Beiträge von regexmasternew

JPSFS

Wie ich schon hier geschrieben habe: Anfällige Starterbatterie beim Corolla

Habe ich bis heute bei keinem meiner alten Autos beobachtet das während des Ladezyklus 12.8v anliegen - wenn er der Meinung ist dann gibt es magere 13.6v(muss aber zugeben das es hier im Algo ein Temperaturfenster gibt)Beim Puls geht er bis auf 14.3 rauf, aber die range is extrem breit. Das ist auf Dauer leider nicht gut, die Grundproblematik ein Ladealgorithumus der nicht für lange Standzeiten ausgelegt ist. Hat man dann noch Keyless aktiv oder belastet wie bei dir die Batterie ohne gute Ladung, dann ist diese sehr sehr schnell unter 12v und dann beginnt der Todeszyklus.

Zitat von Corolla1

das mit dem "Brandschutz" ist für mich nicht nachvollziehbar, zumal Gelbatterien eigentlich ja in dem Sinne eher sicherer sein sollten auch im Motorraum......im Prinzip braucht es auch nicht mal so eine große Batterie mit den 45Ah original verbaut, wozu auch, soviel Strom wird ja gar nicht benötigt.....

Glaub dann wars was wegen Hitze? eines weiß ich EFB und AGM sind noch anfällige für socs unter 50%.Da gehen sie viel schneller ein als eine geflutete 12v Batterie.

Im Grunde rennt fast alles vom DC/DC-Wandler - die 12v Batterie wird nur zum Hochfahren des HV-Systems gebraucht.......deswegen auch die kleinen Größen

Zitat von Corolla1

genau, deswegen denk ich immer, wieso verbaut Toyota hier keine AGM bzw. Batterien mit Vliestechnik . Nasse Bleiakku-Starterbatterien brauchen auch diesen kurzen hohen Stromimpuls der beim Starten auftritt, um bereits anhaftende Sulfatkristalle loszuwerden. Am besten wäre, man tauscht sie gegen eine gute Gel oder noch besser Lithium aus, dann sind die Probleme Geschichte

Soweit ich weiß, werden beim 2.0 die auch verbaut EFB, das geht aber nur weil die nicht im Motor raum sind. Da hats was mit Brandschutz usw. zu tun, dass es da nicht geht, als alte nicht wartbare 12v Nasszellen zu verbauen. Wenn die Chinesen das 12v Bleibattery Monopol killen wollen, dann müssen sie nur günstige 12v Lithium Eisenphosphat Batterien in den Markt werfen. Bestehende Lösung auf Lithum usw vermutlich auch Eisenphosphat/Kobald kosten einfach zu viel, da gehen sich viele AGM/EFB aus

Zitat von ELMax

Warum auch sollte bei deinen roten Werten die Batterie geladen werden? Wenn deine Batterie eine Spannung von 12.80 hat ist sie voll geladen.

Man muss berücksichtigen, dass eine 12-V-Blei-Batterie(geflutet) bei einer Spannung von 12,8 V im Betrieb nicht im Erhaltungsmodus ist.

13,8–14,4 V → Ladephase (Bulk/Absorption)

14,4–14,7 V → Absorptionsphase

12,8 V → Ruhepotenzial

Genau in dem Spannungsbereich, in dem sich die Ladung bewegt, entsteht ein kritisches Problem: Durch den Eco-Ladevorgang sinkt die Spannung ab. Nach einigen Tagen Standzeit liegt sie nur noch bei 12,2 bis 12,3 V. Für eine „geflutete“ Blei-Batterie ist dieser Zustand suboptimal, da sie einen SoC von mindestens 70 % (ca. 12,5 V) benötigt. Ein niedrigerer Ladestand begünstigt die Sulfatierung. Durch den Teufelskreis unzureichender Puls-Ladephasen wird diese Sulfatierung nicht wieder aufgelöst, was zu einem permanenten SoC-Verlust führt, bis die Batterie schließlich ausfällt. Im Grunde hat die 12-V-Batterie im Hybrid kaum eine Last, ihre einzige Aufgabe ist die Aktivierung des HV-Systems – analog zum klassischen E-Auto. Auch ein Grund warum man so lange damit wegkommt, bis sie dann einfach dauerhaft unter 12v hat, was ihr baldiger Exotus ist......

Dez 2023

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heute 12.05.2026

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Hab sie aber im Winter immer geladen am weekend wenns mal unter 12v ging, auto wird 4 bis 5 die Woche für ~ 20km pro strecke bewegt. Fahrten können teilweise wegen Stadt auch länger dauern....
Bis jetzt dürfte sie noch ok sein, die frage wie lange noch....

Als BSP für das Total Katasrophale Lademanagement des Hybriden - Rot da wird nicht geladen, weil er meint wozu auch das kostet nur Treibstoff lets kill the battery

BMW_Baerchen

Fahre seit fast 3 Jahren den FL Swace - Top Auto für den preis. Ich habe ihn damals als Vorführer sehr günstig bekommen.

