Beiträge von Cali

Keyless aus ist auf jeden Fall hilfreich (zusätzlich zu einer etwas größeren Batterie). Man muss es aber nicht immer ganz ausschalten. Mit Carista kann man die Standby-Zeit vom Keyless von 5 Tagen bis auf einen Tag runterregeln. Das hat bei mir gereicht.

Übrigens ist gerade wieder eine neue ADAC-Pannenstatistik veröffentlicht worden. Wie immer ein Toyota Hybrid als Schlusslicht und damit Verlierer des Jahres. Diesmal wieder der C-HR. Der 2020er hat es auf sagenhafte 63,1 Pannen pro 1.000 Fahrzeuge gebracht.

Zitat von ADAC Pannenstatistik 2025: Die Gewinner und Verlierer

Toyota ungewöhnlich schlecht

Besonders auffällig ist, wie schlecht Modelle von Toyota seit zwei Jahren abschneiden. Das gilt fast über alle ausgewerteten Baujahre des Toyota C-HR und des Toyota RAV4, beim Yaris und dem Yaris Cross sind jüngere Baujahre betroffen. Diese Pannenhäufigkeiten überraschen, denn die Marke Toyota hat sich in der Vergangenheit zu Recht den Ruf erworben, zuverlässige Autos zu bauen.

Mit den Ergebnissen konfrontiert erklärt Toyota, dass es Batterieprobleme bei diesen Modellen gegeben habe. Die Starterbatterie ließ sich nicht mit der nötigen Stromaufnahmestärke aufladen. Vielfach seien die Batterien betroffener Fahrzeuge inzwischen durch stärkere Versionen ersetzt worden – entweder kostenlos im Rahmen der 3-jährigen Herstellergarantie oder auf dem Wege einer individuellen Kulanzregelung. Neufahrzeuge würden mit der schwächelnden Batterie nicht mehr bestückt.

Stellungnahme von Toyota

"Toyota hat das Thema 12-Volt-Batterie in einer 360-Grad-Aktivität vollumfänglich untersucht. Im Rahmen dieser Maßnahme wurde der Prozess von der Batterie-Herstellung bis zur Fahrzeugauslieferung optimiert. Damit stellen wir sicher, dass unsere Fahrzeuge mit voll funktionsfähigen und geladenen Batterien an Kundinnen und Kunden ausgeliefert werden. Für die Modelle Yaris und Yaris Cross haben wir im Februar 2024 als Servicemaßnahme eine neue Batterie mit deutlich erhöhter Stromaufnahmefähigkeit eingeführt. Dadurch wird sichergestellt, dass speziell im Kurzstreckenbetrieb, die Batterie ausreichend geladen wird. Diese leistungsfähigere Batterie ist seit dem 24. November 2024 in Produktion und wird in beiden Yaris-Derivaten verbaut.

Zusätzlich haben wir eine Überwachung der Batterie in den Connected Service unserer MyToyota App integriert. Die App informiert Kundinnen und Kunden über den Ladezustand der Batterie."

Alles anzeigen

Aktuell gibt es für das MM17/19 wieder 3 Jahre MapCare & Services für 129,- Euro.

Direkt unter meinem Beitrag, den Du zitiert hast, ist ein Beitrag von Floh124 mit einem Foto des Steckers. Hier:

Zitat von Floh124

Übrigens haben auch die Fahrzeuge ohne Ambientebeleuchtung die Stecker/Verkabelung oberhalb der Ladeschale vorhanden. Der Stecker (2 polig, grau) ist halt zurückgebunden bzw. befindet sich an einem Halter in der Blende (über der Ladeschale). Da kann man wunderbar ran und braucht nicht ein Kabel durch den ganzen Innenraum legen.

Hier befindet sich der Stecker übrigens:

2021-03-02-15-52-16.jpg
Nicht wundern, bei mir habe ich den Stecker durch einen eigenen JST Stecker ersetzt.

Wenn Dein Corolla Ambiente-Beleuchtung hat, ist dieser Stecker schon besetzt. Aber selbst wenn nicht, passt er nicht auf die Ali-Stecker. Das sind die genannten JST-Stecker. Die bekommst Du im Internet an jeder Ecke. Scheinbar gibt es da aber verschiedene Varianten mit unterschiedlichen Rastermaßen. Ich habe mir seinerzeit einfach das erstbeste Set mit 20 Stück Stecker und Buchse mit Kabelenden bestellt. Hat gepasst.

Jedenfalls hat dieser Stecker die gepulste Spannung für die Dimmfunktion der Ambientebeleuchtung.

Mess vielleicht mal den PIN-Abstand in den Ali-Steckern. Wenn es 2 mm sind, wird es wahrscheinlich der Typ SM sein, der häufig bei LED-Streifen genutzt wird. Eine Übersicht gibt es hier:

JST-Stecker: beliebte Connectoren in der DIY-Elektronik

exp-tech.de

Oder da hat jemand beim Überbrücken unfreiwillig den Heizungskreislauf stillgelegt. Bei anderen Corollas ist es ja trotz Überbrücken warm geworden.

In dem Video vom CT200h wird gezeigt, dass man nicht nur die Schläuche umstecken, sondern zusätzlich auch dieses Verbindungsstück umdrehen muss. Das lässt den Durchfluss nämlich nur in einer Richtung zu. Hier zu sehen:

Video startet bei 3:33, wo er das Teil dreht.

Jetzt muss ich mal nachfragen, weil in einem Beitrag eigentlich alles, was ich über Öl glaubte zu wissen, vom Tisch gewischt wird.

