Ich sitze immer vorne links,triggert mich also gar nicht.😉
Naja, ich auch und hinten keiner.
Ich habe beide Düsen auf den Batterieschacht gerichtet. Man muss auch den Button vorne für die intelligente Luftzuführung deaktivieren, sonst kommt hinten nix an, wenn keiner da sitzt.
Alle Modelle haben aber noch unter dem Fahrer-/Beifahrersitz einen Luftkanal nach hinten.
echt, also ich vernehme nur ein leichtes surren wenn ich an meinen Stellplatz komme.......
Außen surrt bis sägt er auch nur, innen ist ein relativ lautes Zwitschern bis leichtes Quietschen, das vom Verdampfer kommt und den Kompressor völlig übertönt.
Ein Vorteil der Lounge-Version, da hat der HB hinten auch welche.
Es ist ja normal, dass jedes Auto im Verdampfer Geräusche da macht, beim Corolla ist die Frequenz aber unangenehm, teilweise meint man, ein Vogel zwitschert im Motorraum.
Jip, genau was zu erwarten ist. Da ist eine 9-12k BTU Anlage drinnen - und die zieht maximal 1200-1300w mal kurzzeitig. Ist die Temperatur erreicht deutlich weniger (hat die Inverter oder taktet die einfach?).
Takten tut die auf jeden Fall, weil wenn der Kompressor läuft, hört sie sich innen ein bisschen an wie eine kaputte Wasserpumpe - das einzig unangenehme an der Klima. Nach der Klimawartung deutlich lauter geworden?
Außen hört man nur das normale Sägen des Kompressors und das Lüfterrauschen.
Kann die Klima etwas im Corolla? Im Gegensatz zum reinen Verbrenner ist die ja nicht abhängig von der Motordrehzahl.
Klima ist sehr gut, habe die auf 20 °C eingestellt und beim Losfahren Gebläse auf 7. Nach 15 Minuten hat man vergessen, dass draußen ein Backofen herrscht. Nur das Thermometer und die KI-Stimme mit der Hitzewarnung erinnert einen. Verbrauchsmäßig hauptsächlich bemerkbar bei Stop&Go.
Dann wechselt er zwischen Ent- und Aufladung des Akkus hin und her und das geht mächtig auf den Verbrauch.
Die geht doch direkt auf beim losfahren, was soll man damit Freibremsen, frag ich mich?
Für einen kurzen Bruchteil schleift sie.
Ich habe den Spaß ja jetzt auch schon bereits über 100-mal gemacht. Alternative, wenn Rad ab, versuchen abzuschleifen.
Oder darauf hoffen, dass der PI mit dem Tragbild noch konform geht und auch die Werte am Bremsenprüfstand noch in der Toleranz liegen.
Aber nach dem Waschen selbst bei kleinen vergessenen Spritzern spätestens nach 2 h Rostflecken?
Bei den 2 letzten Regenschauern im Stillstand haben meine Scheiben wieder zig großflächige hellbraune Rostplacken bekommen
Um hinten den äußeren Rändern beizukommen, kann auch mal hilfreich sein, im Stillstand die Fußbremse wirklich mit sehr großer Kraft versuchen Richtung Bodenblech zu drücken, Festellbremse anziehen und dann anfahren und das mehrmals.
Habe das Gefühl, man kann gerade hinten mit der mechanischen Fußhydraulikpumpe mehr Druck aufbauen. Evtl. braucht es das, weil der Bremsbelag nicht mehr 100 % freigängig ist.
Jedenfalls bekam ich noch vereinzelte verbliebene Rostriffelinseln damit endlich blank. Aber letzendlich eher was, der Mutter und Vater erschlagen hat.
Die Scheiben sind aber anscheinend härter als bei manch anderen Herstellern, es ist noch so gut wie kein Grat auf der Scheibe weder außen noch innen zu sehen.
Musst im Ecobereich bleiben.
Kommst du drüber, schaltet er den Verbrenner zu. Man kommt sehr oft drüber, weil die Batteriekraft für ne kurzzeitige Beharrungsfahrt in der Ebene ohne Windschatten maximal für gute 80 km/h Tacho reicht. Mit Gegenwind dann weniger. Bei ner Steigung um die 10 % macht er nur noch gute 30 km/h.
Ist halt um Welten entfernt von einem Plugin. Im Prinzip werden da nur elektrische Energiemengen rübergeschoben, die heute schon große Fahrradakkus übertreffen, bevor der Akku schon wieder geladen werden muss, um im Zielfenster zu bleiben.
Aber der Verbrenner ist bei Beharrungsfahrt leise, Abroll- und Windgeräusche übertönen spätestens bei 80 km/h den Motor, jedenfalls beim 2.0
So leise, dass man den Klimakompressor im Innenraum noch heulen/zirpen hört. Es sei denn, man dreht die Lüftung auf 7, dann ist das Luftrauschen am lautesten.
das kann gut sein dass er nur angeben wollte
.......jedenfalls hat er verdutzt geschaut beim überholen kurz nach dem Ortsschild
Die HSD-Stärke ist eigentlich nur der Antritt von 0 bis ca. 25 km/h.
Danach ist die Batterieleistung schon zu klein und der relativ drehmomentschwache Atkinson ist dann voll merklich. Zudem bekommt man ja auch nicht durch die Getriebeübersetzung vor ca. 130 km/h seine max. rpm, die es zwingend braucht, um die angegebene Ottomotorleistung zu haben.
Zumindest der 2.0 hat dazu noch einen Lag. Merkt man auf der Autobahn beim Rausziehen. Ca. knappe 2 s dauert es, bis der Motor voll hochgespult hat. Batterie kann dort oft kaum helfen. Gebe deshalb meist gleich Vollgas und regele dann erst danach ein. Bis zu 2/3 des Powermeters kommt nicht viel, danach kommt er erst. Dann erst auch hat er dieses typische Brummen. Der 2.0 hat ja noch die Zuschaltung der direkten Einspritzung. Kann deshalb sein, dass sich der 1.8 ein bisschen anders verhält.
