Beiträge von Corolla-Cux

Zitat von Hasu

Wer behauptet das?

KI. Ich habe nach einem bestimmten Automodell, Autobatterien und einigen Daten aus Ihrer Nachricht gefragt, die Fragen korrekt formuliert und um eine Analyse gebeten. KI hat die fehlenden technischen Daten selbstständig und genauer als erwartet ermittelt. Ich habe die Ergebnisse mit meinem Wissen verglichen (ich habe eine Ausbildung absolviert und zwei Jahre Erfahrung im Laden, Warten und Reparieren von 12-V-Autobatterien) und sie in diese Nachricht eingefügt. Die einzige Korrektur: Es gibt zwei Arten von AGM-Batterien, und ich meinte Standardplattenbatterien, nicht Spiralbatterien.
Und woher stammen die Informationen aus Ihren letzten Nachrichten?

Zitat von Hasu

Nochmal zu AGM: Eine AGM-Batterie wird nur bei einer Ladespannung von 14,4 - 14,8 V 100%ig voll. Beim Corolla-Lademanagement - Du hast das selbst gemessen mit 14,2 - 14,4 V - würde die AGM-Batterie nur zu 70 - 80% voll, selbst wenn Du ausreichend fährst. Wenn Du die Vorteile einer AGM-Batterie im Corolla nutzen willst, dann musst Du diese regelmäßig mit einem Ladegerät vollladen. Dann kannst Du sowohl von ihrer vollen Kapazität profitieren - Du wolltest ja sogar eine deutlich größere einbauen mit entspr. Anpassung des Bauraums - als auch von der hohen Zyklenfestigkeit. Die AGM-Batterie lebt bei diesem Nutzungsprofil länger als eine normale Nassbatterie und das Fahrzeug könnte auch länger rumstehen, ohne dass es sich plötzlich nicht mehr starten lässt.

Wenn das regelmäßige Laden nicht in Frage kommt, dann ist eine EFB-Batterie besser. Die wird auch bei 14,2 - 14,4 V voll und ist aufgrund ihrer Bauweise etwas toleranter gegenüber Teilladebetrieb. EFB wurde gerade für Start-Stop-Fahrzeuge mit suboptimalem Lademanagement entwickelt.

Oder halt die konventionelle Nassbatterie. Die lebt dann eben nicht so lange, weil sie bei niedrigem SoC ständig sulfatiert.

Die richtige Wahl hängt also von Deinem Nutzungsprofil ab. Von mehr Kapazität profitieren alle Batterietypen gleichermaßen, wegen des geringeren relativen Entladetiefgangs.

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Technischer Vergleich: EFB vs. AGM Starterbatterien Fahrzeug: Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid
Batteriekapazität: identisch (z. B. 60 Ah). Kriterium: EFB / AGM
Fahrzeugkompatibilität: geeignet / uneingeschränkt geeignet
Bordnetz-Ladespannung: optimal bei 14,2–14,4 V // kompatibel mit 14,0–14,4 V
Erforderliche Ladespannung ≥14,8: nicht erforderlich / nicht erforderlich
Ladeakzeptanz: gut / gut
Zyklenfestigkeit: mittel / hoch
Beständigkeit gegen Tiefentladung: begrenzt / hoch
Selbstentladungsrate: erhöht / reduziert
Spannungsstabilität unter Last: ausreichend / sehr gut
Verhalten bei längeren Standzeiten: eingeschränkt / sehr gut geeignet
Erwartete Lebensdauer im Hybridbetrieb: 3–4 Jahre / 5–7 Jahre
Externe Nachladung: empfohlen / empfohlen (1–2× jährlich, AGM-Modus)
Wirtschaftlichkeit über Lebensdauer: mittel / hoch

Technische Bewertung / Empfehlung
Für Fahrzeuge mit Hybridantrieb wie die Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid sind AGM-Batterien technisch überlegen.
Die im Fahrzeug vorhandene Ladespannung ist vollständig ausreichend, ein dauerhafter Betrieb mit 14,8 V ist nicht erforderlich.
AGM-Batterien bieten eine höhere Zyklenfestigkeit, bessere Spannungsstabilität und eine längere Lebensdauer, insbesondere bei häufigen Standzeiten und erhöhter elektrischer Belastung.

Zitat von clausi

Wenn dein Fahrzeug noch normal startet,würde ich die Batterie nicht tauschen. Eine AGM ist auch überflüssig, zumal die 60ah nicht passen wird. Die meisten VFL hatten Batterieprobleme durch eine schlechte Charge Batterien und betraf meist das Bj.2019. Durch Tausch gegen eine 52ah Batterie wurde das Problem gefixt.

