Beiträge von Atkinson

Zitat von Corolla1

Aber auch das sollte ja mit den heutigen Motoren -u Ölen, nicht mehr so gravierend schädlich sein wie noch vor 20 Jahren, zumal der Corolla ja immens schnell auf Temperatur kommt

Bisschen Weg ist ja immer, es sei denn, der Stellplatz ist direkt neben der Auffahrt.

Aber selbst dann unkritisch.

Der 1.8 hat eh wenig Drehmoment, also auch bei voll drauflatschen damit wenig Druckbelastung auf Kolben und Zylinder.

Und den 1.8, aber auch noch den 2.0 muss man schon fordern, damit es einigermaßen schnell beim Auffahren auf die 100 geht. Erst im letzten Drittel von Power Meter und Gaspedalstellung kommt wirklich etwas, was man Beschleunigen nennen könnte. Gerade bis zur Mitte taugt eher nur zum Geschwindigkeit halten.

Danach ist man eh safe vor Lkw, die meist als einziger die rechte Spur bevölkern.

Aber die wenigsten denken wohl an Motorgesundheit, sonst würden sie pro Fahrt immer alle Last- und Drehzahlbereiche anstreben, stattdessen werden die Kisten verkokt und verrußt gefahren.

Klassiker ist Autobahnauffahrt. Die meisten können es nicht aus Unvermögen und Spritersparnis.

Dann gibts natürlich die anderen Extreme, wen auch seltener, die auf der rechten bspw. Spur mit 130 km/h und mehr an Auffahrten vorbei ballern.

Oder wilde Spurwechsel nach rechts bei hohen Geschwindigkeiten vollziehen und dabei am Lenkrad rumreißen wie beim Autoscooter und dann Autobahnauffahrern oder bei drei Spuren beim wilden Wechsel in die Mitte dann dem anderen Wechsler von Rechts auf Mitte in die Seite ballern.

Zitat von Corolla1

das einzige wo die Bremse massiv Geräusche macht ist bei mir wenn der Notbremsassistent greift. Dann rattert es wie blöd

Wenn man dabei den Fuß auf dem Bremspedal hat, dann nicht.

Das Geratter kommt wohl folglich vom hydraulischen Hubsimulator.

Klacken und kleinen fühlbaren Ruck höre ich auch, wenn ich das Fenster beim Anfahren auf habe und dabei der ICE noch anspringt.

Das Getriebe hat ja ein bisschen Spiel.

Aber so extrem, dass sich das bis zum Gaspedal überträgt nicht. Das kann nur leicht vibrieren, wenn der Verbrenner unter Last läuft. Unter bestimmten Umständen erzeugt dieser (2.0) ja Vibrationen wie eine alte Enduro und diese übertragen sich auf die Karosserie. Dann schwingen auch Pedale, das Lenkrad und die Frontscheibe, was man sieht, wenn HUD vorhanden.

Eventuell hat der TS ein Problem mit den Motorlagern?

Zitat von Snooopy

Landmaschinen sind auch gleichberechtigte Teilnehmer und werden von fast allen Verkehrsteilnehmern als Hindernisse wahrgenommen.

Die Toyota-App mit ihrem Hybridtrainer ist da wohl auch gut schuld dran, die nur absolut lächerlich niedrige Beschleunigung/Verzögerung lobt und alles oben drüber sofort tadelt. Wobei gegen sachte Verzögerung außer vergammelte Bremsscheibe nichts spricht, aber gegen stetes Beschleunigen im Schneckentempo.

"Hohe" Geschwindigkeiten tadelt die App aber nicht, das machen dann die Fahrer von sich aus noch on top und die Wanderdüne ist perfekt.

Die App müsste eigentlich verboten werden und hat im Straßenverkehr nix zu suchen.

Weil viele fahren ja absolut absolut spritsparend einer Obsession gleichkommend, egal wie Verkehrsituation ist und die App fördert dieses Verhalten noch.

Zitat von jjbaker

Ich fürchte das wird eher nicht geschehen. Auf unseren Autobahnen wird geheizt was die Semmel hergibt. Im Grunde genommen ein Kriegsschauplatz für die ganz dummen, die noch Steuern zahlen oder Arbeiten gehen. Mit höheren Spritpreisen scheint das eher schlimmer, statt besser zu werden.

