Beiträge von regexmasternew

Zitat von vegas.ffm

Hallo zusammen,

alle sagen, dass die Batterie wegen der geringen Spannung zu Sulfatierung neigt. Hat jemand einen Pulser angeschlossen, der gegen die Sulfatierung der 12V Batterie arbeitet?

Hat jemand auch noch den Batterieguard parallel angeschlossen. Danke!

Ich hab den battery guard drann + einmal einen Zyklus des batteryrepair Mode vom noco 5 gemacht.

Nur wie willst du dauerhaft das sulfatierte aufbrechen? Man müsste das Auto regelmäßig am noco oder ctek haben dass die Spannung nie unter 12.5v fällt(gepulste Erhaltungsladung).Unter 12.5 v beginnt schon eine leichte sulfatierung.

Selbst repair modes mit hoher Spannung sind nur kurzfristig fixes,weil das nicht permanent machbar ist.12v FL Zellen mögen einfach 100soc bzw alles größer 12.5v

Hab mal herumgesucht bei den verschiedenen Herstellern:

In der Suche nach dem Autotypen kommt die AGM als Premium-Lösung vor.

DYNAMIC SLI 554400053: Klassisch geflutet

DYNAMIC EFB 550500055: Ein bisschen besser geflutet, so viel ich gelesen habe

DYNAMIC AGM 550901054: AGM – andere Technologie

Preislich bewegen wir uns hier zwischen 80 und 116 Euro, was okay ist, besonders bei den Preisen der lokalen Händler. Beim Freudlichen sind die Plus/Minus Kontakte vergoldet – wahnsinnig, wie die Preise zustande kommen.

Bei Banner sind die Preise ein bisschen höher:

Banner Running Bull 12V 50Ah (55001) - AGM ~ 140 Euro

Resume: Im Grunde bekommt man eh einen guten Ersatz. Das Target von 12,5 Volt ist halt ein Problem bei einer FLA 12V-Batterie. Angeblich sind hier die AGM Batterien besser und ertragen das eher, wenn diese chronisch unterladen werden. Schlussendlich entsteht durch das Unterladen eine Sulfation, was zu einem erhöhten Zellwiederstand führt und auf Dauer zum Zelltot.

Warum man seit gefühlter Ewigkeit keinen Ersatz für ein 12V-Batteriesystem hat, versteh ich bis heute nicht. Wie alt ist eine Bleibatterie auch wenn diese leicht weiterentwickelt worden sind? In der heutigen Akkutechnologie sollte es mehr Möglichkeiten geben...

Beim 1.8 ist folgende battery verbaut:

LN1 = Varta Blue Dynamic Reihe

MF = Maintenance Free (wartungsfrei)
CCA 286 = 286A Kaltstartstrom (niedriger = Starterbatterie)
Die braucht dann diese Tabelle

100% ≥ 12.7V --(statt 12.9V)

90% ≥ 12.6V --(statt 12.8V)

80% ≥ 12.5V --(statt 12.7V)

70% ≥ 12.4V --(statt 12.6V)

60% ≥ 12.3V --(statt 12.5V)

50% ≥ 12.2V --(statt 12.4V)

40% ≥ 12.1V --(statt 12.3V)

30% ≥ 12.0V --(statt 12.2V)

20% ≥ 11.9V --(statt 12.1V)

10% ≥ 11.8V --(statt 12.0V)

0% ≥ 11.7V --(statt 11.9V)

Somit ist das Target auf eine normale Calcium-FLA ausgelegt welches 80% Ladung entspricht......

Wie ich ihn heute aufgesperrt habe ist die Spannung von 12,45(versperrt) dann nach dem aufsperren auf 12,04 eingebrochen. Bin gestern ~ 30 min durchgängig unterwegs gewesen.
Denke normal oder ?

hoffeck

Man kann den Battery Guard in den "Antriebsbatterien"-Modus schalten. Dann geht er stur nach diesen Werten - werde das mal machen.

Es kann sein, dass deren Algo nicht mit dem Hybrid-System zurechtkommt.

Der Algorithmus erkennt erst eine Ladung > 13,x Volt; sonst steigt der SoC nicht.

@Atkinson

wenn sich tcar588 das Topdon BT 200 bestellt hat, dann werden wir eh sehen, wie hoch der Innenwiederstand ist. Das zeigt dann eh an wie weit die Battery sulfatiert ist.

Meine hat auch einen weg, das Noco will einfach nicht mehr den soc auf 100% heben, schauen wir wie lange der Batteryguard sie noch als OK anzeigt.......

Wie ist das eigendlich mit AGM und Motorraum? Weil neue AGMs halten auch bisschen Hitze aus und der 1.8er ohne Dämmmate, wird eh nicht zu warm.Weil dann würde ich eine AGM eher vorschlagen.Der Toyota Algorithmus ist eh ne Folter für die jede Art von Bleibattery.

@ aktu

Zitat von tcar588

Danke für deine Antwort, dazu ein paar Anmerkungen - ich habe es mit Ladegerät auf 75 % hochgeladen (danach musste ich es abhängen, weil der Platz gebraucht wurde) innerhalb einer Nacht ist Batterie wieder auf 25 % gefallen. Ich habe nun einen Prüftermin beim FTH (der gar nicht mehr freundlich war, als ich ihm erzählt habe, dass ich entsprechende Frage im Forum gestellt habe) danach wird entschieden, ob "Garantie/Kulanzfall eintritt. Termin für Prüfung erst in 3 Wochen fand ich zwar ärgerlich , aber da ist tatsächlich aktuell viel los. Neue gute "Varta" Batterie bekomme ich im nahe gelegenen Fachhandel (nicht Baumarkt) für 209 Eu, wäre immer noch günstiger als der Toyota Preis, aber weit von deinen 80,- Eu entfernt....

Online kaufen

https://www.autoersatzteile.de/7856106-yuasa

Wenn's ein 1.8er ist

Zitat von clausi

Bei anderen Herstellern sieht es nicht besser aus und es geht hier um ein Batterie die ~70€ kostet.

Bei anderen Herstellern hast du tausende Euronen Reparaturkosten.

VAG = 1 Generation TSI Motor mit Fehlkonstruktion Kettenspanner+ Steuerkette nulllll Kulanz wenn man außer der Garantie war ......

Lademanagment hat ein target und dass sind 12.5 volt Zielspannung.Genau das killt auf Dauer jede bleibattery wenn man nicht nachladet bzw desulfatiert.

Screenshot_20251028-195450~2.png

Wie hoffeck sagt Stecker ziehen und das Batterie Management geht in den notmodus.