Lassen es die UBER-Fahrer überproportional krachen?
Wie sieht das mit der Telematik aus, wenn man Kurven flott durchfährt oder mal fester bremst, um die Scheiben frei zu bekommen. Gibt das Abzüge in der B-Note?
Mir reicht schon das Gesülze bei den Spritspartipps vom Fahrtverlauf in der App.
Sie haben dort und dort zu stark gebremst, dort zu stark beschleunigt.
Ich denke der CCA Wert ist höher, weil es halt keine -18 Grad zum Testzeitpunkt waren.
Hauen die Tester da keinen Korrekturfaktor gemäß der aktuell gemessenen Temp drauf?
27 % Preissteigerung von 2025/26 kann ich bei der Teilkasko bieten. Und zuvor hat es auch schon gewütet.
Fast 505 Euro nur für Teilkasko mit 150 Euro SB und freier Werkstattwahl. (DEVK)
Nur noch eine Frage der Zeit bei den jährlichen Steigerungen, bis die ersten beim Autofahren passen müssen.
Die wenigsten Gehälter dürften jährlich um 20 % erhöht werden.
Sorgloser Umgang mit Keyless, auch bekannt, gerade beim VFL als nimm mich mit, ist offen und Schlüssel steckt, und daraus resultierender Massendiebstahl dürfte auch seinen saftigen Anteil an der Preissteigerung haben.
Die Aussage stammt wahrscheinlich noch aus der Zeit von Lichtmaschinen. Dem DC/DC Wandler ist die Drehzahl egal. Traurig, dass gerade ein FTH so eine Aussage von sich gibt...
Und selbst mit Lichtmaschinen ist schon seit geschätzt 2 Jahrzehnten und mehr die Lima und der Regler so abgestimmt, dass schon etwas über Leerlaufdrehzahl die maximalen Watt per gesteuerter Fremderregung ausgegeben werden können. Wenn große Verbraucher zugeschaltet werden wie Heckscheibenheizung, wird die Leerlaufdrehzahl selbstätig vom Motorsteuergerät leicht angehoben. Spätestens bei 1500 rpm gibt es maximalen Output.
Die verarschen die Kunden nach Strich und Faden oder sind umgeschulte Hilfskräfte von der Expertise.
EFB wurde gerade für Start-Stop-Fahrzeuge mit suboptimalem Lademanagement entwickelt.
EFB hat ein Vlies am Anodenmaterial, das für Stabilität des Trägermaterials sorgt.
Beim Ent- und Beladen gibt es Volumenänderung beim Anodenmaterial und das plumpst so stetig unrettbar auf den Batterieboden und damit sinkt auch die Kapazität langsam immer weiter ab. Mit Vlies verlangsamt sich der Vorgang, die Batterie packt mehr Zyklen. Bei Start-Stopp wäre ohne EFB mit ner normalen Batterie damit schnell Schluss, mit Vlies packt man dann wieder fast normale Lebensdauer.
Mit deaktiviertem Start-Stop hält ne EFB dann sehr, sehr lange. 
Dem Corolla hilft ne EFB, er wird zwar die Batterie wohl auch in die Teilsulfatierung treiben, gerade wenn sich nach dem Sparladeprogramm-Zyklus ne längere Standzeit anschließen sollte, wo dann nur ne AGM (die ebenso den EFB-Vorteil hat) helfen würde, aber das Ladeprogramm sorgt auch für mehr Ent- und ladezyklen, da hilft dann EFB trotzdem.
Und EFB kostet ja kaum mehr, gibt es aber in der Form nur von Exide. Die hat auch zeitgleich die größten Ah. Bis vor paar Tage war die auch ausverkauft gewesen.
Vielleicht haben schon paar Corolla-Fahrer zugegriffen. Die Batterie ist eigentlich für nen Polo.
Wenn du keine riesen Soundanlage eingebaut hast, wirst du mit den Bordmitteln es nicht schaffen den DCDC in die Knie zu zwingen, sodass Strom aus der 12V gezogen wird.
