Beiträge von regexmasternew

Zitat von tcar588

Sorry, aber ich weiß wirklich nicht, was du immer mit dem Ausdruck "Fahrzeug versperren" meinst ?

In deinem Zusammenhang kann das doch eigentlich nur bedeuten, dass ich mein Fahrzeug "ausschalten" soll ?

Aber wenn das so ist, dann ist doch genau alles richtig gelaufen. Natürlich ist der Test anfänglich bei ausgeschaltet im Auto erfolgt und erst bei den zwei weiteren Messungen wird der Motor eingeschaltet beziehungsweise bis auf 2500 Touren hochgefahren...

Ahh der Batterietest mit 11,87v war eh unbelastet.Steht das Auto die ganze Woche? Oder hast du Keyless aktiv ? Wenn ja abschaltet das ist ein zu großer Verbraucher.

Im Grunde ist die Batterie massiv unterladen.

Einmal laden und dann den test wiederhole oder geich eine neue.

Der Corolla ist bei den Batterien da recht unproblematisch,da muss man nix anlernen.

Ob es zu Warnlampen kommt ? Aber die gehen dann bei Fahren eh wieder weg

Zitat von clausi

Wie teuer war das Batterietestgerät?

Gibt es bei Amazon zwischen 50 und 60 Euro (mak etwas mehr oder weniger je nach Anbieter).

Zitat von tcar588

Was meinst du mit "versperre das Fahrzeug" ?

Und was ist

"Alles unter 11,9 V ist nicht gut für eine FL-Zelle "

die FL Zelle ?

Ich habe jetzt endlich doch einen schnelleren Termin bekommen und am Do wird die Batterie dann beim FTH geprüft und (hoffentlich) auf Garantie ersetzt....

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Du wirst ja die Messung gemacht haben, wo das System nicht auf "ready" war. In diesem Zustand wird das 12V-System belastet. Eine Messung in diesem Zustand ist nicht wirklich aussagekräftig.

Man misst die Batterie, wenn das Boardnetz sich heruntergefahren hat (Fahrzeug versperren und dann 5 Minuten warten). Dann sollten alle Steuergeräte runtergefahren sein.

11,9 V sind für eine normale geflutete Bleibatterie wie die Varta im 1,8er bei 10/20 % Ladespanne zu wenig. Jedoch ist die Messung, wenn das System belastet wird, nicht valide.

FL-Zellen = Flooded Battery - eine klassische Bleibatterie, wie sie schon seit Dekaden verbaut wird.

@tcar588 Lade die Batterie einmal und versperre das Fahrzeug, damit auf dem 12V-System keine Last ist. Dann den Test nochmals wiederholen.

Alles unter 11,9 V ist nicht gut für eine FL-Zelle – Innenwiederstand ist noch locker in der Norm.

Die restlichen Testprogramme sind nicht relevant, da der Hybrid keinen klassischen Generator hat. Der Motor wird durch die Hybridbatterie und den MG1 gestartet, und über einen DC/DC-Wandler wird dann die 12V-Batterie geladen.

Zitat von Corolla231

Geht auch günstig. LiFePo4 wäre eh besser.

https://www.autobatterienbilli…-Versorgungsbatterie-80Ah

Allerdings ist der Temperaturbereich wirklich nicht geeignet.
Komisch, ich dachte hier hätten schon 1-2 Lithium Batterien verbaut.

BMS Max. Temperatur:	65 ºC
Temperaturbereich (Entladung):	-20 °C - 60 °C
Temperaturbereich (Ladung):	0 bis 45 °C
Temperaturbereich (Lagerung):	-5 bis 35 ºC

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Ich glaube, dass die erwähnte Batterie nicht im Motorraum montiert werden sollte, da dort leicht 45 Grad erreicht werden können. Die Batterie ist eher für das Wohnmobil gedacht und soll als Stützbatterie für die Verbraucher dienen.

Hier ist eine schnellgefundiene Alternative:

60Ah | 12,8V | 1500A | Lithium Starter Batterie | integriertes Multi

278 x 174 x 190mm | ~8,6kg | Pb-eq 125Ah

cs-batteries.de

Sie hat ein besseres Temperaturfenster und ist temperaturstabil, jedoch würde unser Hybrid die Batterie ebenso schnell ruinieren, da unser Hybride nie konstant mit über 14,2 V ladet.

Soweit ich mich erinnere, hat Tesla bereits seit längerer Zeit auch für das Bordnetz 12-V-Lithium-Zellen verwendet. Anscheinend gehen die 12V AGM/EFB häufig kaputt.

Zitat von Atkinson

Bleibatterie hat auch Vorteile, günstiger in der Herstellung, kein Balancer und aufwändige Ladeelektronik von Nöten, kurzeitig hohe Stromentnahme möglich.

