In einem anderen (gelben) Forum wurde berichtet, dass es besser wurde. Zumindest bei einigen war es danach aber immer noch nicht ganz weg.
Aber auf jeden Fall kann Dein Händler sehen, ob Dein Fahrzeug potenziell betroffen ist (Kaltgebietsspezifikation). Du selbst auch mit der FIN auf toyota-tech.eu. Sollte da ein TSB dazu auftauchen (Dröhnen bei 1.600 Umdrehungen) und Dein Auto genau das machen, wird es wohl auf Garantie getauscht.
Hat sich das so angehört, als würde ich mich da auskennen? War nur Show. 
Nein, ich bin einfach nur beim Frequenz- dB-Diagramm drüber gestolpert. Gesucht habe ich nicht danach. Ich wollte mir einfach mal eine Lautstärkespitze oder -Loch im Frequenzband von den Focals anschauen und versuchen, sie im Demo-Modus des ESX-Equalizers auszugleichen. Also quasi Trockenschwimmen, damit es dann nachher mit Mikro im Auto schneller geht. Die Höhe ist ja in dB leicht abzulesen. Aber die Flanke geht nur mit Rumprobieren am Q-Wert. Analog zu dB pro Oktave bei den Weichen.
Und dabei ist mir diese Impedanzspitze ins Auge gefallen. Also generell ist eine Spitze ja viel unproblematischer als ein Abfall. 2 Ohm als Beispiel könnten die Endstufe überlasten und im besten Fall zu einer Schutzabschaltung führen. Aber je höher der Wert, desto leiser wird dann der Lautsprecher in diesem Bereich.
In Deinem Fall ist die Lücke zwischen 100 und 120 Hertz ja nicht ganz weg. Soweit ich weiß sind das bei Dir 24 dB-Weichen (also Lo- und Hi-Pass). Die fallen also nicht schlagartig ab der "Trenn-" Frequenz ab. Wenn Deine Etons zufälligerweise genau zwischen 100 und 120 Hz so eine Impedanzspitze wie die Focal bei 70 bis 90 Hz haben, könnte das ja...... 
Übrigens: Wenn´s nach mir geht, muss ich ab jetzt über nichts mehr zufällig stolpern. Ist ja wie mit dem Haar in der Suppe. 
ABER jetzt fällt mir nochwas ein. Letztens hatte ich ein beeindruckendes Erlebnis beim Saugen vom Innenraum. Genauer gesagt danach. Ich hatte beide Vordertüren auf, war noch am Staubwischen und habe das Radio angemacht. Und dann bin ich zur Salzsäule erstarrt, weil ich nicht glauben konnte, was ich da höre. Nein, kein Heino auf SWR 3, sondern Laufzeitkorrektur ungewollt ohne DSP. 
Kurz wiederholt: Ich habe im DSP vorne bisher nur die Laufzeiten zwischen links und rechts korrigiert. Mehr geht noch nicht, da die Türlautsprecher noch am selben Kabelpaar der Tweeter im Armaturenbrett hängen. Von daher hört sich das noch nicht so an, wie es sollte. Mit geöffneten Vordertüren aber schon. Dadurch rücken die Türlautsprecher anscheinend in den richtigen Abstand zum Ohr verglichen mit dem Armaturenbrett. Ich war wirklich geflasht.
Das müsste eigentich in jedem Corolla mit Seriensound funktionieren. Also wer mal Probehören möchte, wie sich DSP-Laufzeitkorrektur anhört:
Vordertüren auf, Radio an, Fader ganz nach vorne, hinten Platz nehmen, nach vorne beugen und den Kopf zwischen den Kopfstützen nach vorne strecken. (Den Kopf in die Mitte des Fahrzeugs, weil serienmäßig ja auch noch keine Korrektur links/rechts gemacht wurde.)
missrolan: "Touch and go" means with navigation. So you will get not only the DCU device but additionally the MEU module. I think you don´t need that, as it´s got only european maps.
