Beiträge von Cali

Zitat von Korkis

Die Spannung die du am 12 V Bordnetz siehst, mag zwar vielleicht noch bei einem Verbrenner Motor mit Lichtmaschine und mit nicht laufendem Motor gleich wie die der Batterie sein, aber sicher nicht mehr bei Hybriden der aktuellen Generation, welche Spannung du hinter dem Powermanagment siehst wird von diesem geregelt, egal ob du Ready an hast oder nicht, der einzige Unterschied zwischen Ready an und Ready nicht an ist, dass im ersten Fall die Versorgung durch die Hochvoltbatterie zur Verfügung steht und im anderen Fall nur die der 12V Batterie, was das Steuergerät aber dann daraus macht, ist dessen Sache.

Es gibt aber einen 12V Kreis der direkt an der Batterie hängt und nicht am Bordnetz (war früher das so genannte Dauerplus, wie sie es jetzt nennen weiß ich nicht) dort kannst du direkt die Batteriespannung messen (ist das was ich mache).

Ich weiß nicht. Insbesondere den ersten Satz würde ich so nicht unterschreiben. Kann aber auch daran liegen, dass mir da die Kenntnisse fehlen.

Ich gehe davon aus, dass es bis auf eine Änderung von vielleicht 0,1 V wegen der Leitungsverluste überall dieselbe Spannung ist, die man messen kann. Wenn das Ladegerät ("Lichtmaschine") zugeschaltet ist, steigt sie auf den Wert, den das BMS vorgibt. Dann steigt sie auch an den Polklemmen der Batterie. Wenn die zusätzliche Spannungsquelle getrennt oder abgeschaltet wird, sinkt sie wieder, weil jetzt wieder die Batterie die Spannungsquelle ist.

Genau so, wie früher bei Nicht-Hybriden. Nur die Ladespannung ist heute viel flexibler durch intelligentere BMS. Dauerplus gibt es heute auch genauso wie früher. Das hat aber im eigentlichen Sinne nichts mit dem oben geschriebenen zu tun. Denn auch beim Dauerplus ändert sich die Spannung, je nachdem ob das interne Ladegerät zugeschaltet ist und was es vorgibt. Die Funktion des Dauerplus ist lediglich, dass es eine direkte Verbindung zur Batterie gibt, die niemals von einem Steuergerät getrennt wird. Vorne im Sicherungskasten im Motorraum gibt es so ein Dauerplus unter der roten Abdeckung, in der OBD-Buchse und in einigen wenigen Sicherungsplätzen im Fahrerfußraum.

Also denke ich, dass man in Ready oder Zündung an immer dieselbe Spannung ablesen kann, egal wo man sie misst. Bis auf kleinere Schwankungen wie gesagt im einstelligen Nachkommabereich. Multimeter an der Batterie, Stecker mit Voltmeter in der Zigarettenanzünderbuchse, Service-Menü im Display, OBD-Dongle, .... , egal.

Wichtig werden diese geringen Spannungsunterschiede eigentlich nur, wenn man auf der Suche nach einem geeigneten Massepunkt für Hifi-Geräte ist. (Oder früher, wenn man mehr "Saft" bei den Glühbirnen der Scheinwerfer haben wollte.)

In das Service-Menü kommt man beim MM17/19 auch so:

- Audio ausschalten (Lautstärke-Knopf drücken)

- Menü drücken

- rechts unten im Display auf "Bildschirm" oder "Anzeige" drücken

- "Bildschirm aus" drücken

- 5 mal schnell auf die "CH"-Taste drücken

- 5 mal schnell auf die "TRACK"-Taste drücken

Das mit dem 5 mal rechts und 5 mal links wischen sollte auch bei diesem MM funktionieren laut YT-Videos. Das habe ich aber noch nicht probiert.

Die Ladespannung wird vom Ladegerät eingestellt. Die wird je nach Ladephase geändert (z. B. bei IUOU-Ladekennlinien) und ist abhängig von einem Temperatursensor, der in der Nähe der Batterie hängt. Bei Kälte wird eine höhere Spannung benötigt, und bei Hitze muss sie runter, weil die Batterie früher gast.

Der Ladestrom wird eigentlich nur von der Batterie bestimmt abhängig von deren Ladestand und der anliegenden Spannung. Wenn sie leer ist, zieht sie bei 14,5 Volt so viel, wie geht. Das können gerne mal 25 oder 30 A sein, wenn die Lima oder das Ladegerät das hergibt. Je voller sie wird, desto weniger Strom zieht sie. Egal, wie viel das Ladegerät könnte.

Danke für's Teilen. Sehr interessante Infos.

