Inspektion ist halt für Garantie, Wiederverkaufswert sowie frühzeitiges Erkennen und Beseitigen von Mängeln wichtig, damit man möglichst lang mit seinem Auto über den TÜV kommt und die Fahrsicherheit gewährleistet ist.
Noch hatte ich keine Probleme mit leerer Starterbatterie und Gammel-Bremsen, allerdings scheinen das die zentralen Schwachstellen bei unseren Vollhybriden zu sein.
Der Hyundai kostet aber deutlich mehr und man muss damit auch jährlich zur Inspektion. Und das 800V Ladenetz gibt es derzeit eigentlich gar nicht.
Für mich würde zur Zeit als E-Auto nur ein Tesla in Frage kommen. Bei allen anderen kann ich kosten und/oder Spaßmäßig auch weiterhin Corolla fahren.
Aber hier soll es ja nicht um bestimmte Modelle gehen, sondern um die Antriebe...
Die Long Range Varianten von Model 3 und Ioniq 6 waren zumindest vor ca. 3 Monaten ungefähr gleich teuer. Das kann natürlich jetzt schon wieder anders aussehen. Damals hatte ich die mal durch den jeweiligen Online-Konfigurator gejagt.
Beim Ioniq 6 kannst Du über Online-Angebote auch noch günstigere Preise bekommen. Beim Model 3 habe ich da nicht geschaut.
Inspektionen und 800V Ladenetz empfinde ich als Vorteil.
Inspektionen wären gerade bei Tesla sinnvoll, denn die Mängelquote beim TÜV ist da schon erschreckend hoch (siehe beispielsweise https://www.focus.de/auto/ratg…atterie_id_187223964.html).
Und der 800V Ladetechnik gehört nach meiner persönlichen Einschätzung die Zukunft.
Und um zurück zum Thema Antriebe zu kommen:
Neben dem Preis spielt auch die Anzahl der verfügbaren Modelle und die Lade- bzw. Tankmöglichkeiten eine große Rolle bei der Frage, welche Technologie angenommen wird.
Bei Wasserstoff-Autos fehlt es leider an einer hinreichenden Tankinfrastruktur und gibt es meines Wissens nur zwei Modelle zur Auswahl: Toyota Mirai II (Limousine) und Hyundai Nexo (SUV) (siehe https://www.adac.de/verkehr/ta…fauto-so-funktioniert-es/).
Bei E-Autos sind war da doch schon deutlich weiter, wenn leider auch nicht in dem Tempo, das ich mir persönlich wünschen würde.
2019 war allerdings auch noch nicht die zusätzliche Relax-Garantie mit drin.
Das erklärt nur einen kleinen Teil der Preissteigerung, aber relativiert das etwas.
Ohne Relax-Garantie dürften sich die Preissteigerungen in dem Rahmen auch anderer Marken-Werkstätten bewegen. Zumindest habe ich da den EIndruck aus dem was ich bisher gelesen und gehört habe.
FTH außerhalb von Großstädten scheinen in der Regel nennenswert weniger teurer in Sachen Inspektionen zu sein.
Der Prius hat ja auch diese Jalousie am Kühlergrill. Der CW-Wert 0,24 ist mit geschlossenem Kühlergrill.
Dazu noch die Tropfenform, schmalere Räder, aerodynamische Felgen... Deshalb ist der CW-Wert des Prius deutlich besser als vom Corolla.
Aber an ein reines E-Auto wird man schwer ran kommen. Wenn der Tesla Model 3 auch nur 122PS und die Schlitzreifen vom Prius hätte, dann sehe der CW-Wert nochmal deutlich besser aus.
Ich denke, der Prius 5 wird da nicht viel besser als der Prius 4 sein können, eben wegen der Mehrleistung und breiteren Reifen schon.
Wenn schon auf Reichweite, cw-Wert und Stromverbrauch schauend, ist der Hyundai Ioniq 6 LR mit einem cw-Wert von 0,21 für mich gegenüber dem Tesla Model 3 interessanter. Just my two cents.
Alles anzeigenEine Lademöglichkeit am Mietshaus lässt sich ja meist schaffen. Ich glaube der Vermieter muss dieses auch zulassen.
Ich weiß nicht was ihr alle so für ne kWh Hausstrom bezahlt, aber ich bin noch deutlich unter 40Cent.
Aber selbst wenn ich mit 45Cent rechne, ist ein Tesla M3 deutlich günstiger unterwegs als mein Corolla.
Dazu noch die Inspektionskosten und dass ein neuer Corolla mit vernünftiger Ausstattung mittlerweile nicht weit weg ist von den Anschaffungskosten wie ein M3.
Klar ist, wenn man zuhause nicht laden kann, ist ein E-Auto blödsinn.
Kann man sich eine Lademöglichkeit zuhause schaffen, ist ein E-Auto auch ohne PV-Anlage schon sinnvoll und günstiger, wenn man eh ein Auto für 30k+ kaufen möchte.
Also:
Das ist leider nicht so einfach, ein Verbrenner braucht Luft zum Atmen und zum Kühlen, diese Lufteinlässe versauen leider den CW-Wert enorm.
Umso leistungsstärker der Verbrenner, umso mehr von den Öffnungen werden benötigt und umso schlechter wird der CW-Wert.
Der Prius IV hat mit 0,24 schon mal einen deutlich besseren cw-Wert als mein Corolla ca. 0,31 und ich bin sehr gespannt wie das beim Prius V aussehen wird.
Ja, der cw-Wert beim Prius IV ist noch leicht höher als beim Tesla Model 3 mit 0,23. Allerdings brauchen auch E-Autos die Möglichkeit ihren Akku zu kühlen oder vorzuwärmen (Vorkonditionierung):
Ja, das warme und trockene Wetter war heute für spritsparendes Fahren selbst auf Kurzstrecke zur Arbeit und zurück (jeweils 7 km) für meinen TS Lounge erfreulich. Hinfahrt 4,7 l/100 km und Rückfahrt 5,0 l/100 km, wobei es bei der Hinfahrt wärmer war.
Bin zuversichtlich im Sommer wieder regelmäßig wieder eine 4 vor dem Komma zu schaffen. 
Ich bin Mieter und habe leider keine Möglichkeit mit PV-Anlage und Lademöglichkeit am Mietshaus. Von daher ist bei den derzeitigen Sprit- und Strompreisen für mich bei meinem Fahrprofil (ca. 20.000 km/Jahr, eher gemütlich fahrend und einige Langstrecken dabei) der Vollhybrid TS Lounge finanziell günstiger als der Tesla Model 3, den ich letztes Jahr mal für ein Wochenende gemietet und über Supercharger geladen habe.
Was mich reizt, ist da der avisierte Prius V mit Solardach. Auch wenn da höchstens 8 km pro Tag durch Aufladung des Plugin-Akkus mit Solarstrom drin sind, sind das doch immerhin fast bis zu 3.000 km pro Jahr, wo der Strom dann zu 100% regenerativ und ohne laufende Zusatzkosten ist.
Selbst ohne Ölwechsel immer noch ein sehr günstiges Angebot.
Kann ein FTH in einer Großstadt mit höheren Miet- und Personalkosten sicherlich nicht mithalten.
Für meine vierte Inspektion (60.000er) hatte ich in der MyT-App die Angebote in der Umgebung mir angeschaut. Ich hatte knapp unter 390 Euro bezahlt. Andere Angebote aus der Umgebung (u.a. Bonn und Köln) waren demgegenüber über 500 Euro.
185 Euro wäre definitiv auch mit mitgebrachtem Öl ein supergünstiger Preis für diese Inspektion!