Würde das Toyota-Lademanagment nicht auf Kosten von ein bis 3 Zehntel Spritersparnis im Normverbrauch den Bleiakku misshandeln, halten die Dinger locker 7-12 Jahre je nach Fahrprofil. Bleiakkus vertragen halt weder niedrige Ladestände noch viel Ent-/Beladen ohne schnell an Kapazität zu verlieren und dann in einem Teufelskreis urplötzlich schnell ihr Leben auszuhauchen. Und diese Schwächen sind ja an sich kein Problem, wenn man normal laden würde.

ich hab mir die Preise von Lithium 12V-Autobatterien angeschaut, da sind die Preise Jenseits von gut und böse - sie beginnen ab etwa 1k Euro. Da kann ich viele "BLEIAKKUS" kaufen

Und unter 0 Grad soll man Lithium-Akkus nicht laden, wegen Zellschäden. Ich denke nicht, dass solche teuren Batterien eine Heizung haben.

Wie du sagst, ist die Technik da um einen Bleiakku korrekt zu laden - schade, dass Toyota hier alles für den Flottenverbrauch tut.

Es wäre interessant, ob das Problem, das wir hier haben, ein EU-Problem ist oder weltweit. Weil Zehntel Spritersparnis im Normverbrauch werden sie ja nicht überall brauchen. So harte CO2-Vorgaben wie in der EU gibt es meines Wissens nirgendwo.Was ich nicht verstehe, mit dem Verhalten heuen sie sich die Statistik für die Zuverlässigkeit zusammen, weil ob der Kunde nun wegen einer 12v batterie liegen bleibt oder wegen was anderen ist egal.

Zitat von vegas.ffm

Hallo zusammen,

alle sagen, dass die Batterie wegen der geringen Spannung zu Sulfatierung neigt. Hat jemand einen Pulser angeschlossen, der gegen die Sulfatierung der 12V Batterie arbeitet?

Hat jemand auch noch den Batterieguard parallel angeschlossen. Danke!

Ich hab den battery guard drann + einmal einen Zyklus des batteryrepair Mode vom noco 5 gemacht.

Nur wie willst du dauerhaft das sulfatierte aufbrechen? Man müsste das Auto regelmäßig am noco oder ctek haben dass die Spannung nie unter 12.5v fällt(gepulste Erhaltungsladung).Unter 12.5 v beginnt schon eine leichte sulfatierung.

Selbst repair modes mit hoher Spannung sind nur kurzfristig fixes,weil das nicht permanent machbar ist.12v FL Zellen mögen einfach 100soc bzw alles größer 12.5v

Hab mal herumgesucht bei den verschiedenen Herstellern:

In der Suche nach dem Autotypen kommt die AGM als Premium-Lösung vor.

DYNAMIC SLI 554400053: Klassisch geflutet

DYNAMIC EFB 550500055: Ein bisschen besser geflutet, so viel ich gelesen habe

DYNAMIC AGM 550901054: AGM – andere Technologie

Preislich bewegen wir uns hier zwischen 80 und 116 Euro, was okay ist, besonders bei den Preisen der lokalen Händler. Beim Freudlichen sind die Plus/Minus Kontakte vergoldet – wahnsinnig, wie die Preise zustande kommen.

Bei Banner sind die Preise ein bisschen höher:

Banner Running Bull 12V 50Ah (55001) - AGM ~ 140 Euro

Resume: Im Grunde bekommt man eh einen guten Ersatz. Das Target von 12,5 Volt ist halt ein Problem bei einer FLA 12V-Batterie. Angeblich sind hier die AGM Batterien besser und ertragen das eher, wenn diese chronisch unterladen werden. Schlussendlich entsteht durch das Unterladen eine Sulfation, was zu einem erhöhten Zellwiederstand führt und auf Dauer zum Zelltot.

Warum man seit gefühlter Ewigkeit keinen Ersatz für ein 12V-Batteriesystem hat, versteh ich bis heute nicht. Wie alt ist eine Bleibatterie auch wenn diese leicht weiterentwickelt worden sind? In der heutigen Akkutechnologie sollte es mehr Möglichkeiten geben...

Beim 1.8 ist folgende battery verbaut:

LN1 = Varta Blue Dynamic Reihe

MF = Maintenance Free (wartungsfrei)
CCA 286 = 286A Kaltstartstrom (niedriger = Starterbatterie)
Die braucht dann diese Tabelle

100% ≥ 12.7V --(statt 12.9V)

90% ≥ 12.6V --(statt 12.8V)

80% ≥ 12.5V --(statt 12.7V)

70% ≥ 12.4V --(statt 12.6V)

60% ≥ 12.3V --(statt 12.5V)

50% ≥ 12.2V --(statt 12.4V)

40% ≥ 12.1V --(statt 12.3V)

30% ≥ 12.0V --(statt 12.2V)

20% ≥ 11.9V --(statt 12.1V)

10% ≥ 11.8V --(statt 12.0V)

0% ≥ 11.7V --(statt 11.9V)

Somit ist das Target auf eine normale Calcium-FLA ausgelegt welches 80% Ladung entspricht......

Wie ich ihn heute aufgesperrt habe ist die Spannung von 12,45(versperrt) dann nach dem aufsperren auf 12,04 eingebrochen. Bin gestern ~ 30 min durchgängig unterwegs gewesen.
Denke normal oder ?