Selbst auf der Bahn ist er reichlich motorisiert, man muss aber auch sagen das die Gen 5 hybride, mehr power aus dem Elektromotor bereitstellen. Ich würde sagen bis 130 ist die Lautstärke OK.

Verbrauch wen man viele auf Schnellstraßen und in der Stadt-Speckgürtel unterwegs ist, kann man auch so ein Schlachtschiff locker unter 4 Liter bewegen Overall bin ich glaublich bei ~ 4 Liter.

Pulse an Glide bringt massiv was, man muss sich halt auf das Antriebskonzept einlassen.

Bezüglich Wartung vergleiche vergleichen vergleichen.

Wenn man zu naiv an das ganze herangeht, dann wird man auch bei Suzuki & Toyota wie eine Weihnachtsgans ausgenommen.

Ihr 0w16 öl lassen sie sich vergolden, auch jegliche Filter. Wenn du aber einen BWM hattest, dann wirst du eh schon gelitten haben

Im Grunde ist die Hybrid-Technik Grund solide, ein Riesen Vorteile, der 1.8 ist ein alter Saugbenziner (der wurde im Prius 3 eingeführt und ist immer mehr perfektioniert worden) der ein spezielles Brennverfahren nutzt (Atkinson cyle) der 2.0 ist moderner und hat eine Multiport Injection. Das heißt er hat Hochdruckinjektoren (direkt Einspritzung) aber auch eine Einspritzung vor den Einlasskanälen (Saugrohr). Verkokuken wie bei TSI Motoren gibt es hier nicht. Weiters fallen Dinge wie Anlasser, Lichtmaschine und Riemen Turbo, Vanos usw weiter weg. Selbst der Klimakompressor ist elektrisch.

Nicht umsonst fahren gefüllt alle Ueber/Taxifahrer die Kisten

Zitat von mosch

Hallo,

wir haben uns jetzt auch einen neuen Swace neben einen Tesla angeschafft.

Ein paar Händler haben noch welche zu absoluten Kampfpreise. Voll Ausgestatteter Kombi für rund 27000€-28500€ mit TZ.

Da haben wir zugeschlagen. Uns wurde auch gesagt das der Swace neben dem Jimmy aufgrund der EU Abgaswerte aus dem Programm genommen wird.

Aktuell kann man steigende Preise beobachten um so leerer die Höfe werden.

Alles anzeigen

Es liegt an dem "EU-Flottengrenzwert über alle verkauften Fahrzeuge einer Marke hinweg" Suzuki hat neben den Corolla zu viele "Verbrenner" und die mildhybride verbrauchen zu viel. Elektro ist mit 0 gram einfach die einzige Option die Grenzwerte über die Flotte zu drücken........

Einfach mit einem Infrarotthermometer direkt die Scheibe links und Rechts messen
https://www.amazon.de/Ber%C3%BChrungslose-Laser-Temperaturmessger%C...

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Zitat von wolfgangwerner

Hallo regexmasternew,

zur Fehlereingrenzung müsste man wissen, ob dieses Verhalten auch bei anderen Audioquellen (Radio, USB Stick) auftritt. Wenn ja, kommen Vor- und Endstufe in Betracht, wenn nein, liegt der Fehler vor der Endstufe. Der gleiche Fehler bei verschiedenen Musikquellen ist mit Sicherheit ein Garantiefall, tritt der nur bei Android Auto auf, gibt es bestimmt jede Menge Diskussionen, denn die Headunit wird zu monströsen Phantasiepreisen von ca. 4.000€ als Ersatzteil verkauft, ist allerdings natürlich nur einen Bruchteil davon wert. Man kann sie auch gegen einen besseren Androiden aus China (gibt´s für rd. 300€ bei EBay) austauschen. Mit den Teilen habe ich bei einem Dodge RAM sehr gute Erfahrungen gemacht, wobei das da mehr Aufwand als im Corolla/Swace erfordert hat.

hatte es ein paar mal auch nur mit dem Radio, da waren die Knackser sanfter und er hat mir nicht gleich die boxen weggeschaltet

Zitat von clausi

War doch nicht ernst gemeint.

Ob eine Toyo HU funktionieren würde?

https://ebay.us/m/YvHnAc

so wie ich Toyota kenne haben die das Steuergerät und alles, was in dem kübel drinnen ist speziell gelocked. Ich versuche einen anderen Händler, nur der mir empfohlen wurde ist 2 stunden entfernt.Ein Familienbetrieb, muss mir Zeit dazu nehmen und werde dann wieder Wochen kein Auto haben…... Bis August ist noch Garantie werde Druck machen dass die das vorher fixen und ich nicht drauf sitzen bleibe

Zitat von clausi

Da hast du an der falschen Stelle gespart,als du den Swace gekauft hast.😅

Kleiner Spaß,ich würde eine andere Suzuki Werkstatt wählen oder mal dem Suzuki Deutschland Service schreiben,den wird es ja hoffentlich geben.

Bei dem was ein gleichwertiger Toyo gekostet hätte, da kann ich die Mediaeinheit mehrmals tauschen