Beiträge von regexmasternew

Die Problematik bei Tessla, es gibt meines Wissens nach nicht viel OEM Teile am Markt, das heißt wenn etwas defekt ist muss man zum Hersteller.

Gebraucht mit wenig KM bekommt man schon ein Model 3 um 30 bis 35k, das ist man in der Preisrange eines neue Corolla locker drinnen.

Dasselbe gilt auch für die Marke MG. Geben recht lange Garantie, glaub bei denen sind 8 Jahre/160k-km. Der Kombi - mg5 wäre interessant nur ist das auch nur eine halbgare Lösungen, die Plattform ist ein Verbrenner. Damit sie den Akku unterbringen konnten musste der Boden im Innenraum angehoben werde. Weiters ist das auto hochgelegt, wird mit dem Akku zu tun haben. Ecodriver (youtube) hat den Mg5 mit 12kw bewegt, das wäre unter 1,5 Liter Benzin.

Ich bleibe dabei ein Elektroauto ist extrem effizient, da wird ein Hybrid/Verbrenner nie rankommen. Spannend wird’s sein wie wir in Zukunft mit älteren Stromern umgehen, weil was macht man wenn die Batterie unter 70% Fällt, dass wird passieren und der Akku ist dann nicht „Schrott“ sondern man kann diese sicher wiederherstellen und die Zellen tauschen die verbraucht sind und so den Akku wieder fitt machen. Das wird alles kommen wir stecken momentan in der Anfängen. Schwede/Norwegen ist da schon weiter…..

Wenn ich mal vergleiche, was ich schon Geld versenkt habe im VAG Konzern, Getriebeschäden über die Fehlkonstruktion der TSI Motoren, bin ich einfach nur froh wenn es keine Defekte gibt und da wird Elektro gewinnen.

Als Brückenlösung sehe ich einen gebrauchten HSD hybriden als perfekte Lösung, warum?

Da reich ein junger gebrauchter wie der swace, wenn man den ~ 10 jahre fährt wird der Markt komplett anders ausschauen. Die Batterien werden viel mehr Kapazität haben, nicht ein Kälteproblem haben wie Lithium und massiv schnellladefähig sein + leichter. Den Thermal runnaway wie bei Lithium wird es dank Feststoffbattrie dann auch nicht mehr geben 😊

Ich gebe da auch mal meinen Senf dazu,

Rein vom Effizientsgrad her wir ein E Auto immer den momentan verfügbaren Technologien überlegen sein(sollen es im Durchschnitt 15kw/h sein das sind unter 2 Liter Benzin auf 100km). Jetzt aber kommt der große Punkt.

Wir haben recht viele alte Verbrenner als Bestandsfahrzeuge, was machen wir mit diesen? In allen steckt rein vom Wertschöpfungsprozess sehr viel Energie drinnen.

Jedes E-Auto braucht nicht wenig Energie zur Herstellung, alleine die Akkupacks sind momentan recht belastet. Das müsste man nun gegen ein Bestandsfahrzeug gegenrechnen.

Batterien werden besser werde, Lithium wird durch Natrium ersetzt werden und wenn alles glatt geht, dann die Feststoff-Batterie.

In De hat man nicht ein regeneratives Stromproblem, sondern ein Speicherproblem.

Auch wenn es aus Effizientssicht nicht wirklich viel besser als der Verbrenner ist, wird man um Wasserstoff nicht herumkommen, bevor die Energie nicht erzeugt wird, ist es besser ihn so zu speichern.

Wir brauchen aber noch ein bessere Ladeinfrastruktur, weil so wie es jetzt ist, kann man ein E Auto nicht ohne Abstriche nutzen.

Zitat von corolla_321

Nicht die Kapazität ist ausschlaggebend, sondern dem maximale Entladestrom. Das sind unterschiedliche Angaben, die nicht in einem direkten Verhältnis stehen.

Hier wurden wohl Änderungen vorgenommen. Aus einem 12V Akku bekomme ich auch 10kW, auch wenn dieser "nur" 90Ah hat. Darum stehen auch immer zwei Werte auf dem Akku.

Toyota gibt den Entladestrom nicht an, zu mindestens finde ich nichts. Nur die Spannung, Kapazität und Zellenanzahl usw.

