Beiträge von regexmasternew

Hello,

ich werde mich, glaube ich, bei der Wartung unter den teuersten hier einreihen.

Neuer Händler:

• Ölwechsel 0W16 mit allem Drum und Dran

• Bremsflüssigkeitswechsel

• Innenraumfilterwechsel (habe gesagt, das mache ich selbst, aber der Mitarbeiter meinte, das geht nicht – auch nach Diskussion …)

• Hybrid-Check

• Suzuki-Mobilitätsgarantie + Korrosionsschutzprüfung

Mit Steuer glatte 900 Euro.

Wenn das so weitergeht, frage ich mich langsam: Werden wir in Großstädten nur noch abgezockt?

Dann fahre ich lieber irgendwo in die Einöde und lasse den Service dort machen, wenn es die Hälfte kostet …

Bezüglich meines Lautsprecherproblems (ich habe ein Knacksen bei den Lautsprechern, bei dem teilweise welche wegschalten oder es nur kurz knackt und dann wieder funktioniert): Der Fehler konnte nicht gefunden werden, und er kann nicht auf Verdacht Teile tauschen, weil er sonst auf den Kosten sitzen bleibt.

Wenn das so weitergeht, mache ich alles selbst und gehe die Wette ein, dass nichts Schlimmes passiert – die Garantie läuft sowieso nur 5 Jahre.

Nach 905 Kilometern hat er gemeint, ich soll tanken.

Reingegangen sind 31,72 Liter.

Der Bordcomputer hat 3,5 Liter berechnet – waren auch tatsächlich 3,5 Liter.

Sommer macht Spaß!

Es waren keine Schleich-Kilometer, aber auf dem 10-km-Stück, das ich pendle, lässt die Bahn im Baustellenbereich aktuell nicht mehr als 60 zu.(das ist eh alles weit unter 60/stop an go)

Sonst gehen da auch mal 80/90, aber das ist schon lange nicht mehr drin – wie immer alles verstopft.

In den Ortschaften gilt sowieso Tempo 50 – also das perfekte Habitat für einen Hybrid.

Ich hatte leider zu viel Vertrauen in das LLM – war aber auch ein Promptfehler von mir, weil ich zu wenige Kontext geschrieben habe.

Ich habe ich es nochmals berechnen lassen und einen Plausibilitätscheck mit Realdaten aus dem Internet durchgeführt:

Ich glaube, man kann den CW usw. nicht einfach mathematisch so berechnen und sagen, so viel Mehrverbrauch ist quasi immer fix, sondern das sind alles Schätzungen. Es spielen viele Faktoren hier rein.

Wegen der Verbräuche der E-Autos: Da hat mir das LLM dann realistischere Daten ausgespuckt, abgeglichen mit Testdaten von realen Tests, und hat eine Approximation mit den berechneten Daten vorgenommen.

Der Stromverbrauch steigt ab ca. 100 km/h exponentiell – das ist typisch für aerodynamisch bedingte Luftwiderstandskräfte.

Jetzt noch der Vergeich zu rein Elektrisch:

Fazit - die Autos in der Tabelle kosten weiter mehr als ein Toyota hybrid - aber man sieht wie Entscheiden bei einem elektroauto der Cw Wert und E-Antrieb ist, wir bewegen uns hier in Effezientsbereichen von 90% +

Bezüglich CW wert - hab mal Gemeni im adanced mode befragt:

Das sind jetzt nur mal rein die cw-Werte ohne Topografie und Reifendiemensionen usw. Da gibts ja ur viele Faktoren was das alles beinflusst.
Was aber den Toyota sicherlich nicht gut tut, sind seine großen Reifen..... Am swace sind 16 Zöller - EcoContact 6 verbaut die bringen sicher 0,5 liter

Das heißt bei 130 Km/h wenns blöd hergeht schluckt der Corolla wegen Cw wert + Breiten & größeren Reifen ~ 0,9 bis 1 Liter mehr......

Zitat von Priusfuzzi

Hallo, eure Verbräuche sind mir echt ein Rätsel! Nun, die Entscheidung ist eh gefallen, fahre meinen 2004er Prius weiter und wenn ich einen interessanten Preis entdecke wird es ein BZ4X (Touring). Grüße und versucht doch mal vorausschauend zu fahren!

Das Foto zeigt meinen Verbrauch, davon 480km Autobahn 90-110kmh, Rest Kurzstrecke. Jetzt im Sommer verbrauche ich z.B. auf 8km / 120hm Kurzstrecke mit 2 Stopp (Bauernmarkt, Supermarkt) 2,8L/100km.)

War grad Tanken zurückgelegte streck waren 706 km davon waren 500 reine Stadt und die restlichen 206 Bahn aber wegen unfällen stau usw war eh nicht mehr als max 120 drinnen (durchschnitt war sicher unter 100km/h)
Errechneter Verbaucht 3,73 vs 3,7 BC also mehr als oK.