Selbst wenn du alle verfügbaren Verbraucher einschaltest, fließt immer noch Strom in die 12V und nicht heraus. Kann man schön mit angeschlossenem Techstream beobachten, was ich auch schon ausführlich getan habe.
Vollkommen richtig.
Der DC-DC kann auch 100 A, sind dann bei 14,1 V gute 1400 Watt.
Damit kann man arbeiten, Bleiakku laden benötigt in der Regel 10 A, richtig leer vielleicht gute 20 A. WeberAuto hatte da mal ein Video auf youtube gemacht.
Vor allem könnte man mit dem service menu es während der Fahrt nachvollziehen. Fällt die Bordspannung unter 14,1 V, abseits des Toyota-Ladeprogrammzirkus, wäre der DC-DC am Ende seiner Leistung.
Autos sind schon seit langem, langem so aussgelegt, dass Lima plus Laderegler den maximalen worst case stemmen können.
Fallende Bordspannung kann ja schon bei der Einspritzung für Probleme sorgen.
Die Mär hält sich aber lange, weil soviele mit leeren Blei-Akkus zu kämpfen haben.
Dabei ist dort die Ursache Ruhestrom, gelegentlich ohne Motor an mit Musik und Lüftung rumspielen, klein bemessene Akkus vom Hersteller mit durchwachsener Quali und als Hauptgrund die Schwäche von Bleiakkus - deren extrem langsames Aufladungspotential gegenüber NiMh oder Li-Ion.
In 15 Minuten ist da kaum was an Ladung reingegangen. Und viele gurken ja oft nur in solch kurzen Zeiträume rum. Da geht es ruckzuck an die Bleiakkusubstanz.
Bei Kälte (unter plus 10 Grad Celsius) ist das Lademanagement außer Funktion.
Dass jetzt trotzdem Warnungen kommen, liegt an der Kleinheit und Vorschädigung der Batterie und der Kälte, die vorübergehend die Zellchemie träger macht.
Der Corolla braucht einfach ne höherwertige Batterie, die ja der Aftermarket bietet.
Bei Toyota hat man wohl ruckzuck wirtschaftliche Totalschäden.
Darin könnte Mazda wesentlich besser sein, zusammen mit ihren anderen Qualitäten wohl das beste japanische Komplettpaket aktuell. Toyota sitzt hingegen auf sehr hohem Ross.
Will gar nicht wissen, was preislich bei Lexus abgeht.
Man hat das Gefühl, die sind für die Staatssanierung Japans zuständig.
Japanische Motorräder, gerade Honda und Yamaha sind auch mittlerweile jenseits von Gut und Böse und gerade bei Yamaha neuzeitlich oft in Quali/Haltbarkeit sogar nur noch mau.
Da ist selbst BMW-Motorrad mit Standortnachteil Deutschland und viele möglich auswählbare Individualkonfigurationen mittlerweile günstiger oder maximal gleich teuer.
Die Japaner straucheln.
Eigendlich hat die Schlüsselbatterie nix mit der Wegfahrsperre am Kleid,dafür gibt es einen Transponder im Schlüssel.
Wenn die Leute nur noch keyless gewohnt sind und die Rückfallebene nicht kennen (Schlüssel [bei gedrücktem Bremspedal] vor den Startknopf halten), dann ist bei leerer Schlüsselbatterie vorbei. Weil ohne aktiven Empfänger/Sender im Schlüssel, kann der Code nicht über die Ferne übertragen werden.
Alles anzeigenAh das wars. Hatte vergessen vorher Ton aus zu machen.
Jetzt hat's auch beim 1.mal geklappt.
11,3V nur angeschalten
14,3V in READY -> als Motor lief kurz auf 14,5V dann konstant bei 14,2V geblieben.
Also alles chic würde ich sagen.
Da frage ich mich, wie bei den Werten ein "schlechter Status" der 12V Batterie während des Hybridcheck gemessen wurde?
Evtl. ist schon unter 11 V schlecht und man weiß ja nicht, wie lange die Kiste vorher im ACC war. Da nudelt es ja ruckzuck die Zehntelstellen nur so runter.