Es betrifft mich zwar wahrscheinlich nicht bzw. nur manches, weil ich den VFL habe. Aber Deinen Beitrag müsste man nach meinem Dafürhalten als hilfreichste Antwort für FL-Fahrer markieren. Ist vielleicht auch interessant für die Neuwagen-Wenigfahrer, die (noch) denken, sie haben keine Probleme mit der Batterie.

Denn so wie sich das anhört, ist die Batterie auch im FL weiterhin ein potenzielles Pannenrisiko für Wenigfahrer.

Rein interessehalber noch eine Frage: Wie kommst Du von den Ladespannungen auf den Ladestrom?

Und hast Du ein Ctek? Würde ich mal über Nacht dranhängen und auf Rekonditionieren stellen. Vielleicht zeigt der Tester danach dann mehr als 65% an.

Edit: Dein zweiter Beitrag kam, als ich den hier geschrieben habe. Das Ctek 5.0 ist super. Mein altes Automatikladegerät benutze ich nicht mehr, seit ich das habe. Von mobilen Lösungen habe ich keine Ahnung.

5 A reicht locker. Dauert dann halt entsprechend, auch weil es am Ende natürlich runtergeht.

Zitat von Claudius

Gebürstetes Metall, Holz, irgendwas mattes... aber stellt scheinbar keiner her.

Da gibt es schon dies und das beim Ali. Musst Dich mal ein paar Seiten durchklicken. Allerdings nur zum Draufkleben, nicht als Ersatz.

Ich wollte mir mal das hier bestellen:

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de.aliexpress.com

Das hieß "black wood", jetzt nur noch "black". Die eine andere Variante ist matt silber. Matt silber gibt es auch für die Mittelkonsole.

Die Teile aus dem Link habe ich nicht bestellt, weil die für die hinteren Türen nicht beim HB passen, sondern nur beim TS. Und zum Ausprobieren und dann auch nur für zwei von vier Teilen war mir das dann zu teuer. Wenn mir das nicht gefallen hätte, hätte ich sie nämlich wieder entfernt. Zum Nicht-gefallen hätte bei mir gereicht, dass man sieht, dass sie aufgeklebt sind.

Schon krass. Seit November 2023 ist das Problem hier im Forum ein Thema.

Toyota hat es seitdem nicht geschafft, die Ursache des Problems zu identifizieren und stattdessen mehrfach Kunden abgewimmelt mit "Stand der Technik" oder später nach weiteren Reklamationen eine neue Dachantenne eingebaut und die funktionstüchtige alte entsorgt.

Schlussendlich schaffen es Kunden selbst, die Ursache zu finden und den Fehler zu beheben.

Jetzt bin ich gespannt, ob und wann ein TSB und/oder eine Produktionsänderung kommt.

Zitat von TorollaCom

Ich verhandle immer noch mit meinem FTH.

Nur bin ich noch nicht dazu gekommen, einen Blick hinter die Stoßfänger zu werfen...

Das musst Du doch gar nicht. Er hat keine Parksensoren, und selbst wenn Du Kabel hinter den Stoßstangen entdeckst, bringen sie Dir nichts.

Es gibt drei Möglichkeiten:

1. Ein "billiges" Zubehördingens einbauen lassen, das nicht ins System integriert ist. Piept, aber wird nicht im Tacho (und HUD) angezeigt. Billig ist nur die Hardware, für den Einbau müssen die Stoßfänger ab und der Piepser nach drinnen verlegt werden.
2. Das Nachbau-Kit vom Ali einbauen lassen, das OEM-like ins System integriert ist. Es piept und zeigt wie die Werkswarner die originalen Toyota-Grafiken im Tacho (und HUD) an. Ist vom Zeitaufwand vergleichbar mit 1., wenn man vorne und hinten macht.
3. Ohne PDC klarkommen.

Ein FTH wird Dir wahrscheinlich nur Pos. 1 einbauen, das er auch selbst verkauft. Für 1. und 2. kannst Du eine Werkstatt Deines Vertrauens aussuchen.

P.S.: Du musst nicht immer den kompletten Beitrag eines Vorschreibers zitieren und dann sogar auf "Antworten" klicken, ohne ein eigenes Wort geschrieben zu haben. Ein Klick auf "Vorschau" ist hilfreich, um zu prüfen, ob man das so posten möchte.

Vielleicht mal mit den Funktionen des Forums vertraut machen. Dazu gibt es hier für den Beginn Hinweise zur Netiquette und Qualität der Inhalte. Zitat:

Zitat von Skullz101

6.) Bitte nur wenn nötig Full-Quotes/Vollzitate verwenden, besser: Im Idealfall das Zitat auf den wesentlichen Teil beschränken.
Je nach Browser Endgerät, ist dies durch Markieren der Zeile(n) möglich oder eben durch die manuellen Quotes im Text-Editor.

