Keine Angst vor dem Wechsel der Batterie.
Ich selbst bin Betriebswirt, zwar Technik-affin, aber alles andere als ein Freak und ich habe die Tausch auch selbst vorgenommen.Kleiner Tipp von mir: zuerst den Ladeboden aus dem Kofferraum nehmen, dann bekommst Du die Batterie nach dem lösen aller Verbindungen leichter aus dem Kotflügel raus, weil mehr Platz ist.
im Prinzip ja nichts anderes als beim Verbrenner.......vorallem wenn man die auch vorne im Motorraum hat 
Bei 40km RRW geht die Lampe an und die Meldung kommt. Ab 0km RRW hast du normalerweise noch für 100km Sprit im Tank. Ich nulle Trip B immer, sobald die Meldung kommt und fahre noch problemlos 100km, wenn ich relativ sparsam unterwegs bin auch mal 150km. Dann fahr ich aber tanken und bekomme um die 38-40l in den Tank.
super, danke für den Tip 
.....dann kann man ihn ja entspannt ruhig auch bis auf 0 Restreichweite runterfahren......
Also wenn du 42,8l in einen 43l Tank bekommst, war das echt eine knappe Kiste. Ich reize die Reserve auch sehr gern aus, aber ganz so verrückt bin nicht.
Aber man muss die Grenzen schon mal ausloten. Der langsame Verkehr kommt dem Hybriden wirklich entgegen.
bei wieviel Rest-km fängt denn die Reserve eigentlich an, hab den noch gar nie soweit runter 
was passiert wenn ich mit der Restreichweite auf 0km bin, läuft ab dann erst die Reserve
Alles anzeigenIch bin jetzt übers lange Wochenende mal nach Hamburg gefahren. Das waren 550 km einfache Strecke mit extrem viel Verkehr.
Mit meinem Auris II vorher mit dem 1,8L hab ich die Strecke mit einem Tank geschafft... das war jetzt die Zielsetzung, das auch mit dem Corolla zu schaffen.
Bisher war ich mit dem Verbauch meines Corolla nicht so zufrieden muss ich sagen - klar 50 PS mehr und 0,2 L mehr Hubraum, aber mit ~6 L im Pendelverkehr auf die Arbeit war nicht zufrieden.
Hinzukommt diese behinderte Tankanzeige, die einen mit rund 15L noch im Tank schon an die Tanke schicken will.
Nach der Tour muss ich sagen, auf Langstrecke ist der Verbrauch echt ok. Lt. BC hab ich einen Verbrauch von 5,0L - real aber 4,3 L mit einem EV-Anteil von ca. 25-30% (viel Stau) und einer Gesamtdistanz von 1170 km. 980 km habe ich mit einer Tankfüllung geschafft - und davon satte 310 km mit Restreichweite --
Bin, wo möglich, mit Tempomat ~100-110 km/h gefahren. Getankt war im Übrigen E10.
Werde, wenn die Spritpreise mal wieder etwas normaler sind, mal versuchen mit E5 ob da noch weniger geht und ob sich das lohnt...
ach ich find die Tankanzeige mit der vielen Restreserve eigentlich gar nicht so schlecht......so trifft mich beim tanken dann nicht gleich der Schlag 
.....wobei ich meinen noch gar nie bis zur Reserve runtergefahren hab, meistens füll ich schon bei 50-100 Restkilometer auf
ne das klingt doch recht gut mit den 5l . Glaub kaum dass man so einen Unterschied merkt zum E5 Sprit. Das wird eher bei großen Motoren die ordentlich schlucken messbar sein.......
hab seither noch nix bekommen......
Mir wollte mal ein Herr 2 Metallstäbe zur Montage im Motorrraum verkaufen, die die Ansaugluft ionisieren und bis zu 2 L Sprit sparen sollen. Damals war ich 18 also vor über 15 Jahren und das ganze auf dem Parkplatz einer Sporthalle. Es gab Leute die das gekauft haben. Wer darauf reinfällt dem kann auch keine Behörde helfen.
es steht eben jeden Tag wieder ein Dummer auf
Moin.
Das habe ich nie bestritten.
Aber was meinst Du, was die restliche Bordelektrik zu 20V sagt?
Axel
das ist klar. Im Fahrzeug kann man so nicht schnelladen
das wird aber Toyota inzwischen schon auch besser in Griff bekommen haben denk ich. Betrifft eigentlich auch eher die Kurzstreckenfahrer. Zudem kommt bestimmt recht früh schon die Meldung 12V Batterie schwach
Moin.
Sicher? Zeige mir Messwerte an der Batterie, bei denen die Spannung höher als die normalen 14, 2 - 14,4V liegt.
Axel
je höher die Ladespannung, desto mehr steigt der Ladestrom......legt man z.b 20V an die Klemmen an, wird der Strom deutlich höher als bei "nur" 14V Ladespannung
Moin.
Im Auto wird der Akku mit konstanter Spannung geladen. Wieviel Strom fließt, liegt nur am Akku. Das ist auch der größte Nachteil von Bleiakkus, eine Volladung dauert bis zu 14h...
Axel
das stimmt so nicht ganz. Die Volladung geht mit Schnelladung bei erhöhter Spannung u entsprechend hohem Ladestrom auch in kürzerer Zeit (z.b. mit 1C in 1h anstatt 0,1C über 10h), bekommt dem Akku aber nicht so gut, da er warm wird u auch mehr Ladungsverluste, z.b. durch Gasen entstehen, d.h. schnelles Laden ist eher unwirtschaftlich bei viel Verlust. Starterakkus sind extra dafür gebaut, die hohen Entladeströme speziell im Winter bei sehr kalten Starts zu verkraften, dagegen nehmen sie vollständige Entladungen ziemlich übel. Am besten man hält sie immer nahezu voll.
da der Hybrid aber keine derart hohen Starterströme benötigt, reicht in dem Fall auch ein anderer Typ, bzw. wäre hierfür sogar sinnvoller und besser geeignet als klassische Starterbatterien. Ist bestimmt halt auch wieder eine Kostenmassnahme weshalb Toyota hier keine Lithiumbatterien verwendet, zumal diese länger halten u auch noch leichter sind.
Ich habe mir die OEM Sonneschutzblende besorgt um den Innenraum etwas zu schützen und die Temperaturen etwas zu reduzieren. Hatte in meinem vorherigen Fahrzeug so ein Sonnenschutz zum ausklappen, wie ein Regenschirm. War kompakt aber sehr dünn, hatte trotzdem immer geholfen. Die OEM Blende ist dicker und macht einen guten Eindruck. Passt und hält auch soweit gut, jedoch bleibt ein Spalt im unteren Bereich.
Zur Reinigung habe ich mir von Sonax den Cockpit Reiniger Matt Effekt und CleanStar Ecocert besorgt.
ich denk entscheidend ist eben dass die UV Strahlung nicht voll aufs Lenkrad bzw Cockpit knallt, ob man da ein Handtuch nimmt oder ein altes Baumwollshirt ist denk ich mal egal