Im VFL ist die Laderegelung nicht so bescheiden wie im FL,einzig die Ansteuerung der Unterdruckpumpe für den BKV,nach Öffnen der Fahrertür,ist im VFL schlecht,da das schwachen Batterien den Rest geben kann.

Kauf dir irgendeine 52ah, Yuasa,Exide und du wirst auch weiterhin keine Probleme mit der 12V Spannungsversorgung haben.

Deine Bilder sind nicht sichtbar.

Danke für den Tipp, ich werde die vorgeschlagenen Batterien vergleichen und habe die Fotos mit einem anderen Browser hochgeladen

Meine 12-V-Batterie wurde im Januar 2021 hergestellt, im April 2021 eingebaut und ist seit Oktober 2021 in Betrieb. Es handelt sich um eine originale Varta 345 LN1-MF 45Ah (CCA) 286A (EN). Ich habe die Ruhespannung der Batterie gelegentlich mit einem Multimeter gemessen. Sie war etwas niedriger (ca. 12,1 V) als bei meinem vorherigen Avensis (12,5 V), was die Funktion des Fahrzeugs jedoch nicht beeinträchtigte. Ein Jahr nach dem Kauf des Wagens installierte ich ein direkt angeschlossenes Digitalvoltmeter im Kofferraum neben der Batterie und überprüfe es gelegentlich. Je nach Ladezustand und Belastung (offene Türen, Schlösser und Spiegel) zeigt das Messgerät zwischen 11,8 und 12,4 V an. Mir ist kürzlich aufgefallen, dass die Leerlaufspannung (wenn ich mich dem Auto ohne Schlüssel nähere) bei Minustemperaturen, nachdem das Auto 2–3 Tage geparkt war, 12,0 V beträgt. Beim Entriegeln der Türen und Spiegel fällt die Spannung auf 11,6 V und steigt dann innerhalb weniger Minuten wieder auf 11,9 V. Zweimaliges Drücken des Startknopfes ohne Betätigung des Gaspedals senkt die Spannung auf 11,4 V, und das Einschalten des Fernlichts für 30 Sekunden reduziert sie auf 11,2 V (Toyota gibt mindestens 12,3 V an), aber ich erinnere mich selbst bei einem Neuwagen nicht an diese Werte). Sobald die Last abgenommen wird, erholt sich die Spannung, aber ich habe das Gefühl, dass ich die Batterie bald austauschen muss. Während der Fahrt im Lademodus liegt die Spannung üblicherweise bei 14,2–14,4 V.

Im Januar 2022 habe ich bei der ATU einen 12-V-Batterietest durchführen lassen, der eine Startleistung von 102 % ergab. Am 21. Januar 2026 lud ich die Batterie mit einem externen Ladegerät vollständig auf und führte nach vier Jahren Pause einen Test an der Prüfstelle durch. Dieser zeigte 88 % Startleistung an. Nach einigen kurzen Fahrten und 24 Stunden Ruhezeit fuhr ich erneut zur Prüfstelle, wartete 15 Minuten und führte dann einen weiteren Test durch: Startleistung zeigt 82 % an. Heute, nach zwei Tagen Standzeit, testete ich die Batterie erneut mit dem kürzlich erworbenen VDIAGTOOL BT500-Tester (siehe Foto unten). Die Messwerte des Testers waren verwirrend: 100 % SOH und 0 % SOC. Bei dem Ford Mondeo MK5 meines Nachbarn lieferte der Tester korrekte Werte.

Ich habe gehört, dass diese Autobatterien nicht langsam, sondern plötzlich den Geist aufgeben. Stimmt das? Ich habe mich eingehend informiert und mich für eine Varta A8 AGM 60Ah 680A entschieden, obwohl die Montage einige Anpassungen erfordern wird.

Dank der AGM-Technologie und der größeren Kapazität hoffe ich, mögliche Probleme mit der 12V-Batterie für lange Zeit vergessen zu können, obwohl mir etwas sagt, dass ich aus Neugier das eingebaute Voltmeter noch lange im Auge behalten werde

Zitat von Atkinson

tapanovski

Dann ist die Batterie wohl nicht mehr sehr aufnahmefähig.

Auf die Inspektionsergebnisse würde ich nicht zuviel setzen, die schicken dich auch mit ner halbtoten Batterie vom Hof, es sei denn, du machst den Geldbeutel auf und gibst den Auftrag zum Tausch.

Man kann selber den Batteriestatus bequem mit dem Servicemenü auf dem Display der Mediaeinheit überprüfen.