Zum Ausprobieren der Funktionen ist Dir bestimmt auch keiner böse, wenn Du einen Test-Thread in der Plauderecke eröffnest.

Zitat von blackseven

DAB- und FM-Antenne sollte eigentlich eins sein, denn gleicher Frequenzbereich. Angenommen, diese Antenne wäre in der Scheibe hinten und die GPS-Antenne vorne, welche 3 Antennen bleiben dann noch fürs Dach?

Du hast ja den FL. Ich glaube, bei dem ist alles auf dem Dach. Sicher bin ich mir nicht, aber warum sonst vier Anschlüsse im Stecker?

Vom VFL habe ich das hier gefunden:

pasted-from-clipboard.png

Das hier gefällt mir übrigens gut:

Zitat von blackseven

Ich gehe einfach mal davon aus, dass die Dichtung nach nichtmal 2 Jahren noch elastisch genug ist um weiter abzudichten... Und die Klammer wurde jetzt gestern vermutlich zum ersten Mal mit dem richtigen Drehmoment angezogen .

Positiv denken. Das ist die richtige Einstellung. Ich denke hier ja immer nur im worst-case-Szenario.

Und das hast Du ja mit Deinem geplanten Regentest einkalkuliert.

Oh, da habe ich noch was entdeckt. Die DAB-Antenne ist ein Draht in der Heckscheibe.

Genauer gesagt sitzt die DAB-Antenneneinheit in der Heckklappe etwas links oberhalb vom rechten Rücklicht, und der Antennendraht sitzt rechts unten in der Scheibe.

Irgendwo in der Nähe des Wischerarms müsste ein Stecker ("DAB-Antennenfuß") sein.

(Und die GPS-Antenne sitzt im Armaturenbrett zwischen MM-Display und Frontscheibe.)

Edit: Ähm, das gilt für den VFL. Möglicherweise sieht das beim FL anders aus. Vielleicht auch deswegen die Probleme.

Zitat von blackseven

Allerdings hättest Du Deine Antennenkenntnisse bzw. die Montagekenntnisse dazu hier auch mal früher kundtun können...😉

Ja, sorry. In dieser Schublade meines Langzeitgedächtnisses war dichter Nebel, der sich nur langsam lichtet.

Selbst habe ich da auch noch nicht Hand angelegt, hab´s aber bei einem Freund mitbekommen. Und jetzt wusste ich auch, wo ich suchen konnte und habe was gefunden.

Das oben beschriebene Vierbein ist ein Dreibein.

Diese Klammer, die Unterlegscheibe und die innere (kleinere) Dichtung werden als non-reusable part bezeichnet, müssen also neu, wenn die Antenne wieder-/weiterverwendet werden soll.

pasted-from-clipboard.png

Ganz unten links die Teilenummer 86769 und unten rechts der Hinweis. Ist zwar kein Corolla auf dem Bild, aber der hat dieselbe Teilenummer.

Ersatzteil zum Beispiel hier: https://www.ebay.com/itm/374373512433

Vorher unbedingt checken, ob das Teil zum Baujahr und Modell passt.

Laut Anleitung, die ich hier gefunden habe, soll die Schraube mit 9,5 Nm angezogen werden, außer beim Fließheck mit Pano (dort mit 16,5 Nm).

Da steht auch nochmal:

"Bei Wiederverwendung der Dachantenneneinheit: i. Eine neue Dichtung einbauen."

Und weiter unten:

"b. Eine neue Unterlegscheibe und einen neuen Halter wie in der Abbildung dargestellt einbauen."

Die Drehmomente stehen dort in der Anleitung in roter Schrift.

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Zitat von blackseven

[...] und die Antenne sitzt fester wie vorher...

... was nicht unbedingt ein gutes Zeichen sein muss.

Hab noch mal überlegt. Diese Klammer sieht neu so aus, als hätte sie O-Beine. Beim Anziehen werden diese Beinchen zusammengedrückt, so dass sie dann aussieht wie ein Vierbeiner in der Hocke bildlich gesprochen.

Sie muss sich zusammendrücken, darf aber auch nicht zu fest angezogen werden. Das hätte oben an der Antenne zur Folge, dass der Gummi teilweise zusammengedrückt wird und dafür evtl. an anderer Stelle keinen dichtenden Kontakt mehr hätte. Unten am Metall der Klammer hat es zur Folge, dass sie nicht mehr genuf federt beim Wackeln der Finne.

Sachste Bescheid, wenn ich nerve, gell?