Beiträge von Atkinson

Das Problem wird sein, dass durch die bald noch schärferen Abgasregelungen die Literleistung bei Saugern noch weiter fallen wird. Das muss dann mit mehr Hubraum kompensiert werden. Daher könnte ich mir vorstellen, dass Sauger-Atkinson plus Planetengetriebe nur in den großen Toyotas oder vielleicht nur noch bei Lexus bleibt. Dann mit mindestens 2.0 eher 2.5 Hubraum.

Bei Toyota ist eh der Wurm drin, bei den Corollas werden im Konfigurator nicht mehr oben die Leistung angezeigt, bei technischen Daten dann schon, für den 2.0 steht dann die reduzierte Leistung drin, was dann aber mit der genannten weiter alten Nenndrehzahl von 6000 U/min und einem unveränderen maximalem Drehmoment von 190 Nm bei ebenso unveränderter Drehzahl von max 5200 U/min, was zusammen wenig Sinn ergibt.

Zeitgleich wird beim CHR im Kopf die Leistung weiter angegeben, wo aber komischerweise beim gleichen 2.0 keine Leistungsreduzierung des Ottomotores stattdand. Fehler? oder haben sie beim CHR die Abgsanachbehandlung wegen mehr Platz verbessern können, beim Corolla aber nicht wegen Platzmangel und deshalb die Leistung gedrosselt?

Dazu hat wieder ein User im CHR per Navi-Kartenupdate, das zynischerweise kurz darauf zurückgezogen worden sei, unverschuldet die MM-Einheit "zerstört", wo Toyota nur tauscht, statt nur die Kartenpartition für den Kunden wiederherzustellen. Die "tolle" MM-Einheit soll jetzt angeblich laut Toyota schon 13.000 Euro wert sein bzw. den Kunden kosten.

Im Toyota-Management war wohl zumindest in Teilen zuviel Dolce Vita die letzten Jahre.

Zitat von michiboa

Toyota und Software... Wäre vermutlich einfach zu realisieren. Wenn die Spannung unter einen gewissen Wert fällt zum Beispiel.

Das FL soll doch bei Unterspannung ne Warnung im MFA geben?

Beim Kapazität angeben zwingend notwendig, weil sonst Überladung droht, haben sie dir einen vom Pferd erzählt.

Entweder weiß es die Werkstatt nicht besser, oder sie machen dem Kunden Angst, damit der schön das Geld fürs teure "Anlernen" zahlt und sich dabei wohl fühlt.

Laderegelung erfolgt rein über Spannungsregelung, Kapazität wird nur benötigt bei Autos mit Start & Stopp über den Bleiakku, damit das Auto weiß, wie belastbar die Batterie ist oder zur Ermittlung der SoH.

Wer das nicht will, muss zum FL greifen mit Li-Ion-Akku. Der ist deutlich temperaturunempfindlicher. Der NiMih ist temperaturempfindlicher und heizt sich intern beim Ent- und Laden deutlich mehr auf. Er muss geschützt werden, sonst ist er ratzfatz hinüber. Da dann auch keine Rekuperation über den Akku mehr geht oder kaum, nimmt er halt die Motorbremse. Dazu wird der Strom zu MG1 geleitet, der durch seine Motorfunktion jetzt erzwingt, dass sich der Verbrenner variabel stufbar mit den Rädern mitdrehen muss. Bei längerem Gefälle überlebenswichtig, denn sonst wären die kleinen Bremsen schnell überhitzt.

Zitat von Hasu

Wir können es kaum erwarten und hoffen, dass die Jungs und Mädels in Burnaston ordentlich ranklotzen werden!

Wünsch dir lieber Sorgfalt, die es wohl im ehemaligem Manchesterkapitalismusland wohl dort so nicht gibt. Es wird gehobelt und die Späne bleiben drin, falls man dort der Meinung ist, der Kunde sieht/merkt es nicht (auf Anhieb). Beispielsweise hat bei mir der empfindliche Bezug innen an der A-Säule irreversible Irritationen und die Chromzierleiste an der Türarmlehne eine Macke, die nur teilweise von der äußeren Plastikeinfassung verdeckt wird. Der größte Schwachpunkt des Corollas ist, dass er aus England kommt. Gott bewahre mich vor Sturm und Wind und Autos, die aus England sind. Zum Glück werden die Antriebskomponenten wohl fertig zusammen aus Nicht-UK montiert geliefert. Mexiko soll wohl auch nicht so pralle sein und Modelle von BMW und Mercedes, die in den USA gefertigt werden, sollen wohl auch gehäufte Nachbesserungen hier in DE aufweisen, die der Kunde aber selber und langwierig anleiern muss. Die Händler übergeben kommentarlos die vermackte Kiste.