Je teurer der Sprit, desto schlimmer wird es bei drei Spuren und mehr auf der Autobahn. Dann wird auf der Mittelspur bestenfalls nur noch Tacho 100 km/h im Pulk mit Minimalabstand gefahren und das stur mit Tempomat, natürlich auch kein versetztes Fahren, rechts auflaufende Lkw damit beim Überholen blockiert und wenn dann einer plötzlich ausschert, kommt es auf der linken dann zu übelsten Ziehharmonikaeffekten und abruptes Runterbremsen oft bis auf 60 km/h. Auf der mittleren dann folgend ebenso, wenn auch schwächer.

Zitat von Byte

AGR? Was ist das?

Abgasfressen zur Reduzierung des Sauerstoffanteils, trotz weit geöffneter Drosselklappe unter Teillast für Minimierung der Strömungsverluste, im Verbrennungsraum, damit weniger Sprit benötigt und trotzdem das benötigte stöchiometrische Verhältnis erreicht wird. Könnte man auch wie BMW mit Valvelift erreichen, ist aber wohl weniger effektiv bzw. teurer.

Am Ende verdreckt der Ansaugtrakt und die Drosselklappen.

Bei Valvelift wird über den Hub der Ventile der Luftanteil im Zylinder kontrolliert und die Backup- Drosselklappe ist immer weit offen. Das reduziert die Strömungsverluste im Ansaugrohr (Unterdruck) und danit bremst es die Kolben beim Ansaugen weniger stark ab --> Treibstoffersparnis.

Aber wie gesagt, nur bei Teillast unter Vollast ist/kann/muss die Drosselklappe(n) eh voll auf sein.

Deshalb macht der Corolla ja regelmäßig den Leerlaufcheck. Gibts da zu große Unregelmäßigkeiten, lässt er wohl zumindest den ICE länger an, eventuell wird auch AGR zurückgefahren. Im Rahmen des "Kompoentschutzes" ist das wohl im gewissen Rahmen zulässig. Man darf es aber nicht übertreiben, denn dann wäre man bei VW. Wobei es da beim Diesel gemacht wurde, aber da dient AGR zur Abkühlung der Abgase, damit weniger NOx entstehen kann.

Man sollte wohl schon mal regelmäßig mit Last und Drehzahl fahren, also auch mal das Pedal auf Anschlag bringen.

Ansonsten fährt der viel AGR, wird kaum richtig durchwärmt und das ist auf Dauer auch nicht gesund bzw. mit Effizienzverlusten verbunden.

Oder wenn schon nur das Pedal streichelnd, regelmäßig Benzinadditive nutzen.

Jedenfalls wenn das Auto einem (irgendwann mal) gehört.

Bei Leasing kann es einem ja egal sein.

Zitat von Corolla1

Was mich nur mal interessiert ist, bis zu welcher Geschwindigkeit es funktioniert, bzw wann sich der Motor aufgrund zu hoher Drehzahl wieder ausklinkt

Der klinkt sich nie aus, MG1 passt die Übersetzung so an, dass der ICE nie überdreht. Ist ja wie normales Fahren, nur dass halt diesmal die Räder den ICE antreiben statt der ICE die Räder.

hoffeck

Würde aber auch bedeuten, man schrottet seinen MG1, wenn man auf der Autobahn 180 fährt und den Powerbutton drückt?!

Die Warnung finde ich nicht, nur die Warnung zur Entladung der Traktionsbatterie?

Zitat von Snooopy

Ich fahre oft bergab in N damit die Drehzahl nicht verrückt spielt. Dabei muss man aufpassen, dass man nicht zu schnell wird, da man beim Bergabfahren in N das Getriebe zerstören kann.

Wenn man über 130 km/h kommt, besteht die Gefahr des Überdrehens von MG1.

Der Verbrenner muss daher dann zwingend immer mehr mitlaufen, was nur über MG1 geht, entweder zum Starten des Verbrenners und aktiv mit Sprit laufen lassen oder mittels MG1 den Verbrenner mit den Rädern koppeln. In N ist aber MG1 und MG2 außer Gefecht. Sollte der ICE aus sein, kann er normalerweise in N nicht gestartet werden. Ob Toyota da einen Override programmiert hat und die Schaltstufe intern zwangsweise wechselt, falls die Drehzahl überschritten wird?