Wenn die Zellen in Reihe geschaltet werden, um die Spannung zu erhöhen, ändert sich die Kapazität nicht. 4Ah bleiben 4Ah

Die Leistung die aus dem Akku kommt, wird nicht nur durch den Akku selbst begrenzt, sondern durch den Inverter.

Stimmt an die Reihenschaltung habe ich nicht gedacht, aber im Umkehrschluss, wenn der Inverter die maximale Stromstärke begrenzt, heißt dass dann, er kann die höhere Leistung nur durch die Hv-Anpassung erreichen. Sprich er kann die gleiche Zeit Mg1&2 belasten wie gen4. Bei gen4 wird ja weniger Leistung aus mg1&2 gezogen. Wie du schreibst, ist der HV-Akku grundlegend anders in Bezug auf die Maximalen Entladestrom in gen5. Im Grunde erreicht man damit dann halt mehr unteres Drehmoment in gen5 und mehr Kraft. Das Auto wird sich dadurch bissl spritziger anfühlen, aber niedrigere Verbräuche wird man damit nicht realisieren. Mehr Energie kann man aber dann nicht in der HV-Batterie speichern, wenn ich jetzt gen4 vergleiche, oder? Deswegen hatte ich die Annahme, dass Toyota die Aufheizphase auch beim 1,8 bisschen optimiert hat und eben das gleiche System wie vom 2.0er (Kühlwasser vorheizen). Grillblocking von Werkhaus mit Steuerklappen, wäre auch nett gewesen, aber sowas gibt’s sicher nur beim Prius.

Ich überleg nämlich, ob es nun Sinn macht auf den gen5 zu setzen, oder mir gleich einen guten gebrauchten swace in der Vollaustattung zu kaufen. Die Differenz ist fast 10k. Ist recht schwer, ob es mir für die neuen Features es wirklich wert ist......

@Corolla GT86

Wenn die Spannung sich erhöht, hat dann müssen mehr Zellen verbaut werden. Lionen Zellen hab 3,7v mehr Zellen würde die Gesamtspannung erhöhen. Das wiederum die Kapazität

P= U+I = 207,2*4=0,828,80 = 0,8288kwh

Toyota Hybrid Battery – Everything You Need To Know – ProVsCons

Wenn ich mich recht erinnere hat Toyota das Akkupack 14% kleiner gemacht im Vergleich zu Gen4. Das würde heißen, dass bessere Zellen verbaut werden, die mehr Kapazität haben? Sonst würde das keinen Sinn machen, kleinerer HV-Akku, aber gleiche Kapazität wie Gen4.

Wenn ich die Unterlagen vergleiche hat Toyota bei der HSD-Version 4 auf 5 spezielle beim 1.8er nur den Elektromotor vergrößert (mehr Leistung). Die Ah der Batterie sind indessen gleich geblieben mit ~ 4 ah

Wurde sonst noch etwas am 1.8 verändert? Effektivere Aufheizphase wie es der 2.0er hat. Kühlmittel wird am Abgaskrümmer vorgewärmt?

Sonst sehe ich nur Digitaltacho, größeres Multimedia und Saftysens 3.0 + OTA Updates.

Die Designfeatures lass ich mal weg, das ist so dezent da muss man 3 mal hinschauen und dass zu erkennen.

Der Fabia ist mittlerweile Geschichte, Zahnriemen hat Geräusche gemacht und mir ist am Montag nach 90Tkm die Kupplung ex gegangen, Federbruch Kupplungskorb laut Mechaniker. Die Kosten ~ 3k wenn man alles machen lässt, das ist er leider nicht mehr wert.

Ich habe mir das Sommerauto meines Vaters ausgeborgt alter MG mit Mittelmotor. Schau ma wie lange ich noch durchkomme…….

Lounge hat es super zusammengefasst. Wenn man keine Ladeoption hat, ist irgendwie die Elektromobilität nicht so durchdacht, wie man das gerne hätte. Aber ich warte mal auf Festkörperakkus das wird sich noch mindesten 5 Jahre dauern.

