Beiträge von Gurke

Zitat von Corolla GT86

Deswegen bin ich ja verwundert. Dann müsste Toyota ja die Bremsleistung im Vorfeld kontrolliert haben. Oder gibt es bei hässlichem Tragbild und normaler Bremsleistung keinen TÜV mehr?

Das war meine Aussage

Also die optische Bewertung von Bremsscheiben ist zeitunabhängig. Damals wie heute gilt, dass höchstens 20 % der Reibfläche nicht tragen dürfen. (Alte Mercedes A-Klassen sind eine Ausnahme)

Gleiches gilt für für die Beurteilung der links-rechts-Abweichung der Betriebsbremse. Der niedrigere Wert muss mindestens 75 % des höheren Wertes haben - ausnahmslos.

Wenn der FTH gut ist, fährt er bei jeder Inspektion jedes Fahrzeug einmal über den Bremsenprüfstand, um eben das zu kontrollieren. Das kostet ihm eine Minute Arbeitszeit.

Edit: ja, der Mangelbaum ändert sich tatsächlich regelmäßig. Die oben genannten Prozentwerte sind aber wie gesagt zeitlos.

Zitat von Corolla GT86

Das finde ich jetzt auch merkwürdig, dass es dann keinen TÜV mehr geben soll. Dann muss die Bremsleistung ja nicht mehr da sein!?

Kriegst du die auf Garantie gewechselt?

Auch Bremsscheiben mit einem sehr schlechten Tragbild können noch erstaunlich gut funktionieren. Beides für sich, also sowohl schlechtes Bremsleistung als auch schlechtes Tragbild, ist unabhängig voneinander zu beurteilen und im Falle des Falls dann zu bemängeln.

Zitat von corolla_321

Nach meiner Kenntnis ist es unpraktisch beim konventionellen Motor in N zu rollen.

Der Motor läuft hier im "Standgas" und verbraucht mehr als in Schubabschaltung.

Bezogen auf den Momentanverbrauch korrekt, aber:

"Entgegen der weitläufigen Meinung ist rollenlassen etwas sparsamer als motorbremsen; oder anders ausgedrückt, mit der Motorbremse "vernichte" ich mehr kinetische Energie, als ich mit dem eingesparten Benzin "erzeugen" kann. "

Benzin sparen: Tipps von Rico Klein - Spritmonitor.de

www.spritmonitor.de

Nur mal so

Der Zustand der hinteren Bremsscheiben betrübt mich auch etwas. Ich habe aktuell knapp 33.000 km runter und auch ich habe oberflächlichen Rost und Riefen, obwohl das Auto gerade mal ein gutes Jahr alt ist. Verschleiß ist praktisch null, nicht einmal eine fühlbare Kante ist festzustellen. Gelegentlich versuche ich das durch scharfes Bremsen zu beheben, allerdings mit eher mäßigem Erfolg

Wie gesagt schaltet der Motor in N ab. Allerdings, das wurde hier im Forum auch schon mal beschrieben, sollte man das auf Dauer zumindest vermeiden. In N kann das System...ähm...den Ladezustand (?) nicht kontrollieren. Die Alternative ist, wie @Corolla GT86 beschrieben hat, das Gaspedal genau so weit zu treten, dass kein (oder nahezu kein) Energiefluss da ist. Ich habe hier auch eine recht lange Gefällestrecke, die ich genau so fahre, um keine Geschwindigkeit zu verlieren, was beim Rekuperieren durch Fuß vom Gas der Fall wäre, was ich wiederum mit anschließendem Gasgeben kompensieren müsste. Beides ist immer mit Wirkungsgradverlusten verbunden.

Aber sonst rollt der CoROLLER sehr gut

Der 2.0er Hybrid macht sich seinen eigenen Verbrauchsvorteil zum Einen dadurch kaputt, dass er in den höheren Ausstattungen einfach mal 1,6 Tonnen wiegt, was schon nicht wenig ist.

225er Reifenbreite ist zudem im Kompaktwagensegment aktuell auch noch eher unüblich, wie ich das so täglich sehe. Ob Golf, Astra oder i30, im Normalfall sind die mit 205er Reifen unterwegs, außer man greift zu den sportlichen Varianten.

Und zuletzt kommt halt der nicht unerhebliche Hubraum dazu. Sicherlich verfolgt Toyota genau wie Mazda ein anderes Konzept, was ich hier auch gar nicht infrage stellen will. Der Grundumsatz, der sich aus der reinen Lebenserhaltung ergibt, so will ich es mal nennen, ist bei größeren Motoren halt erst mal größer.

Alles davon macht sicher keine Welten aus, aber Kleinvieh macht am Ende halt auch Mist.

Zitat von Corolla GT86

ich glaube dass unser HSD schlau genug ist, um annähernd das optimale raus zu holen ohne dabei rum zu schwanken von der Geschwindigkeit.

Glauben ist keine Wissenschaft

Dass das Auto in der Ebene mit konstanter Geschwindigkeit am besten weiß, was effizient ist, stand so auch gar nicht zur Debatte.

Leider interessiert sich der Tempomat nicht für konstante Last.

Im LKW-Bereich gibt es entsprechende Tempomaten, die an Steigungen auf Wunsch die Geschwindigkeit zurücknehmen und im Gefälle das Gefährt schneller fahren lassen und so am Ende bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit geringere Verbräuche bringen.

Scania Communicator: Tempomat mit Streckenkenntnis

Ein Tempomat, der weiß, wann der nächste Berg kommt und eine Schippe drauflegt? Scania hat ihn.

www.eurotransport.de

Mag sein, dass aufgrund der anderen Zusammensetzung der Fahrwiderstände (Luft, Roll, Beschleunigung, Steigung) sich das nicht 1:1 auf den PKW-Bereich übertragen lässt. Aber von der Hand zu weisen ist es offensichtlich nicht, dass eine konstante Geschwindigkeit nicht in jeder Situation sinnvoll ist, sonst gäbe es diese Tempomaten nicht. Gerade in der Transportbranche hat keiner Bock auf zusätzliche Kraftstoffkosten.

Pulse&Glide versucht das Ganze dann halt auch noch irgendwie auf der Ebene anzuwenden.

Zitat von Corolla GT86

Falls das wirklich Sprit sparen sollte, dann hätten die Toyota-Ingenieure aber mal so gar keinen Plan.

Konstant 80km/h wird auf jeden Fall sparsamer sein .

Ich provoziere aber auch manchmal dass der Verbrenner läuft um den Akku zu laden, damit ich nicht z.b. vor der Bahnschranke mit laufendem Motor stehe, aber ich denke nicht, dass es sparsamer ist. Solche Szenarien werden die bei Toyota wohl berücksichtigt haben.

Das, was Lupfi macht, Pulse & Glide

Pulse and Glide – Prius Wiki

Da man aber selten konstant 80 km/h fahren kann, ist dieser Fall wenig praxisrelevant. Da bei höheren Geschwindigkeiten der Verbrenner gar nicht abgeschaltet wird, was bei Fahrt mit Tempomat sogar noch früher passiert, ist der Motor gezwungen, zeitweilig in den Teillastbetrieb zu gehen, nämlich immer mindestens dann, wenn der Elektromotor unterstützt und somit den laufenden Verbrenner entlastet.

Pulse and Glide funktioniert laut Priuswiki nicht nur beim einfachen Verbrenner, sondern auch beim Hybrid.

Pulse and Glide – Prius Wiki

zum Thema Tempomat heißt es bei denen:

Benzin sparen – Prius Wiki