For the european Corolla there are two different head-units (both Panasonic). The 2019 model was delivered with MM17, which does NOT support carplay or android auto. Since 2020 model it´s got the MM19 WITH carplay and android auto.
If your ebay device does not have CP/AA, it´s the MM17. Its model-ID is something like 17TDT1EU-DA01 (01 or 02 at the end, not 31 or 30).
This device can be upgraded to MM19 with the files on USB 3 (drives 1 and 2 are only for the versions with navigation / MEU). But in some cases as in yours the upgrade fails. In this case only the dealership could help be resetting the device to delivery status.
So maybe it could be an option to send it to Toyota Motors Europe or a dealer here. I don´t know if that is a useful hint for an ebay-customer in asia. 
But if you like buying new head-units this could be interesting for you:
Dasaita head-unit: https://www.amazon.de/dp/B08D3FLB84
Some users of this board already have it in use as you can see here: Alternative Head Units
Or an android extension of the existing head-unit could do it: https://carperformance.se/prod…9-up-android-extension-2/
The easiest way should be to buy a MM19. But also the most expensive I think. 
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Ah, Danke für den Hinweis. Da habe ich "inverted" falsch interpretiert. Stimmt, auf den Bildern sieht man die Wölbung nach innen.
Was die Polung angeht werde ich mir das mal anschauen, wenn ich sie habe.
205er Reifen...
Bei Kia und Hyundai gibt es in den Prospekten der Hybride unterschiedliche WLTP-Verbrauchsangaben je nach Reifengröße (beim selben Modell mit demselben Motor). Das macht dann da rund einen halben Liter aus, je nachdem, ob Serien- oder Options-Felge.
Jetzt hast Du mich neugierig gemacht. Im Konfigurator kann man die beim GR Sport für € 1.140,- Aufpreis auswählen. 
Die heißen dann: "Toyota Original Leichtmetallfelge,10-Speichen-Design, 18", in Schwarz glänzend oberflächenpoliert"
Oh, hat der GR neue Felgen? Kenne ich noch gar nicht.
Zu Deiner Frage, schau mal hier: FAQs sowie Tipps, Tricks zum neuen Corolla
Punkt 1 bei Corolla - alle Modelle.
Halt. Jetzt fällt mir was ein bzw. auf. Wo Du gerade von MG1 und MG2 geschrieben hast. Und wo @GlofinHL vorhin von den 23 KW geschrieben hat, die der E-Motor rein aus der Batterie leisten kann.
So könnte bei mir ein Schuh draus werden. Ich habe ja geschrieben, dass sich rein elektrisch aus dem Stand nichts geändert hat an der Leistung. Das wären dann also die 23 KW, denn der Verbrenner war ja aus.
Umgekehrt dürfte auch in dem Bereich rekuperiert werden. Klappte ja auch wie immer.
Nur ab dem Moment, wo der Verbrenner mehr Strom für den E-Motor liefern müsste, kam nicht mehr Leistung von ihm. Das würde genau zu dem passen, wie ich die Beschleunigung empfunden habe. Sowas müsste dann aber als Fehler im System hinterlegt werden. Wenn es bei mir nochmal auftauchen sollte, werde ich damit mal zum FTH und fragen, ob sie das mal auslesen können.
Genau. Außerdem nötige ich mich damit auch dazu, endlich mal wieder den Ölstand zu checken. Kann ich ja nicht bringen, Motorhaube auf und das nicht machen...
Ich habe mir mal die Frequenzkurven der Focal-Lautsprecher angeschaut. Konkret die 165er Woofer für die vorderen Türen und die Tweeter. Und bei der Impedanz musste ich an Floh´s Beitrag oben denken. Floh, Du hast geschrieben, dass Du den Highpass für die Woofer und den Lo-Pass für den Subwoofer auf 80 Hz eingestellt hast. Erschien mir da schon sehr niedrig, aber das hast Du ja so eingestellt, weil es sich am besten anhört.
