Die heizt anfangs auf und schaltet sich dann immer mal wieder ab. würde die durchgängig an sein, würde das eher unangenehm auf Dauer.
Hätte vorher gedacht, das Temperaturfenster ist enger, so ist die Regelung wohl primitiv und hat ne mächtige Hysterese. Bei der Sitzheizung auch.
Bei Volkswagen-Sitzheizungen kenne ich es so, dass die Regelungschwankungen nicht fühlbar sind, auch wenn die Heizung auf maximaler Stufe arbeitet und die Sitzfäche gut warm ist.
Kann es sein, dass die Lenkradheizung intervallartig ist? Über längere Zeit lauwarm und manchmal eigentlich zu kühl und dann wieder für kurze Zeit unangenehm warm.
Ja, der E-Motor hat jetzt 3 kW mehr, was ca. der Akkumehrleistung entspricht, die einzig und allein für mehr E-Antrieb only zuständig ist. Die Effizienz vom Planetengetriebe ist gleich, das sind nur paar fest zusammengesteckte Zahnräder, die schon ewig ausoptimiert worden sind.
Evtl. ist die Übersetzung geringfügig erhöht, dass der Verbrenner nen Ticken niedriger drehen kann. Ab ca. 10 °C Außentemp könnte ich mir vorstellen, dass der VFL 2.0 dank EHR sogar effizienter ist.
Meiner wandert bei den Temps gegenüber 15 °C und höher mal schnell mehr als einen halben Liter nach oben und das auf Langstrecke.
Da fährst de gute 130 km/h Tacho, 20 °C Innentemp eingestellt plus Umluft mit AC, auf Autobahn und beim Durchschnittsverbrauch wird man mit 7,2 l/100 km beglückt.
Gut, die Luftdichte ist bei Kälte auch höher und das hebt auch den Fahrwiderstand, aber ich meine, beim Corolla ist der Unterschied doch signifikant.
Das ist ja eben der verbesserte HSD5.
Ja, durch Wechsel von NiMh auf Li-Ion.
Der Li-Ion kann länger hohe Ströme bei gleicher Akkukapazität liefern und wird beim Laden/Entladen auch weniger schnell warm. Der Wechsel wäre eigentlich schon vor 10 Jahren nötig und möglich gewesen, aber alte, durchgerittene Gäule weiter zu verkaufen ist der Marge zuträglich.
Einzig Frost mag Li-Ion nicht und extrem tiefe Temps (ca. unter -30 °C) können ein Anlassen des Autos verhindern, wohingegen der NiMH dort eiskalt durchzieht, aber dafür in Gebieten mit hohen Außentemps schneller altert.
Derzeit habe ich in den Systemeinstellung die 2 Ringe als Tachoanzeige ausgewählt. Dummerweise kann ich mich für alle 3 Tachoebenen nur für das Hybrid oder Drehzahlmesser entscheiden. Zumindest was ich bisher mitbekommen habe. Daher die Frage: Ist es möglich in einer Ansicht den Drehzahlmesser und in einer anderen Ansicht die Hybridsystemanzeige zu bekommen?
Wenn ja, wie?
Geht leider nicht.
Ne, in der BDA steht zu den einzelnen Sicherungen nix.
Nur auf den jeweiligen Sicherungsdeckelrückseiten die Amperezahl und ggf. für was.
Leider bin ich dahingehend auch unwissend.
12V Steckdose im Kofferraum? Nee das wäre zu sinnvoll.🤭
Bei mir sind da noch mehr Sicherungshalter mit Kabelbindern drangeknotet, wohl für die AHK.
Auf der Rückseite des Deckels sollen ja die Größen der Sicherungen draufgedruckt sein? Link ist leer bei mir, dann komnt ne 5 A und rechts ne 10 A.
Hätte vermutet, dass eine vielleicht für die Kofferraumbeleuchtung ist?
Und der leere Platzhalter bei mir für die nicht vorhandene elektrische Heckklappe?
Als ich die Batterie tauschte, sah ich, dass der FTH mir bei einer Inspektion wohl den Schutzkasten für die 3 Sicherungen hinter dem Pluspol rausgerissen hat. Bei Auslieferung des Wagens war dieser definitiv noch da
Müssen ja die 12-Volt-Batterie im Rahmen der Inspektion seit geraumer Zeit offiziell prüfen und einer Spezialfachkraft war dann dieser wohl im Weg. Jetzt gucken einen die Sicherungen im Halter direkt an.
Weiß einer für was die 3 sind?
Ein Slot von den drei ist bei mir auch leer.
Bestärkt mich weiterhin, einen FTH nur noch aufzusuchen, wenn es überhaupt nicht anders geht.
glaub meinem haben die vor der Übergabe ne neue spendiert, die schaut noch ganz frisch aus irgendwie. Auch das anklappen der Spiegel läuft schön flüssig u ruckfei
Wenn's da ruckelt, ist es eh schon 5 nach 12.
Accessory aktivieren mit einmal Startknopf drücken ohne Kupplung, warten bis Mediasystem hochgefahren hat, auf System gehen, dann auf Display, dann auf Display dunkel, dann links oben in der Ecke zügig 5-mal nach rechts wischen, dann 5-mal nach links. Dann poppt das Servicemenü auf, dann auf den Reiter Function, dann auf Vehicle Signal gehen.
Erst dann weiß man, was Phase ist.
Mit Zündung an, geht es dann noch ein Stockwerk tiefer.
Die Meldung in der App kommt auch erst zeitverzögert.
Jo, bei mir kam sie 4 Tage später reingeflattert, aber rückdatiert auf das Datum, als die Niederspannung auftrat.
Yuasa 54 Ah incoming.
Die OEM ist schon nach 2 1/2 Jahren trotz 5 Tage Bewegung pro Woche und keyless deaktiviert weitgehend fertig.
Im Winter hätte sie sich wohl dank der dann vollen Ladespannung noch mal erholt, im Frühjahr drauf dann aber wieder gelitten und dann wohl irgendwann in 2027 Tschüss gesagt. Denke die Yuasa-Zellchemie wird deutlich mehr vertragen als der OEM-Varta-Schrott.
