Wobei so einfach ist es auch nicht, wenn die Temperatur in der Garage zu niedrig ist springt der 1,8l auch sofort an, sobald man nur die Startaste betätigt. Der Motor läuft aber nur ca. 90-120 Sekunden, danach geht er aus und man kann den EV Mode nutzen, solange der Akku geladen ist.
Beiträge von Snooopy
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Gut das die Temperaturen noch relativ niedrige sind, sonst würde bei so manchen Corolla der weiße Rauch nicht nur aus den Auspuff kommen
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Ich frage mich gerade ernsthaft, ob das alles ernst gemeint ist.. am besten fand ich den Hammerkopf.
Es macht schon Sinn, warum das KBA extra einen Beitrag dazu hat (Lenkradgewicht). Ihr fahrt Corolla und kein FSD KFZ.
Wenn man das hier ließt, fragt man sich ob gewisse Personen überhaupt in der Lage sind ein Fahrzeug zu führen bzw. am Straßenverkehr teilzunehmen.
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Was versteht der Händler unter ausgebessert? Ich wette, das man die Stoßstange mit der Verkleidung tauschen muss, da oft die kleinen Laschen an der Stoßstange bei solchen Unfällen brechen. Mein Tipp, erst die fertige Reparatur anschauen bzw. zum TÜV fahre und anschauen lassen, danach erst den Kaufvertrag unterschreiben, nicht andersrum.
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Die 100.000km sind erreicht, der Motor ist jetzt eingefahren
Probleme? Kein! Der Corolla hat die letzten 58tkm eine Zuverlässigkeit von 100% erreicht. Den Service mache ich selber in der Garage nach meiner etwas strengeren Vorgaben. Ölwechsel jede 10tkm oder halbes Jahr, Zündkerzen und Getriebeöl nach ca. 65tkm, das werde ich auch weiter so beibehalten. -
SMOTIVEPRO 43mm Adapter für Bremsflüssigkeitsbehälter, Aluminium-Br...
Diese Tools dürfte auch passen, oder?
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Hier der Adapter für BF:
Festo 34 ist darauf zu lesen.
Denke Hersteller und Durchmesser des Anschlusses.
Dürfte so etwas sein von Festo Gewindeverschraubung NPFC online kaufen | Festo DE
die 34 könnte ein 3/4 Zoll Gewinde hier sein L-Verschraubung NPFC-L-2R34-M | Festo DE
der Rest kommt nicht von Fest es muss ein andres Zukaufteil sein...
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Das bisher war nur die Systemleistung, die mit Toyotas geheimer Rechenformel zustande kommt. Der Akku steuert ja selbst beim FL über längere Zeit kaum was bei, da wird über 30 Sekunden mal 1 bis 1 1/2 Balken geopfert. Vielleicht ca. 6 kW wird da beim Beschleunigen über längeren Zeitraum zugesteuert. Jetzt ist das erste Mal der Verbrenner schwächer, also weniger Dauerleistung und bis in die Mitte ebenso weniger Drehmoment. Ironischerweise bekommen die großen Kisten von Toyo immer größere Akkus oder auch den 2.5 spendiert. Die Highlander-Schrankwand geht ab wie ein Zäpfchen auf die 100 und auch die Übersetzung von MG2 haben sie verändert, so dass mehr Topspeed möglich ist. Jetzt echte 193 km/h. Da der Akku größer ist, wirkt sich die höhere Übersetzung bei MG2 unten rum ja nicht negativ aus. Der Corolla wird vom Preis-/Leistungsverhältnis immer bescheidener im Vergleich zu seinen Konzernbrüdern.
Viel Theorie und wenig Praxiserfahrung, wir warten mal bis die ersten ausgeliefert werden.
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Wenn die mögliche elektrische Leistung aber gesteigert wurde, um die geringere Leistung vom Verbrenner auszugleichen, muss der dann öfter laufen um den Akku auch bei Laune und gefüllt zu halten. Ich denke das wird man an einem kaum geringeren Verbrauch auch merken.
Es reicht das man die Sportmoduskurve beim Normalmodus hinterlegt und schon dürften man keinen Unterschied im Alltag merken.
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Das ist meiner Meinung nach ein Feintuning, um die aktuellen Grenzwerte mit möglichst geringem Aufwand einzuhalten.
Man müsst beide Motoren mal auf einen Prüfstand testen, dann wäre eine "neutrale" Aussage möglich. Persönlich bin ich noch immer der Meinung das die fehlenden 20PS mehr eine Kopfsache sind als wirklich in der Realität spürbar. Der Auris damals hatte auch 136PS Systemleistung mein Corolla 122PS, unter realen Fahrbedingungen hat der Corolla bei der Fahrdynamit keine spürbaren Nachteil obwohl diesen laut Datenblatt 14PS fehlen. Der alte 2.0 hatte auch nur 184PS ist da jemanden ein wirklich wahrnehmbarer Leitungsunterschied zu der 190PS Variante aufgefallen?