Da sollte die Spannung mit Zündung an im Bereich 11,7 - 10,5 V sein. Unter 10,5 V wird es dann langsam selbstverstärkend immer mehr kritisch. Da sollte man die Batterie tauschen. Gerade jetzt, wo das Lademanagement dank Kälte immer voll mit 14,1 V lädt und die Batterie nur so vor Kraft strotzen müsste.

Wie kann man das Servicemenü auf dem Display des Multimediasystems aktivieren, um die Batteriespannung zu überprüfen?

Ich habe erst auch so gedacht.

Zitat von ploing

Hallo zusammen,

ich habe heute an meinem 1,8er meinen ersten Ölwechsel gemacht, und hatte am Anfang schon Probleme, den Corolla augf meine Auffahrböcke aus Metall zu fahren. Ich hätte nicht gedacht, dass er so tief liegt, dass ich die Auffahrböcke nicht unter die Frontschürtze schieben konnte, sie waren einfach zu haoch dafür. Ein etwas kleinerer Auffahrkeil vom Wohnmobil hatte dann doch noch gepasst.

Was mich jedoch stutzig machte, war, dass an der Ablassschraube kein Dichtring vorhanden war, ich hab die Ablasschraube dann auch wieder ohne Dichtring montiert, wollte aber trotzdem hier nochmal nachfragen ob das so richtig ist..

Bei mir ist aus Pappe und sihet so aus:

Hier ist ein Link zu einigen Fotos, die dir vielleicht helfen.

Zitat von Corolla-Cux

Endlich habe ich die Zeit gefunden, die Fotos zu bearbeiten und zu belichten, und möchte zum einen meine Erfahrungen mit dem Einbau eines digitalen Reifendruckanzeigemoduls an meinem Toyota Corolla TS teilen .
Mit einem Verlängerungskabel habe ich den Lufterhitzer angeschlossen und 1 Stunde lang im Auto gelassen, eingestellt auf 38 Grad.
Dann wurden ohne Kraftaufwand die Clips 1, 2, 3 und Schrauber 4 gelöst (siehe Foto). Bei den Clips 1, 2 und 3 muss man zuerst mit einer Schlizschraubdreher die Mittelstange ca. 5 mm herausziehen und erst dann den Clip selbst. Ich wollte von Anfang an nur mit dem mitgelieferten Werkzeug ziehen, wie im Online-Video gezeigt , aber zum Glück habe ich es nicht getan.
Dann zog ich die Seitenverkleidung vorsichtig zu mir und ließ die Clips 5, 6 und Haken 7 los.
Jetzt habe ich den Dachhimmel vorsichtig losgelassen und leicht gebogen, rechts eine kleine helle Taschenlampe eingesteckt und links mit den Fingern meiner rechten Hand den Stecker gezogen, das Modul angeschlossen und befestigt.
Danach habe ich in umgekehrter Reihenfolge alles sorgfältig wieder eingebaut. Es ist notwendig, die Befestigungselemente 7 richtig einzuhaken und es lohnt sich, die Position der Clips 5 und 6 zu überprüfen, damit sie während der Installation nicht herunterfallen. Also erst 7 und nur dann 6+5 rein drücken.

Aufgrund der niedrigen Außentemperaturen habe ich das alles in einem hermetisch abgeschlossenen Auto gemacht, um Wärmeverluste zu vermeiden. Wenn ich es noch einmal machen müsste, hätte ich auf besseres Wetter gewartet und alles genauso gemacht, aber mit offenem Kofferraum.

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Zitat von Hasu

Ich war hinter Dir

(Scherz)

Ich fahre morgen wieder hin. Kommst du mit?

Diese Woche Dienstag, auf dem Rückweg von Aurich nach Cuxhaven, habe ich meinen persönlichen Rekord unterboten: 3,3L/100km auf einer Strecke von knapp 140km ohne BAB-Benutzung (Corolla TS 2.0, 21°C, im allgemeinen Verkehrsfluss). Frühmorgens am selben Tag auf dem Hinweg, 16°C inkl. 44km BAB bei Tempomat 120km/h, lag der Verbrauch bei 4,6L.

Zum Vergleich: Zwischen Hin- und Rückfahrt betrug der Zeitverlust 30 Minuten, bei einem Kraftstoffgewinn von 1,82L (ca. 3,-). Das ist natürlich nichts Außergewöhnliches, aber ich hatte es auf dem Rückweg nicht eilig, habe ihn einfach genossen und mir und vielleicht auch ein bisschen der Umwelt eine Freude gemacht