Zitat von VivaLosToyotaz

Fährt man im jahr jetzt nur z.b. 6000km hat man den nachteil dass viel wasser im öl enthalten ist (kurzstrecken).

Wassergehalt kann ausdampfen wenn das motoröl auf betriebstemperatur gefahren wird, sprich über 100 grad.

Bei mir habe ich in einem Jahr mit sehr wenig Kilometern Benzin im Öl gehabt (konnte man deutlich riechen). Und das hat sich durch Verdampfen verflüchtigt, wenn ich mal eine längere Fahrt mit kaum E-Anteil hatte (AB). Ölverdünnung mit Benzin ist wohl auch nicht selten bei Kurzstrecken mit Hybriden.

Ölverdünnung durch Wasser hatte ich überhaupt nicht auf dem Zettel beim Corolla Hybrid. Außer bei einer defekten Kopfdichtung.

Zitat von VivaLosToyotaz

Damit reinigt sich das öl selbstständig.

Durch das Verdampfen des Wasseranteils wird das Öl gereinigt? Magic.

Zitat von VivaLosToyotaz

Desshalb ist ein warmfahren des motors auch wichtig....

Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass kaltes Öl zähflüssiger ist, und warmes Öl deshalb bessere Schmiereigenschaften hat. Deswegen warmfahren.

Zitat von VivaLosToyotaz

Dünneres öl wird auch schneller warm, desshalb fährt man heutzutage 0w20 in den hybriden...

Es wird schneller warm, weil es schneller fließt und dadurch mehr Wärme pro Zeiteinheit aufnehmen und abtransportieren kann. Hauptvorteil beim Hybrid dachte ich aber, ist, dass es auch im kalten Zustand schneller fließt und besser schmiert. Das schnelle Aufwärmen ist dann ein positiver Nebeneffekt.

0W-16 und 0W-8 in Toyota-Hybriden wird wohl eher wegen der häufigen Startvorgänge benötigt, damit es schnell verteilt wird und sofort überall schmiert. Nicht, damit es bei hohen Drehzahlen mehr Wärme aufnimmt und abführt. Es muss nicht schnell warm werden, um dünnflüssig zu werden, weil es schon kalt dünnflüssig ist.

Ich würde beim jährlichen Wechsel bleiben auch bei unter 10.000 Kilometern wegen der Ölverdünnung (Benzin) durch Kurzstrecken und vor allem wegen des Abbaus der Additive.

Wenn aus welchem Grund auch immer dort an den Eingängen links und rechts die Signale phasenverdreht ankommen, heben sie sich gegenseitig auf. Dann müsste es deutlich lauter werden, wenn Du einen Stecker abziehst.

Oder wenn durch den räumlichen Abstand zwischen Türlautsprechern und Subwoofer auf einigen Frequenzen Interferenzen entstehen, könnte sich das ebenfalls zum Teil aufheben und dann die Lautstärke verringern. In dem Fall müsste es lauter werden, wenn Du den Phasenschalter umlegst.

Das kann man sich verdeutlichen, wenn man eine Sinus- und eine Cosinus-Kurve übereinander legt. Die Summe der beiden Kurven ergibt an jedem Punkt genau 0.

Toll. Und was erzähle ich dann meiner besseren Hälfte, warum ich heute so schnell fahren muss?

Zitat von clausi

Ja ich denke auch das der Eingangspegel zu gering ist.

Auch? Ich denke, es liegt nicht am Pegel. Zieh mal zum Spaß einen der beiden Cinch-Stecker ab, wenn der Phasenschalter nichts bringt.

Irgendwie bin ich verwirrt, wenn ich mir auf Deinen Fotos den Anschluss des Cap anschaue. Du hast beide Minus-Leitungen mit Fzg.-Masse verbunden. Am deutlichsten sieht man das auf diesem Bild: https://www.toyota-corolla-for…9889-20250405-135152-jpg/

Ich habe mal nach dem Stinger-Cap gegoogelt. Laut Anleitung werden doch an den beiden inneren Anschlüssen Plus und Minus des Verstärkers angeschlossen. Hier mal der Ausschnitt vom SPC505-Manual:

pasted-from-clipboard.png

Wenn die beiden Minus-Anschlüsse sowieso elektrisch verbunden sind, ist das egal. Außer, dass die zweite Leitung nicht nötig wäre. Aber was macht dann das Einschalt-Relais? Ich konnte auf den Bildern nicht erkennen, wo Du das zwischengeschaltet hast. Laut Anleitung sollte es in einer der beiden Minus-Leitungen sein. Wenn Du die aber kurzgeschlossen hast, ist das Relais ohne Funktion, weil überbrückt.

Oder habe ich da einen Denkfehler drin?

Zitat von clausi

Vom Bass des Eton bin ich bis jetzt noch nicht überzeugt,ist mir zu wenig.

Normalerweise drückt der Dir die Heckscheibe raus, wenn Du laut machst. Ich habe das aber schonmal gehört, dass der viel zu schwach war, kann mich aber nicht mehr an den Grund erinnern. Versuch mal, die Phase zu drehen.

Ich meine, mich auch dunkel zu erinnern, dass es etwas mit den Line-In-Anschlüssen zu tun hatte. Einfach mal tauschen oder zum Test mal eins abziehen und nur mit einem betreiben. Irgendwas war da. Es war auf jeden Fall eine Einstellungs- oder Anschlusssache.

Sind das noch die ersten? Die sehen ja mal richtig gut aus für Corolla-Verhältnisse.