Der Hybrid ist dann für mich eine Übergangslösung, bis die Elektromobilität fahrt aufnimmt 😉

Leider sind momentan die Preise für alle gebrauchten astronomisch hoch........... Ich frag mich echt, ob es Sinn machen würde eine Prius/Auris mit hohen Kilometer zu kaufen da diese noch unter 10k zu bekommen sind und diesen dann ein paar Jahre noch nutzt. Schauen wir mal …….

Für mich kommt so oder so nur ein gebrauchter in Frage im spezielle ein Vorführer.

Mittlerweile bin ich beim Swace angekommen, gut ausgestatten - 1,5 bis 2 Jahre alter Swace mit knappen 10 bis 15tKm um ~ 21 k bis 24k . Die Alternative der Auris hybrid kombi wird zu unverschämten Preisen angeboten. Selbst 10 jahre alte Fahrzeuge mit weit über 150tkm – da werden noch Preise von > 12k aufgerufen. Das macht keinen Sinn sowas noch zu kaufen. Bei vielen Fahrzeugen ist die Historie nicht immer lückenlos nachvollziehbar. Auch der 1,8 hat verschleiß…….

Ich kann auch warten und hoffen das Stelantis einen 100% E-Kombi auf den Marlt bringt. Nur was kostet mich dann das ? > 45k und das bin ich nicht bereit auszugeben für ein Fahrzeug. Die Grenze ziehen ich bei 25K. Die Problematik des ganzen, wo lade ich ? Bzw wenns mal in den Urlaub geht muss ich den Urlaub um das Ladenetz planen.Ladegeschwindigkeit bei vielem E autos ist leider auch nicht das Gelbe vom Ei

Momentan fällt mir nichts besseres als ein Vollhybrid ein…….

Mich würde interessieren wie die Kima die Verbräuche momentan bei euch beeinflusst. Vorwiegend den 1,8er kombi - der ist für Ende des Jahres geplant. Momentan kosten mich die heißen Temperaturen(Klima) und viel zäher verkehr/leider auch sehr viel stop and go, locker 1,5 bis 2 Liter mehr pro/100km. Im Schnitt geht unter 8 Liter leider momentan nichts….. (skoda Fabia 1,4 16v)

Zitat von Chris1983

Ja den gab es leider nur als 1.8er…hätte es den als 2.0 und Lounge Ausstattung gegeben wäre der meine erste Wahl gewesen.

Beim 1.8er freut man sich aber regelmäßig über gute 4er Verbräuche da ist man mit ner 5 schon irgendwie enttäuscht

Ich würde bei 5er Verbräuchen einen Luftsprung machen Vielleicht wenn man den fabia komplett ausräumt und mit 60km/h in der 5ten auf der gerade Autobahn herum zuckelt, dann vielleicht ....

Das ist ja richtig spannend wie die Verbräuche hier sind 😊

Ich plane am Ende des Jahres mir nun einen Suzuik swace zu holen in der 1,8er Variante.

Meinen skoda fabia 1,4liter Kombi, hab ich noch mit Bauchweh über den tüv bekommen.

Zu den Verbräuchen, seit 2 Monaten versuche ich aktives spritsparendes fahren.

Das heißt Reifendruck bei den 185/R15 2,6 bar – Vorrausschauendes Fahren, wenn möglich die Schubabschaltung nutzen, alle Verbraucher aus, keine Gebläse, kein Radio kein Licht wenn es dunkler ist unter Tags - nur Tagfahrlicht. Er wird zw 1500 – 2000 Umdrehungen geschaltet und so untertourig wie möglich gefahren.Bei den Ampeln die länger sind motor aus.
Damit Schaffe ich bei den letzten beiden Tankfüllungen 6,6 - 6,9 Liter ist leider bitter für den Aufwand…..

Wenn jetzt der Sommer kommt, kann ich mich von unter 7 Liter verabschieden die Klimaanlage wird locker einen Liter mehr kosten.

Wenn ich alle diese Maßnahmen nicht mache, bewege ich mich bei 7,5 – 8,4 Liter – für das Auto leider ein untragbarer Verbrauch …….leider ist der 1,4er soooo durstig …….

Ich finde das echt spannend wie man unter 5 Liter kommen kann mit dem 1,8er im Corolla Kombi, weil der doch um einiges großer und breiter als der Fabia ist, aber da macht sich eben der vollhybrid bemerkbar….