Wenn das nochmal passiert - und es wird passieren - bestelle ich mir glaub die 52er Yuasa.
Bin eben am Auto gewesen - ohne Schlüssel in der Nähe: der Hybrid Assistent verbindet sich dogar auch dann mit dem Auto wenn es verschlossen ist und zeigt die Ruhespannung an. Wusste ich garnicht, dass das geht.
Danke für den fachlichen Input!
Ja, wird wohl auf eine neue hinauslaufen obwohl ich keine Lust habe mir hier die 137 Seiten zum Ausbau und zum "was für eine wirds werden" durchlesen will. Aber was solls - muss ja sein.
Jo, sechs Jahre gehalten. Immerhin.
Denke aber, dass ich ne große Teilschuld habe, weil ich letztens im Innenraum an der MM-Einheit rumgetippt habe und das Auto nicht gestartet war. Und dann stand es zwei Wochen rum... .
Hast du ne Erklärung warum mein Booster nicht zog? Eine weitere Vermutung war, dass der Massepol lackiert war - habs in der Dunkelheit nicht richtig gesehen. Hab den Asperx AX2000
Heute hat es mich auch erwischt. Batterie zeigte nach erstem Startversuch beim Hybrid Assistent noch 8,9 V an. Starthilfe mittels Akku-Booster war erfolglos, find ich komisch da der bei 100 % war. Zwar ging das Licht am Auto an, mehr aber auch nicht. Elektrische Parkbremse versagte (zumindest zeigte es das Display an), Bremslichter leuchteten dauerhaft bis sie irgendwann erloschen sind. Die Messung des ADAC zeigte 4,5V an.
ADAC meinte, dass die Booster vielleicht auch nicht mehr helfen wenn es vorbei ist. Er hat es mit seinem Gerät natürlich hinbekommen. Komisch.
Hab ein recht informatives video gefunden, wo man sehr viel, zu einem vollen services sieht (alles bis auf die Zündkerzen - beim Luftfilter war er sich anfänglich bisschen unsicher wie er den aufmachen soll
) - das arabisch im Hintergrund mal ausblenden
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Da ich selbst Laie bin und dieses Jahr zum ersten Mal diese Arbeiten selbst gemacht habe: Kann das Video eigentlich niemanden empfehlen. Es ist absolut ungeeignet. Da findet man hier im Forum wesentlich bessere Anleitungen und Tipps.
Eine Frage an die erfahrenen Schrauber unter euch: wie wichtig ist das exakte Drehmoment beim Zündkerzenwechsel? Vorgegeben sind glaub 18Nm, aber wäre es ein großes Problem wenn der Schlüssel nicht exakt bei 18, sondern vielleicht bei 16 oder 20 auslöst? Hintergrund der Frage: hab hier noch einen älteren Schlüssel von Louis liegen und bin mir nicht sicher wie genau der noch ist... .
Danke vorab!
Ist am Minuspol nicht ein Batteriesensor verbaut, der irritiert sein könnte wenn da vorher der Minuspol mit dem Ladegerät verbunden ist? Dachte aus diesem Grund nimmt man sich irgendein metallischen, nicht lackiertes Metall an der Karosserie.
Hab mir nach dem Durchforsten dieses Threads das Ctek MXS 5.0 geholt. Im Gegensatz zur Starthilfe (vorn im Sicherungskasten) schließt man die Krokodilsklemmen aber beim Ladevorgang direkt an der Batterie bei beiden Polen hinten im Kofferaum an, oder?
Und die zweite Frage: Im Lieferumfang ist auch ein Anschlusskabel mit Ösen dabei (siehe beigefügtes Bild) - klappt der Anschluss an der Batterie problemlos oder muss ich da etwas beachten? Bildw mir ein hier gelesen zu haben, dass der Anschluss am Minuspol nicht funktioniert.
Genauso! Man braucht manchmal auch bissl Geduld. Bei bereits bekannten Reifensätzen erfolgt die Erkennung i.d.R. automatisch.
Dass die Sommerreifen in der Nähe des Autos sind beim Starten kannst du ausschließen? Das Problem hatte ich: Auto in der Garage, die gewechselten Räder nebenan. Keine gute Idee.
Danke für eure Beiträge und auch den Input zur Sichtprüfung der Bremse. Belag hab ich gemessen, 9mm sind es noch. Dafür, dass es die ersten Bremsen sind, bin ich ganz zufrieden nach knapp 100k km.
Hab die Karre ja erst vor nem Jahr gekauft und damals hätte ich nicht für möglich gehalten, wie man gegammelte Bremsen innerhalb von einem Jahr durch angepasstes Bremsen wieder so halbwegs fit bekommt.
