigt dann innerhalb weniger Minuten wieder auf 11,9 V. Zweimaliges Drücken des Startknopfes ohne Betätigung des Gaspedals senkt die Spannung auf 11,4 V, und das Einschalten des Fernlichts für 30 Sekunden reduziert sie auf 11,2 V (Toyota gibt mindestens 12,3 V an), aber ich erinnere mich selbst bei einem Neuwagen nicht an diese Werte). Sobald die Last abgenommen wird, erholt sich die Spannung, aber ich habe das Gefühl, dass ich die Batterie bald austauschen muss. Während der Fahrt im Lademodus liegt die Spannung üblicherweise bei 14,2–14,4 V.

Im Januar 2022 habe ich bei der ATU einen 12-V-Batterietest durchführen lassen, der eine Startleistung von 102 % ergab. Am 21. Januar 2026 lud ich die Batterie mit einem externen Ladegerät vollständig auf und führte nach vier Jahren Pause einen Test an der Prüfstelle durch. Dieser zeigte 88 % Startleistung an. Nach einigen kurzen Fahrten und 24 Stunden Ruhezeit fuhr ich erneut zur Prüfstelle, wartete 15 Minuten und führte dann einen weiteren Test durch: Startleistung zeigt 82 % an. Heute, nach zwei Tagen Standzeit, testete ich die Batterie erneut mit dem kürzlich erworbenen VDIAGTOOL BT500-Tester (siehe Foto unten). Die Messwerte des Testers waren verwirrend: 100 % SOH und 0 % SOC. Bei dem Ford Mondeo MK5 meines Nachbarn lieferte der Tester korrekte Werte.

Ich habe gehört, dass diese Autobatterien nicht langsam, sondern plötzlich den Geist aufgeben. Stimmt das? Ich habe mich eingehend informiert und mich für eine Varta A8 AGM 60Ah 680A entschieden, obwohl die Montage einige Anpassungen erfordern wird.

Dank der AGM-Technologie und der größeren Kapazität hoffe ich, mögliche Probleme mit der 12V-Batterie für lange Zeit vergessen zu können, obwohl mir etwas sagt, dass ich aus Neugier das eingebaute Voltmeter noch lange im Auge behalten werde