Beiträge von Atkinson

Zitat von Corolla1

genau so, als würde er irgendwie in Intervallen immer wieder auf u zumachen, u das eben sehr schnell nacheinander

naja, dann brauch ich mir darüber wenigstens keinen Kopf mehr machen

Auf jeden Falls was mit der Hydraulik(pumpe).

Die PTU in Aktion von nem Airbus klingt ähnlich.

Ist die Frage, warum beim FL da und beim VFL nicht. Ist da Brake assist schwächer?

Oder brake fluid pressure beim VFL im System immer hoch und beim FL nur bei ner Notbremsung?

Erklärt aber nicht, warum man es bei ner manuellen Notbremsung nicht hört.

Der manuell erzeugte Bremsdruck per Pedal dient ja eigentlich nur als Backup, wird wohl nicht im Betrieb additiv zum elektrisch erzeugten Druck verwendet.

Vielleicht sind die Ventile anders offen, wenn man das Pedal selber tritt und es entstehen weniger Druckschwankungen?

Bei Gelegenheit werde ich mal manuell beim Fahren ne Vollbremsung machen und erst wenn diese voll wirkt, noch die park brake ziehen.

Mal gucken. ob dann auch das lustige Geräusch kommt.

Die eigentliche elektrische Parlbremse wird dann ja wie bei allen Fahrzeugen nur kurz vor Stillstand angezogen.

Interessant wäre es, wie Fahrzeuge allgemein bei nem echten kompletten Hydraulikausfall bei Ziehen der elektrischen Parkbremse reagieren.

Die Handbremse müsste dann eigentlich per ABS-Sensor überwacht dosiert betätgt werden, um gleichwertig mit ner manuellen Handbremse und einem geübten Fahrer zu sein.

Zitat von Neos2c

Das Bauteil ist doch ohnehin nicht lieferbar und es gibt ja keinen Termin wann das Teil überhaupt wieder erhältlich ist.

"Steuerbetrug" ist ja wohl lächerlich, wenn es das Bauteil beim Facelift eh nicht mehr gibt. Da haben sie ja anscheinend festgestellt,

dass es keinen Vorteil bringt und nur Kosten verursacht. Warum sie im Falle der Reparaturen jetzt nicht gleich ein Update machen

mit offiziellem Überbrücken versteh ich nicht ganz. Wahrscheinlich bürokratischer Nonsens was es nicht möglich macht.

Steuerbetrug wegen falscher Abgaswerte durch kaputtes EHR ist ja wieder ne Schote von nem FTH.

Das EHR bringt schon was, aber nur bei winterlichen Außentemps und wenn nicht viel Motorlast gebraucht wird (Stadtverkehr/Stau). Der normale Kühlkreislauf kann nur relativ wenig Wärme aus dem Verbrennungsprozess ziehen, deshalb braucht er mehr Sprit, wenn die Fahrgastzelle geheizt wird.

Aber der Zulieferer wird das Ding trotz aller Erkenntnisse wohl weiterhin nicht mit ner tolerablen Ausfallquote fertigen können, also hat man das potentielle Desaster weggelassen.

Und natürlich wegen der Kosten.

Das FL hat man ja auch noch in weiteren Bereichen beschnitten, wahrscheinlich wäre die Preissteigerung zum VFL sonst noch viel größer geworden.

Einfach den CHR kaufen.

Corolla HB lohnt sich auf keinen Fall mehr.

Müsste eigentlich mit nem zu kleinem OPF zu tun haben und habe es auf die engen Platzverhältnisse im Corolla geschoben, die keinen größeren zulassen.

Der breitere Cross ist jedoch auch betroffen.

Zitat von Xanox

Es war keine Kontrollleuchte aktiv. Auch wie das EHR überbrückt worden ist, weiß ich nicht. Hat alles der FTH gemacht. Kann man das EHR ohne Hebebühne sehen? Dann würde ich das Auto mal aufbocken und drunter schauen. Vllt haben sie ja ein neongrünen Schlauch genutzt

Hat wohl der Bequemlichkeit halber direkt unten an der AGA ab- und umgestöpselt.