Hier mal die Frequenzkurve (schwarz) und Impedanzkurve (rot) des IS TOY165 Woofers:
Ich weiß jetzt nicht, wie das bei den Eton aussieht. Aber durchaus denkbar, dass die auch so eine Impedanzspitze im Tieftonbereich haben. Auf einschlägigen HiFi-Seiten gibt´s reichlich Lesestoff zum Thema Impedanzspitzen, und wie man sie glätten kann. Aber das ging mir dann doch zu weit. Außerdem würde das alles die Möglichkeiten meines DSP übersteigen.
Ich werde meinen Hi- und Lo-Pass wohl bei 150 Hz einstellen. Das wollte ich sowieso, denn der Subwoofer sollte für alles unter 150 Hz zuständig sein. Erstens dachte ich mir, der ist ja dafür gebaut. Und zweitens nehme ich so die tiefen Frequenzen weg von den Türen und damit auch mehr weg von draußen.
Jetzt mit diesem Frequenzgraphen ist mir klar, dass ich damit auch die Impedanzspitze weg von den Türlautsprechern nehme. Hierfür würden wohl auch 120 Hz reichen.
Und zum Thema Höchstfrequenzen absenken hier mal die Kurve vom Focal Tweeter:
Frequenzband-Focal_Tweeter.jpg
Hier sieht man schön, wie die Lautstärke ab 16 KHz deutlich hoch geht. In denke, an der Kurve wird deutlich, warum ein Equalizer hier viel besser geeignet ist, als ein gedämpfter Ausgang einer Hardware-Weiche. Minus 6 dB würden nicht nur die Spitze und den Anstieg dahin glätten, sondern den ganzen Tweeter ruhigstellen. Mit dem DSP kann man hier schön den EQ bei 20 KHz um 8 bis 9 dB absenken und mit dem Q-Wert die Flanke so einstellen, dass sich das bis runter zu 16 KHz gemildert auswirkt.
Dann hätte man dort eine horizontale Linie. Angepasst auf das gewünschte Frequenzband im Auto kann man dann natürlich noch weiter runter regeln. Also dass die schwarze Kurve rechts nicht mehr nach oben, sondern nach unten zeigt.
An diesem Beispiel vielleicht nochmal zurück zum Thema Phasendrehung. Der ICTOY165 von Focal hat ja beide oben gezeigten in einem Chassis als Koax mit eingebauter Frequenzweiche. Dort steht im Datenblatt zum Tweeter: "Inverted Dome". Also schon phasenverkehrt (invers) angeschlossen. Weil selber Einbauort ja gleichbedeutend ist mit selber Laufzeit und eingebaute Weichen gleichbedeutend mit Hi- und Lo-Pass.
Wenn ich beim Einbau den Schalk im Nacken habe und mir frei nach Maddin Schneider sage "ma muss au ma was riskiere", mache ich mir vielleicht mal den Spaß und pole den Koax-Tweeter um. Natürlich nur wenn man offen an die Lötstellen kommt, ich sowieso den Lötkolben in Betrieb habe und ich lange vorher keinen Sch... mehr gebaut habe. 
Ergebnis müsste sein, dass alles rund um 3.500 Hz ausgelöscht wird bzw. alles Richtung 2.000 Hz und Richtung 5.000 Hz viel leiser wird.
Damit arbeiten manche Autohersteller ja auch schon bei ihren Premiummodellen. Sie eliminieren damit unerwünschte Geräusche im Innenraum durch "Gegenfrequenzen" - also selbe Frequenz mit gegenläufiger Kurve. Kann man sich bildlich vorstellen wie zwei übereinandergelegte gleichfrequente Kurven (hier: Sinuskurven im Oszilloskop, nicht wie oben im Frequenz-, Lautstärke-Graph), die sich immer bei 0 begegnen, dann aber gegenläufig zum Maximum im Plus- und im Minus-Bereich laufen. Beide Werte zu jedem möglichen Zeitpunkt geben addiert immer Null.
