Beiträge von Cali

Ok, das was Du mit dem SoC beschreibst, sehe ich beim meinem auch so. Er war mal drunter, aber das ist wohl die absolute Ausnahme. An ein Mal kann ich mich erinnern. Das war aber bei konstant 50 km/h. Da waren es glaube ich 38%.

Zitat von Corolla GT86

550° Betriebstemperatur am Kat glaube ich nicht.

Ja, dachte ich mir.

Ich bin nur auf die 550°C gekommen, weil ich mir die Kurve von Flo_E21 angesehen habe. Da sieht es so aus, als würde diese Temperatur dann gehalten werden. Ist halt Spekulation, aber auch nicht so wichtig. Es ging mir nur um Deine "Fakten" oben.

Zitat von Corolla GT86

-der Katalysator ist schon auf Temperatur bevor dieser Modus startet.

Bitte korrigiert mich falls ich etwas falsch oder vergessen habe aufzuführen.

Habe ich damit getan.

Zitat von Corolla GT86

Deshalb kann der Modus eigentlich nicht nur zum Kat anheizen gedacht sein.

Hat niemand behauptet. Wie kommst Du darauf?

Zitat von xDeekay

Beim zweiten Video startet das Fahrzeug mit 68°C in Stage 4. Bei 70°C sagt er kurz "Idle Check" und dann wieder Stage 4. Der komische Modus geht aber trotzdem weiter mit 1000U/min. Hört also nach dem Idle Check nicht auf.

Uff, jetzt wird´s wieder kompliziert. Danke auch für die Videos.

@Corolla GT86 :

Wurde das irgendwo hier geschrieben, dass der SoC normal nicht unter 40% geht? Oder gibt es eine andere Quelle? Ich würde jetzt nicht die Hand dafür ins Feuer legen, aber ich meine auch so schon mal 38% oder sogar drunter gesehen zu haben.

Und auf den Diagrammen von Flo_E21 steigt die Kat-Temperatur noch während der Phase mit den 1.000 Umdrehungen. Betriebstemperatur scheinen 550°C zu sein, zu Beginn der Phase war er noch unter 400°C.

Und ist es gesichert, dass der Modus nur beim 2.0er kommt? Oder bleibt er nur bei dem Motor mal länger hängen in diesem Modus und beim 1.8er nicht?

Du meinst das hier?

Beitrag

RE: Alternativen zur Standard-Hupe

Ich habe mir jetzt auch mal die Hella TE16 Zweiklang (400 / 500 HZ) eingebaut, die @tokaalex auf der ersten Seite verlinkt hat.
Da die Flachsteckanschlüsse an der Hupe nicht isoliert waren bzw. daneben auch noch offenliegende Kontakte waren, habe ich auch unisolierte Flachstecker verwendet. Masse mit M8-Ringöse an der Halteschraube (deswegen gelb und etwas groß für den Kabelquerschnitt).
Unten links im Bild der Flachstecker, mit dem ich in den Originalstecker gegangen bin. Nicht perfekt, da es…

Cali

30. Mai 2021

Die Hupen in Deinem Amazon-Link haben doch schon Toyota-Stecker. Aber zwei.

Ich frage mich daher, wie Du den einen Stecker aus dem Auto in die zwei Gegenstücke an der Hupe bekommen willst. Wenn Du Dir jetzt wie ich ein Y-Kabel mit Flachsteckern bastelst, sind die zwei Original-Toyota-Stecker an der Hupe doch wieder nur hinderlich. Oder verstehe ich das noch nicht, was Du vorhast?

Da hat bei mir das komische Verhalten aufgehört. Also zeitgleich mit dem Wechsel in Stage 4.

Zitat von xDeekay

Ich meine das ist jetzt etwas Offtopic aber die Bedingungen für den IdleCheck bevor Stage4 erreicht wird, sind bei mir:

Ziemlich genau 71°C Kühlwasser und Geschwindigkeit auf 46km/h fallen lassen.

Ich fahre morgens immer einen Berg hoch. Geschwindigkeit zw. 50-60km/h. Oben angekommen Kühlwasser >85°C. und dann erstmal ausrollen lassen auf 46km/h. Dann mit Verbrenner beschl. (auf max. 56km/h) und vom Gas gehen -> idle check -> S4.

Lass ich auf 47km/h ausrollen, geht der ICE an aber geht auch wieder aus ohne idle Check. Beschleunige ich auf 60km/h auch kein idle Check.

Sehr gut, jetzt haben wir mal ein paar Zahlen. Ich habe das bisher nie so aufmerksam verfolgt.

Er muss also einmal unter 46 km/h kommen und darf dann nicht mehr schneller als 56 km/h werden.

Zitat von xDeekay

Warum ist das Offtopic?

Weil ich mir ziemlich sicher bin das der HA beim Warmstart (Kühlwasser >70°C) kein IdleCheck anzeigt.

(Vielleicht macht der Corolla ja doch einen nur HA zeigts nicht?!)

