Beiträge von JPSFS

Zitat von Corolla1

Welcher Zusammenhang allerdings zwischen dem öfteren anspringen des Verbrenners u der 12V Batterie besteht, ist mir jetzt nicht so ganz klar

Hatte ich anfangs auch nicht so ganz verstanden, aber 12v leer und kaputt, oder immer am Minimum, bedeutet der AC-AC Wandler zieht laufen Strom von der Hochvoltbatterie (Fahrakku) ab. Diese fehlt dann zum Fahren und deswegen springt der Verbrenner öfter an, um die fehlende Energie zum Fahren zu kompensieren.

Mein Fahrakku hatte auf der Energieanzeige die volle Balkenzahl (glaube es sind nie mehr erreicht.

Das Batteriemanagement der 12V ist so dämlich programmiert, dass nur das Nötigste wieder in sie hinein geladen wird. Ich schätze die 12v wird nur sehr selten auf 100% geladen und schwebt meistens so zwischen 40% und höchstens 80%.

Das ist für diese Art von Batterien tödlich (Sulfatierung).

Meine erste 45Ah 12v fiel nach voller Aufladung am CTEK nach 3 Tagen auf 11,5V ab und wurde dann nach einigem hin und her von Toyota gegen eine 54Ah. Die hält jetzt wenigsten schon seit 2 Jahren und wird von mir bei längeren Stillstand ans CTEK gehängt.

Zitat von Corolla1

ja deswegen haben auch einige hier im Forum die Batteriesorgen mit der 12V Batterie. Meine Starterbatterie damals im Skoda hat ganze 15J durchgehalten, also fast das ganze Autoleben lang ......dabei stand das Fahrzeug permanent draussen unter freiem Himmel, sowohl bei Hitze als auch klirrender Kälte, hatte nie irgendwelche Startprobleme. Genausowenig Rostprobleme mit der Abgasanlage. Ein Auto ist eben zum fahren u nicht zum langen rumstehen gebaut. Die Hybride sowieso, allein schon der Akku will benutzt werden

So lange hat sie in meinem A3 Sportback trotz Standheizung auch durchgehalten. Aber die neuen Hybride habe da echt ein Problem mit dem BMS für die 12v. Kann nicht sein, dass du 3 Wochen in den Urlaub fliegst und beim zurückkommen im Landeanflug schon mal den Pannendienst ins Parkhaus am Flughafen bestellen must.

Im Toyota-Corolla-Cross-Forum gibt es auch elendig viele Seiten über das Problem und die Pannenstatistik des ADAC spiegelt das auch gut wieder. Da hat Toyota mit seiner „ich spare hier mal ein bisschen Strom“ richtig Mist gebaut. Man merkt auch am Verhalten des Hybriden, wie der Ladestand der 12v gerade ist. Läuft der Motor oft und viel, dann ist die 12v gerade am Ende. Frage mich nur, was da gespart wird und umweltfreundlich sind die dann von der App und dem Händler empfohlenen 30 durch die Gegend fahren auch nicht gerade.

Zitat von Corolla1

2 bis 5km würde ich tatsächlich auch mit dem Rad bewerkstelligen. Leider sind es bei mir pro Strecke gute 20km täglich, plus ca 100 jedes we zur Freundin u zurück. Aus dem Grund hab ich mich auch für den Hybrid entschieden, da der Sprit bestimmt nicht mehr billiger wird u der Motor unkompliziert u langlebig konstruiert ist

Meine Frau hat mit dem HB jeweils 50Km Arbeitsweg, fährt dafür aber nur an 10 von 20 Arbeitstagen und macht den Rest Homeoffice. Auch wieder nicht gut für einen Toyota Hybriden, da darunter die 12v bei 10 Tagen Standzeit und vielleicht 2-3 Kurzstrecken je 5-7 Km leidet.

Mein CC steht seit diesem Jahr fast nur noch herum und ist permanent an das CTEK angeschlossen. Hab innerhalb von 3 Jahren schon die 2te 12v Batterie drin.

Wie machen das die mit nur 2-5Km am Tag, das die 12v nicht krepiert?

2Km und 5Km Arbeitsweg und ihr fahrt mit dem Auto?

Ok, ich habe auch nur 17Km und fahre wenn möglich nicht mit dem Auto, sondern nutze meinen 125er E-Roller wenn es nicht in Strömen regnet, gewittert, oder die Straßen vereist/verschneit sind.

2Km kann man locker noch gehen und hat damit täglich etwas für die Gesundheit getan und OK, bei 5Km kann man locker ein Fahrrad nehmen, oder auch noch gehen.

Hab neulich meinen zur Inspektion gebracht. 4,5Km einfach und bin beide Strecken (für die Scherzbolde: nach abgeben und vor abholen des Fahrzeuges) in 45 Minuten gegangen. Hätte auch Busse nehmen können, ist aber mit Umsteigen nicht viel schneller.

Muss ganz ehrlich sagen, für uns endet der Toyota-Versuch mit Ende des jeweiligen Leasing. Bin weder glücklich mit der Marke noch mit meiner Werkstatt vor Ort.

Von dem Corolla Cross, da fange ich besser gar nicht erst an. Der Hatch Back ist ja noch ok, wenn halt der Service passen würde.

Zitat von Zacherle

Hallo Zusammen,

Ich würde mich gern mal mit euch austauschen über den Sinn und Unsinn der Servicepauschale mit euch austauschen.

Angebot ist 1.240€ für 4 x Service mit zu finanzieren, Nachteil ganz klar die Verzinsung.

Auf 4 Jahre machts knapp 90€ Zinsen aus.

Vorteil, planungssicherheit, Inflationsschutz, und vermischt sich gedanklich nicht mit dem restlichen Sparguthaben. Man könnte ja auch einfach 25€ zur Seite tun und gut, aber dann muss man ja immer an den sparstrumpf einmal im Jahr.

Jetzt würd mich interessieren, habt ihr das abgeschlossen? Warum ja warum nicht?

Seht ihr noch weitere vor und Nachteile?

Was ich jetzt nicht weiss ob man dann an diesen FTH gebunden ist, wobei ich die Nähe zum FTH hier sehr schätze, als die tatsächliche Entfernung. Service Qualität weiss ich ja noch nicht.

Der Hybrid Check ist übrigens nicht dabei, wohl aber laut Aussage das 0w20 Öl.

Viele Grüße.

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Zacherle

Also ich habe 04.2023 Wartung+ für den CC abgeschlossen und gut ein halbes Jahr später auch für den HB. Beide so rund jeweils €26/Monat über 4 Jahre Leasing und habe es nicht bereut, wenn ich mir die Preise ,die die Anderen so angeben, ansehe. €300-400 für die erste Inspektion. Für die zweite so zwischen €600-800. Da fahre ich mit €312/Jahr deutlich besser. 🤷‍♂️

Wie hast du dich entschieden?