Der HSD ist im Grunde ausentwickelt, denn ab dem Moment, in dem man einen Verbrenner an Bord hat, hat man Verluste. Selbst ein Atkinson-Cycle-Motor mit 40 % Wirkungsgrad ist einem rein elektrischen Antrieb haushoch unterlegen...

Zitat von Gyuri68

Hallo!

Ich bin neu im Forum, lese Euch aber schon seit einem halben Jahr.

Den Toyota Corolla 1.8 Hybrid GR-SPORT Lounge habe ich Ende Januar 2025 erhalten. Das Auto hat bisher 1820 km zurückgelegt, davon 1660 km in der Stadt (im ECO-Modus, ohne Klimaanlage und Heizung). Sein durchschnittlicher Verbrauch lag bei 3,8–4 Litern pro Monat. Bisher lag der Anteil der Elektroantriebe bei 63–68 %. Auf dem Energiemonitor fiel die Batterieladung NIE unter 3 (der Motor war immer an) und stieg nur sehr selten auf 6-8 (nach einer langen Abfahrt).

Vor ein paar Tagen hat sich das Verhalten des Autos geändert. Der Ladezustand der Batterie sinkt kaum unter 4 und der Motor lädt die Batterie sogar bei 6-7 bei niedriger Geschwindigkeit. Der Verbrauch auf der gleichen Strecke, bei wenig Verkehr, ist um 1,2 Liter gestiegen, der EV-Antriebsanteil beträgt nur 39 %!

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Was hat sich geändert? Ist etwas schiefgelaufen?

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Kann sein, dass du im Kalibrierungsmodus der HV-Batterie bist – ich wusste das anfangs auch nicht, aber aus Sicht eines Zellchemikers ergibt das Sinn.

Lithium-Ionen-Akkus unterliegen einer Alterung, und diese verändert sich im Laufe der Zeit. Da Toyota sehr, sehr konservativ vorgeht, nutzen wir nur den Kapazitätsbereich zwischen 20 % und 80 % der tatsächlich verfügbaren Kapazität.

Der Modus dient dazu, das Minimum und Maximum der nutzbaren Speicherkapazität festzustellen.

Das war bei den alten NiMH-Zellen früher nicht notwendig – die waren da deutlich unproblematischer.

Man darf auch nicht vergessen, dass sich selbst die Lithium-Ionen-Zellen zwischen den FL- und Non-FL-Modellen unterscheiden. Der Hybridantrieb der fünften Generation hat mehr Leistung, daher wurden hier andere Zellen verbaut, die entsprechend mehr leisten können.

Thema habe ich hier schon besprochen - RE: 1,8 Fl - Batterie-Kalibrierungsmodus

Zitat

In den letzten beiden Wochen hat der Swace eine sehr umfangreiche Regeneration der Hochvoltbatterie durchgeführt. Das sieht dann so aus, dass die Batterie regelmäßig bis auf zwei fehlende Striche geladen wird und der Verbrenner sich nicht mehr abschaltet, gerne auch zehn Minuten durchläuft und immer weiter versucht, Energie in die Batterie zu laden, bis ein bestimmter Ladezustand erreicht wird - sogar bergab und wenn überhaupt keine Last anliegt oder rekuperiert wird. Das endet dann manchmal in einer ziemlichen Energieverschwendung, wenn statt Rekuperieren dann bergab nur noch die Motorbremse möglich ist. Aus ca. 50 % elektrischem Fahranteil wurde damit auf meinem Arbeitsweg von 70 km nur noch ca. 35-40 %. Aber der Verbrauch lag weiterhin recht konstant bei ca. 3,4 l/100 km laut Bordcomputer und Temperaturen um die 0-10 °C. Vorteilhaft ist dabei dann auch, dass der Hybridantrieb bei "voller" Batterie den Motor besser in Bereichen mit hohem Wirkungsgrad halten kann (z.B. elektrische Unterstützung bei Autobahnsteigungen), aber ich habe lieber die Reserven einer "leeren" Batterie, auch wenn sich der Verbrenner dann auch mal mit 2500 U/min "abmühen" muss. In den letzten Tagen hat sich dann abgezeichnet, dass die Regeneration der Batterie abgeschlossen ist, weil die elektrische Reichweite gefühlt wieder besser geworden ist, das Auto rein elektrisch etwas besser beschleunigt und die Verbrauchswerte deutlich gefallen sind.

Hab das im Motor Talk forum gefunden - https://www.motor-talk.de/foru…gen-t7270983.html?page=16
Also dürfte meine Vermutung richtig sein, dass der FL diesen Battery Kalibrierungsmodus hat

Zitat von Atkinson

Fragt sich nur, hätte die Autobahnfahrt auch ohne Additiv das Gleiche bewirkt.

Ist anzunehmen, hab’s mal versucht mit so einem Reinigungsadditiv. Glaub das Wichtigste wird sein alle 10k ein Ölwechsel + Filter und das richtige Öl