Allgemein ziehen ja die Kosten für den Unterhalt eines Autos in einem schwindelerregenden Tempo an, die allermeisten Löhne halten da nicht ansatzweise mit. Folge, es wird die Reserve abgeschmolzen, bis sich jede Menge Leute urplötzlich die fahrende Kiste nicht mehr leisten können. Toyota Deutschland glaubt wohl, ihre Kundschaft hätte einen Dukatenkessel im Keller. Bis jetzt haben sie durch den neuen Corolla ja Oberwasser bei den Zulassungszahlen in DACH erhalten nach vormals einer Durststrecke, das kann sich in paar Jahren aber auch wieder legen mit Mercedespreisen. Mit der Preispolitik kann da einen sogar schnell das alte Honda-Schicksal ereilen.

Zitat von michiboa

Aber die Aussage mit dem Anlernen vom FTH hat mich schon etwas stutzig gemacht.

Normalweise meint anlernen, Batterietyp auswählen, wenn als Einstellung vorhanden, dann Kapazität auswählen und das Lebensalter zurücksetzen. Das Lebensalter und die Kapazität wird von ner klassischen Start-/Stoppautomatik zusammen mit dem Batteriesensor benutzt, inwieweit es die Batterie "rannehmen" kann bei dem Motor An-Aus-An-Spiel. Da der Corolla dies über seine Hybridbatterie macht, ist die 12 V auch dort außen vor.

Elementar ist es bei Autos anzulernen, wenn man von ner AGM auf ne EFB oder ne normale Bleisäurebatterie wechselt, ansonsten grillt das Ladegerät die Batterie mit 14,4 bis 14,7 V anstatt der 14,1 V.

Beim Corolla wird es die Möglichkeit zur AGM im Steuergerät wohl gar nicht geben.

Da dir die Batterie heute endgültig verreckt ist (nach der Hitze), ist vielleicht das Problem der wartungsfreien OEM-Batterie, dass sie wegen Hang zur Undichtigkeit schnell austrocknet und deshalb viele so schnell über die Wupper gehen.

mickschen

Sagt ja keiner was anderes, nur du hast ja vorher (rhetorisch?) gefragt habt.

Restreichweitenberechnung beinhaltet beim Corolla halt nur nicht die Reserve wie bei manch anderen Autos

Zitat von Gurke

Oh, nee. Das meinte ich nicht.

Edit sah eben in die Relax-Garantie. Defekte Klimakompressoren sind von der Relax-Garantie abgedeckt, falls der tatsächlich ne Macke haben sollte.

Ansonsten vielleicht Mal gucken, ob es der Lüfter ist.

Ne, die Lüfter laufen frei und bis auf das Rauschen geräusch- und vibrationslos.

Geräusch war vom Lenkrad auch eher in Höhe der Vorderachse wahrzunehmen.

Der Klimakompressor war nach dem "Zwischenfall" auch wieder ruhig.

Lager und Kimakompressormotor wohl damit auszuschließen, evtl. sind die Druckverhältnisse im Klimasystem zeitweilig pulsierend oder zu hoch gewesen?

Ist das wie beim Prius auch Spiralkompressor? Da könnte es im Gegensatz zu Kolbenkompressoren schnell zu Geräuschen kommen?

Zitat von mickschen

Und bei wieviel Restweite fängt sie an zu leuchten?

Theoretisch bei Erreichen von Null, in der Praxis wohl oft auch später.

Restreichweite kann auch schnell schwanken, wenn der aktuelle Verbrauch stark schwankt und vom bisherigen Schnitt abweicht.

Ich hatte bei der letzten Fahrt von 70 km beispielsweise einen Schnitt von ca 9 l/100 km, da "flott" gefahren.

Der Verbrauch seit Tanken war bis dahin ca. 5 l/100 km.

Da ist die Restreichweite von guten 160 km dann bis zum Tanken auf gute 50 km gefallen. Getankt habe ich bei ca. 560 km Gesamtkilometer und insgesamt knapp 31 Liter.

Ich fahre nicht bis zur echten Reserve, weil meine Fahrten pro Tag fast alle 140 km betragen, an festen Tankstellen tanke und auch im Falle eines saftigen Autobahnstaus noch Puffer für Klima- oder Heizungsbetrieb oder/und Umleitung haben will.

Zitat von Axel F aus A

Es steht bestimmt weiter vorne irgendwo in diesem threat, aber wann kommt das?

Wenn die gelbe Zapfsäule beginnt zu leuchten, ca. 6,4 l.

Nutzbar zur sicheren Seite vielleicht gute 3 l. Mit dem durchschnittlichen Verbrauch des Corollas dann die obligatorische Notfallreichweite von 70 km.