Beim Start wird ein Stage <4 angegeben und nachdem der "komische" Modus beendet ist -> Stage4

Das war bei mir aber anders bei dieser kurzen Fahrt, die ich hier beschrieben habe. Da war ganz sicher der Idle Check zu sehen. Das Diagramm dazu habe ich ja gepostet. Und hier mal dazu die Kühlwassertemperaturen:

pasted-from-clipboard.png

Zitat von Cali

Checke ich heute mal.

War nix heute. Ich hatte drei Warmstarts heute. Jedes Mal mit dem Bildschirmrekorder vom Handy den HA aufgenommen. Und, was war? Er hat sich den Modus jedes Mal verkniffen.

Aber heute ist nicht alle Tage, ich mach´s wieder, keine Frage.

Checke ich heute mal.

Zitat von Corolla GT86

Hab ich schon einige Male getestet und ich stand dann da zwischen 1-2 Minuten nach dem Warmstart.

Etwas lange für nen Idle Check.

Stimmt. Ich hab´s oben korrigiert.

Das klappt nur, wenn er in dem Moment im Idle Check ist. Ohne HA weiß man das nicht, ob er gerade drin ist.

Aber zum Widerlegen der Hypothese reicht das nicht.

Moin zusammen. Sehr interessant, was hier alles geschrieben wurde. Aber das Zitat aus dem gelben Forum, das @Corolla GT86 hier gepostet hat, hat ja die Karten beim Reinigungsprozess des Partikelfilters neu gemischt.

Egal, hat eh nichts damit zu tun, habe ich ja behauptet.

Hier nun meine Hypothese:

Das merkwürdige Verhalten nach dem Warmstart ist der Ilde Check.

Was habe ich beobachtet?

• In dieser Phase mit 1.000 U/min leistet der ICE 1 kW. Er pendelt manchmal zwischen 0,9 und 1,2 kW, geht aber nie auf Null.
• DIe Phase dauert manchmal nur ein paar Sekunden, manchmal mehrere Minuten.
• In dem Moment, in dem die Drehzahl von 1.300 auf 1.000 runtergeht, wechselt er von Stage 3 in Idle Check.
• Mit dem Wechsel in Stage 4 ist die Phase vorbei.

Warum ist das so?

• Er startet den Idle Check NUR bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im Stand. Ich glaube, man muss langsamer als 30 km/h sein, kann aber auch ein bisschen drüber und drunter sein.
• Der Check dauert ein paar Sekunden.
• In dieser Zeit darf keine Leistungsanforderung durch Gaspedal-Befehl kommen.
• Kommt doch ein Gasbefehl (auch nur ein ganz kleiner), verlängert sich der Idle Check so lange, bis er ungefähr 5 Sekunden am Stück "ungestört" checken kann.
• Wird man schneller als diese ungefähr 30 km/h, bricht er ab und fällt zurück in Stage 3.

Wie kann man das reproduzieren? Einfach mal rechs ranfahren, anhalten und 5 Sekunden stehenbleiben, wenn er in dieser Phase mit 1.000 U/min ist.

Edit 2: So einfach ist es wohl doch nicht. Er muss in dem Moment im Idle Check sein, und ob man das beeinflussen kann, ist unklar. Was bei mir immer zum schnellen Ende geführt hat, war langsamens Fahren mit wenig Gas und dann Fuß vom Gas.

Ich schau mal, ob ich im Hybrid Report noch was dazu finde.

Edit: Hier habe ich was. Ich hatte gestern einen Warmstart. Auto war warmgefahren und dann 5 Minuten abgestellt. Bei Neustart war die Kühlwassertemperatur noch auf 76°C. Die Fahrt hat nur rund 4 Minuten gedauert und ging fast nur bergab, 3 m aufwärts und 75 m abwärts.

Hier ist der Verlauf der Drehzahlen:

pasted-from-clipboard.png

Am Ende dieser 1.000 U.-Phase bin ich auf einen Kreisverkehr zugerollt. Der Ausschlag der gelben Drehzahlkurve (MG1) steil nach unten ist das Abbremsen auf Stillstand vor dem Kreisverkehr. In diesen 2 Sekunden Stillstand konnte ich im HA sehen, wie er von Idle Check in Stage 4 gegangen ist.

Das Ansteigen der blauen Drehzahlkurve (MG2) danach war das Anfahren in den Kreisel, dann durch den Kreisel, kurz beschleunigen nach der Ausfahrt und dann bergab.

Beim Schaumstoff musst Du drauf achten, dass der wirklich so offenporig ist, dass er nicht das Wasser speichert. Sind die wenigsten. Was zum Beispiel gehen würde, wären diese Fliegenschwämme für die Scheibe, wie man sie von der Tanke in dem schwarzen Wassereimer kennt.

Oder Filtermaterial aus dem Aquaristik-Bedarf.

Ich würde nicht da drunter alles vollstopfen mit Filtermaterial, sondern nur oben den Zulauf schützen. Hast Du ja so gemeint, mit dem dünnen Streifen, oder?