Beiträge von Cali

Danke, wollte ich auch gerade schreiben. Aber das war glaube ich keine Frage nach Information, sondern reine Provokation, denn er kennt die Begründung schon aus älteren Beiträgen. Ich glaube, ich habe jetzt einen Stalker...

Bei der Sache bin ich mir aber nicht so sicher, woran es liegt. Beobachtung ist leider immer subjektiv. Dass da ein Unterschied ist, ist klar. Einen Knick in der Optik habe ich nämlich auch nicht, und die Zahlen im Hybrid-Assistant kann man ja sehen. Aber theoretisch denkbär wäre ja auch, dass man das unbemerkt durch seinen Gasfuß beeinflusst, den man ja in Sport umgewöhnen muss, um genau gleich Gas zu geben.

Außerdem haben ja schon viele hier bemerkt, dass sich der Corolla an den Fahrstil anpasst. Wenn ich mehrere Tage am Stück sehr spritsparend unterwegs bin und das Gaspedal nur streichele, wird der irgendwie träger. Eine Fahrt mal Feuer geben, und der ist auf einmal spritziger danach.

Wenn ich mit meinem in Sport unterwegs bin, nutzt er jedenfalls mehr den Akku.

Ok, so langsam haben wir die Ehrenrunde beendet und kommen wieder zurück zum Unterschied.

Meiner ist in Sport nicht besser dosierbar, im Gegenteil. Und wie gesagt vermute ich da eine Weiterentwicklung von Gen4 zu Gen5.

Ja, natürlich. Aber meiner macht dann nicht das, was Du oben beschrieben hast. Meiner stellt dann nur das Gaspedal "schärfer" und die Lenkung etwas straffer.

Edit: Ach, halt. Ganz vergessen. Er lädt dann auch den Akku schneller.

Ja, klar hat er den.

Zitat von blackseven

Ich habe bei meinem (2.0 2023) festgestellt, dass man das Gaspedal im Sportmodus viel besser dosieren kann. Und zwar so, dass er eben nicht immer gleich hochdreht, sondern so, dass er auch bei 2-2500 Umdrehungen vernünftig beschleunigt. Das finde ich etwas stressfreier und mehr verbrauchen tur er auch nicht...Nur muss man leider bei jeder Fahrt den Sportmodus manuell aktivieren...

Ich weiß allerdings nicht, ob das bei den VFL auch so ist...also einfach probieren...

Das geht beim VFL nicht, oder ich habe noch nicht rausgefunden, wie. Das ist auch glaube ich das, was Toyota beim Gen5 HSD so angepriesen hat. Drehzahlanstieg synchroner zur Geschwindigkeit. Hört sich gut an.

Man kann beim Gen4 nur den Gangwahlhebel auf S stellen (beim 2.0er) und dann mit den Schaltwippen am Lenkrad hochschalten.

Sieht aus wie ein Schalter wegen der Statusleuchte. Brauchst Du nicht eher einen Taster?

Ist bekannt.

Das mit der erhöhten Drehzahl im Winter aber noch nicht. Mal sehen, ob noch mehr Erfahrungswerte hier kommen.

Na ja, ich fahre den Corolla jetzt schon über 2 Jahre. Die 1.300 hat er immer, Sommer wie Winter. Nur als er neu war, waren es 1.500. Das wurde auch schon von anderen beobachtet und hier im Forum beschrieben.

Bei Dan85 war es nach der ersten Inspektion, bei mir zwischen erster und zweiter. Aber meine erste war auch schon bei 5 km.

Zitat von Dan85

Leute wartet mal die 1. Inspektion ab, danach verhält er sich anders, meiner hatte bis dahin auch kaum mehr als 5-6 Balken am Akku geschafft, danach jeden Tag bis zu 7 Balken sogar, die Drehzahl geht auch in der Phase wo er sonst 1500 U/min macht runter auf 1300 U/min. Kann leider nichts sagen wie er sich unter 10 T Km verhalten hat, ich habe ihn mit ca. 10 T Km bekommen.

Ich dachte halt, hier im Facelift-Thread besteht die Chance, das zu verifizieren, weil hier viele Neuwagen unterwegs sind. Ich hatte anfangs noch keinen Hybrid-Assistant. Und fotografiert habe ich den Drehzahmesser auch nicht, weil mir erst nachher aufgefallen ist, dass sich etwas verändert hat.

Okay, 1.300. Weißt Du noch, ob das von Anfang an so war? Meiner hatte anfangs 1.500 und dann 1.300.

Danke. Heißt das Nadel etwa zwischen 1.450 und 1.500?

Gerne auch mehr Zahlen von den anderen Neuwagenfahrern.