Beiträge von regexmasternew

Wie ich ihn heute aufgesperrt habe ist die Spannung von 12,45(versperrt) dann nach dem aufsperren auf 12,04 eingebrochen. Bin gestern ~ 30 min durchgängig unterwegs gewesen.
Denke normal oder ?

hoffeck

Man kann den Battery Guard in den "Antriebsbatterien"-Modus schalten. Dann geht er stur nach diesen Werten - werde das mal machen.

Es kann sein, dass deren Algo nicht mit dem Hybrid-System zurechtkommt.

Der Algorithmus erkennt erst eine Ladung > 13,x Volt; sonst steigt der SoC nicht.

@Atkinson

wenn sich tcar588 das Topdon BT 200 bestellt hat, dann werden wir eh sehen, wie hoch der Innenwiederstand ist. Das zeigt dann eh an wie weit die Battery sulfatiert ist.

Meine hat auch einen weg, das Noco will einfach nicht mehr den soc auf 100% heben, schauen wir wie lange der Batteryguard sie noch als OK anzeigt.......

Wie ist das eigendlich mit AGM und Motorraum? Weil neue AGMs halten auch bisschen Hitze aus und der 1.8er ohne Dämmmate, wird eh nicht zu warm.Weil dann würde ich eine AGM eher vorschlagen.Der Toyota Algorithmus ist eh ne Folter für die jede Art von Bleibattery.

@ aktu

Zitat von tcar588

Danke für deine Antwort, dazu ein paar Anmerkungen - ich habe es mit Ladegerät auf 75 % hochgeladen (danach musste ich es abhängen, weil der Platz gebraucht wurde) innerhalb einer Nacht ist Batterie wieder auf 25 % gefallen. Ich habe nun einen Prüftermin beim FTH (der gar nicht mehr freundlich war, als ich ihm erzählt habe, dass ich entsprechende Frage im Forum gestellt habe) danach wird entschieden, ob "Garantie/Kulanzfall eintritt. Termin für Prüfung erst in 3 Wochen fand ich zwar ärgerlich , aber da ist tatsächlich aktuell viel los. Neue gute "Varta" Batterie bekomme ich im nahe gelegenen Fachhandel (nicht Baumarkt) für 209 Eu, wäre immer noch günstiger als der Toyota Preis, aber weit von deinen 80,- Eu entfernt....

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Wenn's ein 1.8er ist

Zitat von clausi

Bei anderen Herstellern sieht es nicht besser aus und es geht hier um ein Batterie die ~70€ kostet.

Bei anderen Herstellern hast du tausende Euronen Reparaturkosten.

VAG = 1 Generation TSI Motor mit Fehlkonstruktion Kettenspanner+ Steuerkette nulllll Kulanz wenn man außer der Garantie war ......

Lademanagment hat ein target und dass sind 12.5 volt Zielspannung.Genau das killt auf Dauer jede bleibattery wenn man nicht nachladet bzw desulfatiert.

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Wie hoffeck sagt Stecker ziehen und das Batterie Management geht in den notmodus.

Zitat von Priusfuzzi

Innenraum Filter, es war kein (!) Aktivkohle Filter. Aufgeplatzt, so dicht war er.

Welche Laufleistung hast du bist jetzt ?

Edit, was ist den das Wechselintervall beim P2 ?

Hallo Priusfuzzi,

kann ich locker mithalten mit meinem Schlachtschiff, dem Swace

Ist quasi ein Corolla Touring, nur andere Ausstattung – keine 18-Zöller, sondern nur 16-Zöller. Macht echt was aus, dazu gute Conti EcoContact 6.

Heute getankt: 787 km / 28,86 l = 3,67 l/100 km – laut BC waren’s 3,7

Jetzt, nach fast 17 000 km, habe ich einen Durchschnitt von 3,91 l.

Was man aber auch sagen muss: Man darf auf der Autobahn nicht heizen. Ich bin da eher ein smoother Fahrer und pendle mich bei 120 bis maximal 130 km/h ein. Lasse viel den Abstands- und Spurhalteassistenten machen. Da liegt er dann bei etwa 4,5 bis maximal 5 l.

Wichtig ist auch: Die Topographie ist entscheidend Und welche Strecken man fährt – viel Kurzstrecke? Da ist selbst der beste Hybrid nicht effizient. Da wäre 100 % Elektro das Mittel der Wahl.

Da ich ja eine 1.8er habe, ist eine klassisch geflutete verbaut.
Ich glaube, dass diese recht stark sulfatiert war, weil ich trotz nachladen gestern, diese einfach keine voll Ladun geschafft hat. Das Noco 5 hat nur kurz mit 14,2v geladen und ist dann schnell in die Erhaltungsladung übergesprungen.

BSP:

Im repair Mode knallt er da schon ne hohe Spannung rauf, aber das dürfte die battery wieder hingebogen haben