Interessant. Darf ich mal fragen, warum das oW20 und nicht das 0W16? Eigentlich soll das 0W20 ja eher nur genommen werden, wenn 0W16 nicht vorrätig.
Ja, aber nur wegen CO2-Ausstoß.
Der ist bzgl. Verbrauch auf 0W16 homologiert, also muss der Hersteller dies auch als 1. Wahl darstellen.
Der Motor ist zwar oft aus, wenn er aber läuft, dann aber umso mehr unter Last.
Gleicht sich also wieder aus. Ist ja kein Plugin, der Vortrieb kommt letzendlich nur vom Benzin.
Beim Yaris GR sinds anscheinend nur 10.000 km.
Meine Theorie ist, da will und muss man Geld verdienen. Langstreckenfahrer sind wohl bei Toyo eher weniger vorhanden
Deutsche Fabrikate können Longlife inkl. taugliche Öle anbieten, da bei deren Autos eh genug kaputt geht, woran man Geld verdienen kann.
Für Vertreter, die 60.000 bis 90.000 km im Jahr schrubben, kommen 30.000 eher entgegen als lächerliche 15.000 km.
Kam jetzt dreimal drüber mit dem Intervall, jedesmal ca. 3000 km überschritten. Bis jetzt läuft der Motor mit 61.000 km noch ohne Ölverbrauch. Dafür ist die Karosserie durch Steinschläge, durch FTH-Mechaniker und Hagel schon bisschen vermackt.
Täte mal gern wissen, wie es bei den UBERs mit Intervallen gehandhabt wird.
Der damit schon seinen 2. Rückruf hatte, das erste war ja irgendwas am Bremssteuergerät.
Wieviele hat das VFL bis jetzt gehabt?
Ja, ist normal, jedenfalls in Ready und im Stillstand.
Im Nicht-Ready habe ich es noch nicht probiert.
Im Normalbetrieb wird nur unter gewissen Umständen per Hubsimulator ein (hoher) Pedalgegendruck aufgebaut.
Edith:
Wobei Ready egal sein dürfte, die Zündung muss aus sein, dass der Bremskraftverstärker aus ist.
Jedenfalls beim FL, das VFL lässt ja schon kurz Anpumpen, wenn die Fahrertür geöffnet wird.
Ebenso mit Inspektion gemacht, weil ja klar war, sicherheitsrelevant und das KBA irgendwann einem am Wickel haben wird mit knapper Fristsetzung in Relation zu möglichen Wartezeiten beim FTH in ungünstigen Zeiträumen
Musste aber gezielt das Autohaus Anfang dieses Jahr drauf hinweisen, dann haben sie es im System gefunden.
Was sich meiner Meinung auch verändert hat, ist die HUD-Darstellung. War im Navi-Mode bei eingeblendeten Navi-Pfeilen, das "D" so weit nach links verschoben, dass mindestens eine senkrechte Pixelreihe davon störend abgeschnitten war, ist dies weniger/besser geworden.
Deshalb ist es auch egal ob Kurz- oder Langstrecke. Hauptsache das Auto steht nicht zu lange. 14 Tage sind safe, wenn es nicht zu oft im Jahr vorkommt,
mehr kann mit ner älteren Batterie schon zum Versagen führen. Ein Monat ohne Ready sind hingegen beim FL nie zu empfehlen.
Edith:
Betrachtet, wenn man ne OEM-Batterie hat.
Die Motoren des Toyota Corolla gehören zu den langlebigsten Großserienmotoren überhaupt. 250.000–350.000 km erreichen viele Corolla-Motoren problemlos. 400.000 km und mehr sind keine Seltenheit, insbesondere bei sorgfältiger Pflege. Es gibt zahlreiche dokumentierte Fälle mit 500.000 bis über 1.000.000 km. Die angebliche Verkokung scheint also gesund zu sein 😉 und ist offensichtlich kein Argument gegen sparsames Fahren.
Gibt doch etliche HSD, wo was an der AGR-Einheit klemmt oder an den Drosselgehäusen. Oft nicht so, dass der Motor merklich mit Fehlerleuchte gestört läuft, aber auch nicht mehr so rund und effizient wie ab Werk.
Bei der Inspektion gibt Toyota bei gewissen Intervallen ein Benzinadditiv zum Apothekenpreis hinzu.
Aber auch das sollte ja mit den heutigen Motoren -u Ölen, nicht mehr so gravierend schädlich sein wie noch vor 20 Jahren, zumal der Corolla ja immens schnell auf Temperatur kommt
Bisschen Weg ist ja immer, es sei denn, der Stellplatz ist direkt neben der Auffahrt.
Aber selbst dann unkritisch.
Der 1.8 hat eh wenig Drehmoment, also auch bei voll drauflatschen damit wenig Druckbelastung auf Kolben und Zylinder.
Und den 1.8, aber auch noch den 2.0 muss man schon fordern, damit es einigermaßen schnell beim Auffahren auf die 100 geht. Erst im letzten Drittel von Power Meter und Gaspedalstellung kommt wirklich etwas, was man Beschleunigen nennen könnte. Gerade bis zur Mitte taugt eher nur zum Geschwindigkeit halten.
Danach ist man eh safe vor Lkw, die meist als einziger die rechte Spur bevölkern.
Aber die wenigsten denken wohl an Motorgesundheit, sonst würden sie pro Fahrt immer alle Last- und Drehzahlbereiche anstreben, stattdessen werden die Kisten verkokt und verrußt gefahren.
Klassiker ist Autobahnauffahrt. Die meisten können es nicht aus Unvermögen und Spritersparnis.
Dann gibts natürlich die anderen Extreme, wen auch seltener, die auf der rechten bspw. Spur mit 130 km/h und mehr an Auffahrten vorbei ballern.
Oder wilde Spurwechsel nach rechts bei hohen Geschwindigkeiten vollziehen und dabei am Lenkrad rumreißen wie beim Autoscooter und dann Autobahnauffahrern oder bei drei Spuren beim wilden Wechsel in die Mitte dann dem anderen Wechsler von Rechts auf Mitte in die Seite ballern.
das einzige wo die Bremse massiv Geräusche macht ist bei mir wenn der Notbremsassistent greift. Dann rattert es wie blöd
Wenn man dabei den Fuß auf dem Bremspedal hat, dann nicht.
Das Geratter kommt wohl folglich vom hydraulischen Hubsimulator.
Klacken und kleinen fühlbaren Ruck höre ich auch, wenn ich das Fenster beim Anfahren auf habe und dabei der ICE noch anspringt.
Das Getriebe hat ja ein bisschen Spiel.
Aber so extrem, dass sich das bis zum Gaspedal überträgt nicht. Das kann nur leicht vibrieren, wenn der Verbrenner unter Last läuft. Unter bestimmten Umständen erzeugt dieser (2.0) ja Vibrationen wie eine alte Enduro und diese übertragen sich auf die Karosserie. Dann schwingen auch Pedale, das Lenkrad und die Frontscheibe, was man sieht, wenn HUD vorhanden.
Eventuell hat der TS ein Problem mit den Motorlagern?
