Beiträge von Atkinson

Zitat von Karnermart268

Falls es jemanden interessiert, wie sich die Temperaturanzeige bei Toyota Hybridantrieben verhält. Bis 110°C Kühlwassertemperatur steht die Temperaturanzeige mittig. Bei 111°C steigt sie bis an den roten Bereich an. Übersteigt die Temperatur 116°C geht die Anzeige in den roten Bereich. Bei Erreichen von 120°C schaltet sich der Antrieb zwecks Bauteilschutz ab und das Fahrzeug bleibt stehen.

Durch das kleine Temp-Fenster zur Diagnose von Kühlmittelmangel eher untauglich. Reiht sich aber damit stromlinienförmig in die Unsitte der meisten Hersteller ein. Nur Mazda zeigt afaik noch die Temp richtig an, so bewegt sich der Zeiger dort auch je nach Last mal nach oben.

Komischerweise rufen die Mazda-Kunden nicht deshalb alle naselang an, ob ihr Auto kaputt sei - wird ja als Argument von den Herstellern für die nach oben hin festgetackerte Temp-Anzeige gebracht, weil sonst ein Großteil der Kundschaft, die durch die Blume gesagt, technische Analphabeten seien, Panik schieben würden.

Zitat von clausi

In der manuellen Schaltgasse,kann man auch die Gänge rauf und runter tippen.

Ja, aber mit Pedals kann man beide Hände am Lenkrad lassen.

Evtl. sichert sich Toyota auch nur rechtlich damit ab. Fakt ist, die automatisch vom Steuergerät herbeigeführte Motorbremse ist, wenn der Akku voll/nicht aufnahmebereit ist, schwach aus akustischen Gründen.

Bei ner langen Bergabfahrt überhitzt im worst case die kleine Bremsanlage.

Den nicht dosierbaren Modus B wollten sie dem 2.0 vielleicht nicht geben, weil er lauter/vibrationsstärker als der 1.8 ist.

Die manuelle Schaltgasse ist fummelig/"intransparent" für den Otto-Normalverbraucher und könnte vor Gericht, wenn irgendeiner am Pass durchgegangen ist, bei Sachverständigen zur Teilschuld von Toyota führen.

Zitat von vegas.ffm

Da hat Clausi recht. Gestern getestet, das bring gar nichts, außer Motorbremse bei Bergabfahrten , wo der 1.8l wohl die B-Gasse hat. Ich habe es in den Alpen beim Pässefahren bergauf mal getestet, artet aber nur in Streß aus. Die Automatik machen lassen, ist genauso schnell und man kann sich voll auf Fahren konzentrieren.

Für optimales Beschleunigen sind die ja auch überhaupt nicht gemacht, weil völlig sinnlos bei eCVT, sondern nur für Dosieren der Motorbremse.

Zitat von AlexToCo

Zieh nen halben Liter ab, dann passt es.

Und ohne Windschatten, halt knapp 50 m dahinter.

Dann ist anscheinend der VFL in der Disziplin sparsamer.

Zitat von Chris1981

Wow, das ist ein echt niedriger Verbrauch über die ganze Tankfüllung gerade für den 2.0er! Wenn man es nicht eilig hat und man über die Landstraße gleiten kann, geht verbrauchstechnisch echt richtig viel bei dem Antrieb.

Also wenn man konstant 60 km/h in der Ebene und ggf. noch mit Windschatten fährt ohne Heizung/Klima, kann man evtl. 4,2 l/100 km auf 17/18" mit dem FL 2.0 packen.

Oder 4,5 l mit guten 80 hinterm Lkw bei 15 °C und mehr Außentemp.

Dazu mindestens 50 km Fahrtstrecke, weil sonst der Warmlauf noch die Bilanz verhagelt.

Sonst gilt für den 2.0 eher mindestens 5 l/100 km aufwärts..

Ist jetzt auch nicht viel, aber diese Niedrigwerte von unter 4 sind absolute Ausreizung, wo auch Felgen und Reifen mitspielen müssen.

Zitat von Chl

Ok. Du hattest Angst vor Überladung? Ich habe auch schon überlegt, aber genau deswegen den Stecker nicht gezogen. Momentan funktioniert es bei mir gut mit Stecker dran, also besteht kein Bedarf etwas zu ändern.

Es gibt keine Überladung, da mit oder ohne mit max. 14,1 V geladen wird.

Ohne ist halt die Batterie meistens voller und mit Sensor leerer und es werden mehr Zyklen pro Zeiteinheit durchgebrannt.

Nachteil vom Stecker ziehen, ist halt nicht mehr stock und schmeißt nen nichtflüchtigen Fehler, der manuell gelöscht werden muss und zum Nichtbestehen des Hybridtestes führt.

Im CHR-Forum hat einer den Sensor abgezogen und höheren SOC (nicht verwunderlich) und aber auch niedrigere Entladung (interessant) festgestellt.

In der App funktioniert das Entriegeln nicht mehr und es wird keine Internetverbindung gemeldet.

Anscheinend kappt das Steuergerät diese Features, wenn es keine Rückmeldung vom Batteriesensor erhält.

Evtl. deaktiviert das Steuergerät diese Features auch mit Batteriesensor irgendwann, wenn die Batterie zu niedrig ist. Auf jeden Fall scheint diese dauerhafte 4G-Standby-Verbindung nicht ganz billig beim Verbrauch zu sein.

Das VFL hat ja diese Probleme nicht, nur 2G? und kein Standby. Dafür auch keine "tollen" Features wie Fernentriegelung und Fernstarten.

Zitat von mbsauger

Ich geb Dir in jedem Punkt Recht!

Solange wir dieses System füttern, legen die immer eine Schippe nach...

Mittelbar wird sich das von selber erledigen, weil die Gehalts-/Vermögensreserven bei ca. 70 % der Bevölkerung dann aufgebraucht sein werden.

Das geht dann so wie bei den Firmen. Insolvenz und Rollladen runter.

Zitat von collak

Da mittlerweile die Relax vieles ausgeschlossen hat was richtig Geld kostet wäre das die logische Konsequenz.

Toyota ist nur noch bedacht, eine riesige Geldverdienmaschine zu sein.

Vergleichbar mit Nintendo, Mondpreise bei Anschaffung für Durchschnittsware und danach Service-Abmelken.

Sony und Panosonic geben auch nur noch seit Jahren bekannt, was sie selber nicht mehr herstellen wollen oder/und nach China outsourcen. Die Japaner sind bald ähnlich fertig wie die EU.

Gestern bei 17 °C wieder 12,5 V.

In der Nacht bei 9-5 °C dann wieder konstant 14,1 V.

Die "TÜV"-Prüfer schlagen drauf, wenn sie mit dem Koffer unterwegs sind.

Direkt am Stützpunkt prüfen lassen, ist deshalb günstiger.

Da alles eh mittlerweile mordsmäßig teuer geworden ist, zählt jetzt jeder Euro.

Und das Schlimme ist, kein Stopp auf der Streckbank zu sehen.