Sonst wird das im Motorraum gemacht, man braucht aber noch glaube ich ein zusätzliches Verbindungsstück, sonst ist der Wärmetauscher für die Heizung nicht mehr im Kühkreislauf eingebunden und somit nix Heizung mehr.

Müsste man mal messen, wie lange es im Winter dauert, bis die Batteriemulde im Kofferraum durch die Fahrgastzellenluft erwärmt wird. Bisschen Eigenwärme bei Entladung hilft ja auch noch.

Im Motorraum mit Hitze wie beim 1.8 wäre aber noch größeres Gift.

Das ist der Vorteil von Bleiakkus, robust und weites Temperaturfenster.

Zitat von Chris1981

Da muss man nicht mehr zum Händler fahren. Meine Meinung.

Kann einem auch den einen oder anderen Kratzer/Riss an Karosserie oder Zierleisten ersparen.

Zitat von Karnermart268

Falls es jemanden interessiert, wie sich die Temperaturanzeige bei Toyota Hybridantrieben verhält. Bis 110°C Kühlwassertemperatur steht die Temperaturanzeige mittig. Bei 111°C steigt sie bis an den roten Bereich an. Übersteigt die Temperatur 116°C geht die Anzeige in den roten Bereich. Bei Erreichen von 120°C schaltet sich der Antrieb zwecks Bauteilschutz ab und das Fahrzeug bleibt stehen.

Durch das kleine Temp-Fenster zur Diagnose von Kühlmittelmangel eher untauglich. Reiht sich aber damit stromlinienförmig in die Unsitte der meisten Hersteller ein. Nur Mazda zeigt afaik noch die Temp richtig an, so bewegt sich der Zeiger dort auch je nach Last mal nach oben.

Komischerweise rufen die Mazda-Kunden nicht deshalb alle naselang an, ob ihr Auto kaputt sei - wird ja als Argument von den Herstellern für die nach oben hin festgetackerte Temp-Anzeige gebracht, weil sonst ein Großteil der Kundschaft, die durch die Blume gesagt, technische Analphabeten seien, Panik schieben würden.

Zitat von clausi

In der manuellen Schaltgasse,kann man auch die Gänge rauf und runter tippen.

Ja, aber mit Pedals kann man beide Hände am Lenkrad lassen.

Evtl. sichert sich Toyota auch nur rechtlich damit ab. Fakt ist, die automatisch vom Steuergerät herbeigeführte Motorbremse ist, wenn der Akku voll/nicht aufnahmebereit ist, schwach aus akustischen Gründen.

Bei ner langen Bergabfahrt überhitzt im worst case die kleine Bremsanlage.

Den nicht dosierbaren Modus B wollten sie dem 2.0 vielleicht nicht geben, weil er lauter/vibrationsstärker als der 1.8 ist.

Die manuelle Schaltgasse ist fummelig/"intransparent" für den Otto-Normalverbraucher und könnte vor Gericht, wenn irgendeiner am Pass durchgegangen ist, bei Sachverständigen zur Teilschuld von Toyota führen.

Zitat von vegas.ffm

Da hat Clausi recht. Gestern getestet, das bring gar nichts, außer Motorbremse bei Bergabfahrten , wo der 1.8l wohl die B-Gasse hat. Ich habe es in den Alpen beim Pässefahren bergauf mal getestet, artet aber nur in Streß aus. Die Automatik machen lassen, ist genauso schnell und man kann sich voll auf Fahren konzentrieren.

Für optimales Beschleunigen sind die ja auch überhaupt nicht gemacht, weil völlig sinnlos bei eCVT, sondern nur für Dosieren der Motorbremse.

Zitat von AlexToCo

Zieh nen halben Liter ab, dann passt es.

Und ohne Windschatten, halt knapp 50 m dahinter.

Dann ist anscheinend der VFL in der Disziplin sparsamer.